在一些媒體報道中，以為發(fā)現(xiàn)了瀝青阻尼片就找到了異味元兇，以為瀝青含有多環(huán)芳烴，就會對人體產(chǎn)生傷害。其實是對基礎(chǔ)化學非常不了解的。***，多環(huán)芳烴只有大量長期的接觸到才會對人體造成危害，而車身上阻尼板都是應用在人體非接觸位置，一般阻尼板上還有加密封裝置。第二，多環(huán)芳烴在常溫下無法溢出，即便是加熱到60度，也只是微量溢出。這是國內(nèi)尚無多環(huán)芳烴的標準和檢測方法的根本原因——太難檢測了。國際上，德國有多環(huán)芳烴的檢測標準。德國采用的是用強酸溶解瀝青檢測多環(huán)芳烴含量的方法。有人知道專業(yè)的阻尼板嗎？價格是多少？山西要求阻尼板分類
其次，阻尼片的材質(zhì)為什么是瀝青，這個要說說汽車材料學了。要滿足溫度、耐磨程度、使用壽命，方便施工，減少維護等各種嚴苛的要求，瀝青是**成熟的方案。因而目前市面上幾乎所有的車型，瀝青材料是必不可少的，完全算得上是汽車制造的“傳統(tǒng)工藝”。瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種，應用在汽車上的一般是石油瀝青。煤瀝青是由煤干餾得到的煤焦油再經(jīng)蒸餾加工制成的瀝青，石油瀝青是原油蒸餾后的殘渣。石油瀝青與煤瀝青相比，在技術(shù)性質(zhì)上有下列差異：溫度穩(wěn)定性較高，氣候穩(wěn)定性較好，以及含對人體有害成分較少、味道輕。目前，全球汽車大廠阻尼片使用的都是石油瀝青。福建基礎(chǔ)阻尼板零售價阻尼板品牌有很多，你如何選擇？
目前阻尼損耗因子的測試方法有GB/T 16406、GB/T 18258和SAE 1637，這三種測試標準的方法略有差異，但測試原理都是一樣的，如上圖，本標準規(guī)定采用矩形條狀試樣。將試樣垂直安裝，上端剛性夾定，下端自由，構(gòu)成懸臂梁測試系統(tǒng)。測試系統(tǒng)的儀器由激勵和檢測兩部分組成。由信號發(fā)生器產(chǎn)生一個正弦或隨機信號經(jīng)放大器激勵激振器，對試樣施加激振力。由檢測傳感器檢測試樣的振動響應信號，經(jīng)放大器放大后送入顯示與記錄儀器。保持激振幅值恒定，連續(xù)改變頻率，測出試樣的共振曲線。根據(jù)所測共振頻率和半功率帶寬，依據(jù)所給公式即可計算出材料的各模量值和損耗因子。若測試過程在控溫箱中完成，則可確定溫度對材料阻尼特性的影響。
（1）阻尼有助于減少機械結(jié)構(gòu)的共振振幅，從而避免結(jié)構(gòu)因震動應力達到極限造成機構(gòu)破壞；（2）阻尼有助于機械系統(tǒng)受到瞬時沖擊后，很快恢復到穩(wěn)定狀態(tài)；（3）阻尼有助于減少因機械振動產(chǎn)生的聲輻射，降低機械性噪聲。許多機械構(gòu)件，如交通運輸工具的殼體、鋸片的噪聲，主要是由振動引起的，采用阻尼能有效的抑制共振，從而降低噪聲；
（4）可以提高各類機床、儀器等的加工精度、測量精度和工作精度。各類機器尤其是精密機床，在動態(tài)環(huán)境下工作需要有較高的抗震性和動態(tài)穩(wěn)定性，通過各種阻尼處理可以**的提高其動態(tài)性能；（5）阻尼有助于降低結(jié)構(gòu)傳遞振動的能力。在機械系統(tǒng)的隔振結(jié)構(gòu)設(shè)計中，合理地運用阻尼技術(shù)，可使隔振、減振的效果***提高。 眾晨阻尼板，品質(zhì)保證。
它和作用力的比被稱為阻尼系數(shù)。通常阻尼力的方向總是和運動的速度方向相反。因此,材料的阻尼系數(shù)越大,意味著其減震效果或阻尼效果越好。但是并不是阻尼越大越好，阻尼大到一定程度時兩個物體之間變成了剛性連接，阻尼過大，將起不到緩沖的效果。阻尼板又叫阻尼片或者阻尼塊，是貼在車身內(nèi)表面的一種粘彈性材料，緊貼著車身的鋼板壁上，主要是為了起到減少噪聲、減少振動的作用，也就是說起到阻尼作用。當物體受到外力作用而振動時,會產(chǎn)生一種使外力衰減的反力,稱為阻尼力(或減震力) 。專業(yè)阻尼板生產(chǎn)廠家。江西好用阻尼板供應
什么是專業(yè)的阻尼板？您了解多少呢？山西要求阻尼板分類
目前中國市場在售車輛90%以上都使用了瀝青或瀝青基的阻尼片材料。迄今為止全球并未有任何法規(guī)，命令禁止瀝青材料在汽車中的使用。那么什么是瀝青阻尼片呢？首先，我們談論的阻尼片是貼在車身內(nèi)表面的一種粘彈性材料，緊貼著車身的鋼板壁上，主要是為了起到減少噪聲、減少震動的作用，也就是說起到阻尼作用（阻尼是指任何振動系統(tǒng)在振動中，由于外界作用或系統(tǒng)本身固有的原因引起的振動幅度逐漸下降的特性）。沒有這個阻尼片，開啥車都和拖拉機一樣了。山西要求阻尼板分類
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