在齒輪磨削工藝中，要合理考慮和計算磨削余量。確定合理的磨齒余量會給磨齒的生產(chǎn)效率及磨削精度帶來直接影響。如果磨削余量偏大，那么就容易引起齒面硬度的下降，就容易使齒輪的承載力與耐磨性出現(xiàn)下滑，齒面還容易發(fā)生點蝕等不良現(xiàn)象。如果磨削余量偏小，從某種程度上講其可以使得生產(chǎn)效率有所提高。但是，在實際磨削的過程中，一旦有留磨余量不均勻或是熱處理變形量過大等缺陷發(fā)生，那么某些齒面上就很容易留下黑斑?？傊?，要綜合考慮加工效率和前后到工序，確定合理的磨削余量。 斜齒圓柱齒輪嚙合傳動較直齒圓柱齒輪傳動平穩(wěn)，傳遞的力較大。高速齒輪軸
在考慮磨削余量前首先要合理選擇磨削余量形式。為了讓齒輪的齒形變形量得到徹底的消除，并使齒輪具有一定的磨齒精度，那么一定要合理選擇磨齒余量形式。常用的磨齒留磨余量包括：在齒輪的齒面和齒輪根部位置都保留一定的磨削余量。這種方法的優(yōu)點在于：齒輪的齒面及其齒輪的根部同時受到了磨削，這不僅使得齒輪的齒面及其根部能夠光滑連接與過渡，還大幅提高了齒輪根部的抗彎曲強度，能夠有效減輕齒輪根部熱應(yīng)力比較集中的問題。采用這種方法進(jìn)行滾齒的時候，滾刀無需帶觸角，因此，齒輪的根部位置無需存在挖根量。這種方法的缺點在于：一方面，在砂輪的齒頂部部分存在較大的磨削力，并且，這種方法的生產(chǎn)效率整體偏低。另一方面，采用這種方法會使得齒輪的根部位置存在較大的磨削接觸面，并且冷卻通常不夠充分，因此，時常發(fā)生磨糊、磨裂等不良現(xiàn)象，這將嚴(yán)重影響齒輪的疲勞強度以及抗彎曲強度，讓齒輪的使用壽命大幅縮短。因此，需要慎重選擇這種磨削余量保留形式。遼寧齒輪軸價格齒輪軸一般是在高速級（也就是低扭矩級）。
在變速箱齒輪加工工藝中，主要有以下工藝：因為出眾的經(jīng)濟(jì)性，滾齒加工是一種用于生產(chǎn)外齒輪，圓柱齒輪的切削工藝。滾齒加工不僅在汽車工業(yè)中，而且還在大型的工業(yè)變速器制造中被普遍運用，但是前提是不會受到被加工工件的外輪廓的限制。插齒這種加工齒輪的工藝，主要用在不能滾齒加工的情況下。這種加工方式主要被適用于齒輪的內(nèi)齒加工，以及一些受結(jié)構(gòu)干擾齒輪的外齒加工。剃齒加工是一種齒輪的精加工工藝，切削時帶有對應(yīng)于齒輪齒形的刀身。這種工藝具有很高的生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性，因此已經(jīng)在工業(yè)中被普遍運用。硬車加工使取代昂貴的研磨工藝成為可能。為了使其正常運行，系統(tǒng)的各個部分和加工部分相對應(yīng)的連接在一起。選用正確的機床和夾具、切削工具決定了車削效果的好壞。當(dāng)今為了成功達(dá)到齒輪生產(chǎn)中所必須的精度，在很多情況下，齒面的硬質(zhì)精加工是必不可少的。在量產(chǎn)中，磨齒一種很經(jīng)濟(jì)有效的加工方式。另一方面，類似于樣品加工，當(dāng)使用可調(diào)節(jié)的研磨工具時，磨齒加工就會體現(xiàn)更大的靈活性。需要根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計要求合理地選擇適當(dāng)?shù)墓に嚒?/p>
采用珩磨工藝后如何選擇珩磨機呢？珩磨機分臥式和立式兩種。其選用原則有: 不同批量選不同形式的珩磨機，如多品種小批量，選用小功率、通用性大的機床;假如批量很大，則選用大功率的專用機床。按工件孔徑、孔長和外形尺寸選擇機床的主要規(guī)格和參數(shù)。根據(jù)孔的結(jié)構(gòu)形式選機床往復(fù)機構(gòu)的性能。如盲孔，要求往復(fù)行程機構(gòu)換向重復(fù)精度高，超程小，應(yīng)能適應(yīng)手動或自動交替控制長、短沖程;又如短孔，孔精度要求又高，選用機械往復(fù)行程機構(gòu)。根據(jù)孔加工余量、外形誤差和孔精度要求，選定油石漲縮機構(gòu)的擴(kuò)張進(jìn)給方式。根據(jù)同一孔需要珩磨的次數(shù)、生產(chǎn)批量或生產(chǎn)節(jié)拍、工件外形尺寸及工件上加工的孔數(shù)，選定機床的主軸數(shù)或機床臺數(shù)以及工作臺的形式。如大批量的小型零件，可選用立式帶旋轉(zhuǎn)工作臺的多軸機床;尺寸大或直線排列的多孔工件，可選用移動工作臺或移動珩磨頭的機床。根據(jù)批量選擇單軸或多軸，對一個孔進(jìn)行多次珩磨或幾個孔同時進(jìn)行珩磨。根據(jù)孔的尺寸精度、孔徑大小、結(jié)構(gòu)形式，油石的耐磨程度，珩磨頭的結(jié)構(gòu)形式，生產(chǎn)批量，選定尺寸控制方式。根據(jù)孔的表面粗糙度、尺寸精度和生產(chǎn)節(jié)拍，選定切削液的凈化方式和冷卻切削液裝置。總之，要綜合可慮以上因素，選擇合適的珩磨機。齒輪軸每個視圖應(yīng)具有單獨存在的意義及明確的表達(dá)重點，避免不必要的細(xì)節(jié)重復(fù)。
車削工藝也是齒輪軸加工中的常見工藝，通常吧熱處理后的車削稱為硬車。它是指用車削的工藝方法作為淬硬鋼的終加工或精加工。隨著高硬度切削材料和相關(guān)機床的發(fā)展，PCBN刀具、陶瓷刀具或新型硬質(zhì)合金刀具在新型車床或加工中心上對淬硬鋼進(jìn)行車削，其加工質(zhì)量可以達(dá)到精磨的水平。大多數(shù)硬車的應(yīng)用是替代磨削，目前，車削的硬度極限可達(dá)到68HRC。在發(fā)達(dá)國家硬車技術(shù)已被普遍應(yīng)用，可加工各種零件，是代替磨削的經(jīng)濟(jì)性加工工藝?？梢娪曹嚬に囌诘玫皆絹碓狡毡榈膽?yīng)用。直齒圓柱齒輪齒形可以做成正常齒、短齒，并且可以變位。南京乘用車齒輪軸
用來支承轉(zhuǎn)動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩有些心軸轉(zhuǎn)動如鐵路車輛的軸等有些心軸則不轉(zhuǎn)動如支承滑輪的軸等。高速齒輪軸
珩磨工藝的切削過程有幾種，其中的定壓進(jìn)給珩磨中，進(jìn)給機構(gòu)以恒定的壓力壓向孔壁，分三個階段。首先是脫落切削階段這種定壓珩磨，開始時由于孔壁粗糙，油石與孔壁接觸面積很小，接觸壓力大，孔壁的凸出部分很快被磨往。而油石表面因接觸壓力大，加上切屑對油石粘結(jié)劑的磨耗，使磨粒與粘結(jié)劑的結(jié)合強度下降，因而有的磨粒在切削壓力的作用下自行脫落，油石面即露出新磨粒，此即油石自銳。第二階段是破碎切削階段隨著珩磨的進(jìn)行，孔表面越來越光，與油石接觸面積越來越大，單位面積的接觸壓力下降，切削效率降低。同時切下的切屑小而細(xì)，這些切屑對粘結(jié)劑的磨耗也很小。因此，油石磨粒脫落很少，此時磨削不是靠新磨粒，而是由磨粒尖部切削。因而磨粒尖部負(fù)荷很大，磨粒易破裂、崩碎而形成新的切削刃。第三階段為堵塞切削階段繼續(xù)珩磨時油石和孔表面的接觸面積越來越大，極細(xì)的切屑堆積于油石與孔壁之間不易排除，造成油石堵塞，變得很光滑。因此油石切削能力極低，相當(dāng)于拋光。若繼續(xù)珩磨，油石堵塞嚴(yán)重而產(chǎn)生粘結(jié)性堵塞時，油石完全失往切削能力并嚴(yán)重發(fā)熱，孔的精度和表面粗糙度均會受到影響。此時應(yīng)盡快結(jié)束珩磨。這是定壓進(jìn)給珩磨的工藝過程。高速齒輪軸
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