FPC軟性線路板電鍍的前處理柔性印制板FPC始末涂掩蓋層工藝后露出的銅導(dǎo)體表面可能會(huì)有膠黏劑或油墨污染，也還會(huì)有因高溫工藝發(fā)生的氧化、變色，要想取得附著力優(yōu)良的密切鍍層一定把導(dǎo)體表面的污染和氧化層去除，使導(dǎo)體表面干凈。FPC電鍍的前處理柔性印制板FPC始末涂掩蓋層工藝后露出的銅導(dǎo)體表面可能會(huì)有膠黏劑或油墨污染，也還會(huì)有因高溫工藝發(fā)生的氧化、變色，要想取得附著力優(yōu)良的密切鍍層一定把導(dǎo)體表面的污染和氧化層去除，使導(dǎo)體表面干凈。但這些污染有的和銅導(dǎo)體融合十分穩(wěn)定，用弱的洗刷劑并不能完全去除，因此大多往往選用有肯定強(qiáng)度的堿性研磨劑和拋刷并用進(jìn)行處理，掩蓋層膠黏劑大多都是環(huán)氧樹脂類而耐堿功能差，如此就會(huì)造成粘接強(qiáng)度下落，盡管不會(huì)顯然可見，但在FPC電鍍工序，鍍液就有可能會(huì)從掩蓋層的邊緣滲透，要緊時(shí)會(huì)使掩蓋層剝離。在后面焊接時(shí)出現(xiàn)焊錫鉆人到掩蓋層底下的現(xiàn)象。 柔性線路板金手指部分的表面處理方式。天津FPC線路板廠家電話
FPC線路板子較柔軟，出廠時(shí)一般不是真空包裝，在運(yùn)輸和存儲(chǔ)過程中易吸收空氣中的水分，需在SMT投線前作預(yù)烘烤處理，將水分緩慢強(qiáng)行排出。否則，在回流焊接的高溫沖擊下，F(xiàn)PC吸收的水分快速氣化變成水蒸氣突出FPC，易造成FPC分層、起泡等不良,預(yù)烘烤條件一般為溫度80-100℃時(shí)間4-8小時(shí)，特殊情況下，可以將溫度調(diào)高至125℃以上，但需相應(yīng)縮短烘烤時(shí)間。烘烤前，一定要先作小樣試驗(yàn)，以確定FPC是否可以承受設(shè)定的烘烤溫度，也可以向FPC制造商咨詢合適的烘烤條件。烘烤時(shí)，F(xiàn)PC堆疊不能太多，10-20PNL比較合適，有些FPC制造商會(huì)在每PNL之間放一張紙片進(jìn)行隔離，需確認(rèn)這張隔離用的紙片是否能承受設(shè)定的烘烤溫度，如果不能需將隔離紙片抽掉以后，再進(jìn)行烘烤。烘烤后的FPC應(yīng)該沒有明顯的變色、變形、起翹等不良，需由IPQC抽檢合格后才能投線。廣東單面線路板哪幾種線路板沖切常見問題及對(duì)應(yīng)控制方法。
由于載板在爐中吸熱，特別是鋁質(zhì)載板，出爐時(shí)溫度較高，是在出爐口增加強(qiáng)制冷卻風(fēng)扇，幫助 快速降溫。同時(shí)，作業(yè)員需帶隔熱手套，以免被高溫載板燙傷。從載板上拿取完成焊接的FPC時(shí)，用力要均勻， 不能使用蠻力，以免FPC被撕裂或產(chǎn)生折痕,取下的FPC放在5倍以上放大鏡下目視檢驗(yàn)，重點(diǎn)檢查表面殘膠、變色、金手指沾錫、錫珠、IC引腳空焊、連焊等問題。由于FPC柔性線路板表面不可能很平整，使AOI的誤判率很高，所以FPC一般不適合作AOI檢查，但通過借助配套的的測(cè)試治具，F(xiàn)PC可以完成ICT、FCT的測(cè)試。
雙面柔性印制線路板中通的鉆孔現(xiàn)在大部分仍然是用數(shù)控鉆床鉆孔，數(shù)控鉆床與剛性印制板使用的數(shù)控鉆床基本上相同，但鉆孔的條件有所不同。由于柔性印制板很薄，能夠把多片重疊鉆孔，如果鉆孔條件良好的話可以把10～15片重疊在一起進(jìn)行鉆孔。墊板和蓋板可以使用紙基酚醛層壓板或玻纖布環(huán)氧層壓板，也完全可以使用厚0．2～0．4mm的鋁板。柔性印制板所用鉆頭市場(chǎng)上有售，剛性印制板鉆孔用的鉆頭及銑外形用的銑刀也可以用于柔性印制板。雙面柔性線路板FPC制造工藝全解。
量和價(jià)格區(qū)間都有，F(xiàn)PC柔性線路板未來(lái)的行業(yè)空間估算起來(lái)也很明朗。量方面，中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)汽車總銷量2531萬(wàn)輛，其中新能源汽車136.7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)汽車總銷量有望達(dá)到3000萬(wàn)輛?；?020年下半年以來(lái)我國(guó)新能源汽車發(fā)展提速，高工產(chǎn)研預(yù)計(jì)2021年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到300萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2025年滲透率將會(huì)超過20%。基于上述兩個(gè)數(shù)據(jù)，有券商預(yù)計(jì)2025年和2030年國(guó)內(nèi)采用FPC動(dòng)力電池方案的新能源汽車將達(dá)到800-900萬(wàn)輛和1800-2000萬(wàn)輛。價(jià)格方面，目前主流車型以7-12個(gè)模組的用量居多，單個(gè)電池模組對(duì)應(yīng)1個(gè)CCS，1個(gè)CCS一般配置1-2個(gè)FPC，現(xiàn)在FPC單層板，一臺(tái)車是600-1000塊錢，CCS是其3倍，F(xiàn)PC雙面板是1500-3000塊錢，CCS是其2.5倍以上。隨著電動(dòng)車銷量持續(xù)增加帶來(lái)的規(guī)?；?yīng)及電動(dòng)車FPC產(chǎn)業(yè)化逐步成熟，價(jià)格會(huì)有下降空間。假設(shè)FPC單車價(jià)值量為400-600元，CCS價(jià)值量為其2.5倍，約1000-1500元，則2025年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池FPC市場(chǎng)空間有望達(dá)到32-54億元，CCS有望達(dá)到80-135億元。系廠商由于經(jīng)營(yíng)不善，產(chǎn)值占比到2019年已下滑至9%。多層線路板的優(yōu)勢(shì)與用途。集成線路板功率
修正軟硬結(jié)合線路板底片變形方法的注意事項(xiàng)。天津FPC線路板廠家電話
多層線路板將3層或更多層的單面或雙面柔性電路層壓在一起，通過鉆孑L、電鍍形成金屬化孔，在不同層間形成導(dǎo)電通路。這樣，不需采用復(fù)雜的焊接工藝。多層電路在更高可靠性，更好的熱傳導(dǎo)性和更方便的裝配性能方面具有巨大的功能差異。 其優(yōu)點(diǎn)是基材薄膜重量輕并有優(yōu)良的電氣特性，如低的介電常數(shù)。用聚酰亞胺薄膜為基材制成的多層軟性PCB板，比剛性環(huán)氧玻璃布多層PCB板的重量約輕1/3，但它失去了單面、雙面軟性PCB優(yōu)良的可撓性，大多數(shù)此類產(chǎn)品是不要求可撓性的。 天津FPC線路板廠家電話
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