蓄電池極板硫化現(xiàn)象。所謂極板硫化（或稱極板的硫酸化及不可逆硫酸鹽化），就是指當(dāng)蓄電池長期處于放電狀態(tài)時,在其極板表面再結(jié)晶上一層具有較大顆粒的白色硫酸鉛,其顆粒堅硬，難以溶解，充電時很難參加氧化反應(yīng)。硫化后，將使蓄電池充放電的電化學(xué)反應(yīng)不能正常進(jìn)行，導(dǎo)致容量降低，內(nèi)阻增大的，大電流放電時端電壓下降較多，致使啟動叉車電能不足等。所謂半放電的蓄電池，就是指極板表面上有一層硫酸鉛，稱作一次結(jié)晶體。這種半放電的蓄電池在存放過程中，隨著環(huán)境溫度的上升，極板上的硫酸鉛就會逐漸溶解到電解液中來，溫度越高，溶解度越大。當(dāng)溫度下降時，硫酸鉛的溶解度會逐漸達(dá)到過飽合狀態(tài)，并再次結(jié)晶為較大的白色顆粒，從電解液中析出再次附著到極板上去。這就是極板硫化的過程。它是蓄電池早期損壞的主要原因之一；也是使用中的常見故障，將直接影響到蓄電池的正常使用；嚴(yán)重時將導(dǎo)致蓄電池的早期報廢。蓄電池是世界上使用的一種化學(xué)“電源”。深圳汽車蓄電池工廠
蓄電池的好壞判斷有蓄電池測量儀,但是一般的用戶很少有這種儀器,都只有一只萬用表。下面幾點(diǎn)維修中判斷蓄電池好壞的幾點(diǎn)總結(jié),以供參考.從外觀判斷：觀察外觀有無變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、螺絲連接處有無氧化物滲出等。帶載測量：若外觀無異常，UPS工作于電池模式下，帶一定量的負(fù)載，若放電時間明顯短于正常放電時間，充電8小時以后，乃不能恢復(fù)正常的備用時間，判定電池老化。 用萬用表測量：電池放電模式下測量：測量電池組中各個電池端電壓，若其中一個或多個電池端電壓顯明高于或低于標(biāo)稱電壓（標(biāo)稱電壓12V/節(jié)），判斷電池老化。 市電模式下測量：電池組中各個電池端的充電電壓，若其中一個或多個電池的充電電壓顯明高于或低于其他電壓，判定電池老化。 測電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低于標(biāo)稱值（以C1K電池組標(biāo)稱值是36V為例），充電8小時后乃不能恢復(fù)到正常值，即使恢復(fù)到正常值，放電時間達(dá)不到正常放電時間，判定電池老化。廣東叉車蓄電池工廠我們常用的車用蓄電池主要分為三類 。
開口式鉛酸蓄電池是需要加液維護(hù)的，電解液的密度均衡是否決定叉車蓄電池的容量及電能比，電解液密度的高低是隨蓄電池充、放電程度的不同而變化的，電解液密度的下降程度是蓄電池放電程度的一種表現(xiàn)。測量每個單格內(nèi)的電解液密度，可以了解蓄電池的放電程度。當(dāng)電解液密度低于1.23g/cm3（15℃）時，應(yīng)對蓄電池進(jìn)行充電。電解液密度規(guī)定是以15℃時為基準(zhǔn)進(jìn)行測量的，如果溫度低于15℃或高于15℃時，應(yīng)使用溫度計測量電解液的實(shí)際溫度，以供計算電解液密度的修正值。在叉車蓄電池充滿電情況下，密度為1.28g/cm3，當(dāng)單格偏低或者出現(xiàn)無比重情況下，那么這個單體可能需要更換了。
“我國是鉛酸蓄電池生產(chǎn)大國、消費(fèi)大國和出口大國，其產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的1/3”——這是該行業(yè)留給大眾普遍的印象。近年來，盡管在環(huán)保壓力下實(shí)施了市場準(zhǔn)入政策、進(jìn)行清潔化生產(chǎn)，但鉛酸蓄電池一直以來的產(chǎn)能過剩、低價競爭、產(chǎn)品不足、人才匱乏、用工緊張、鉛價上漲的行業(yè)環(huán)境并未得到改善，其面臨的政策環(huán)境和市場環(huán)境，也愈發(fā)嚴(yán)苛起來。除了來勢洶洶的鋰電池，液流電池、燃料電池、鈉鹽電池、鎳氫電池等也虎視眈眈。在多方圍剿下，市場空間被嚴(yán)重壓縮的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)，正面臨著前所未有的危機(jī)。蓄電池電池在放電時，金屬鉛是負(fù)極，發(fā)生氧化反應(yīng)，被氧化為硫酸鉛。
蓄電池主要組成部分：正、負(fù)極板組、隔板、外殼、連條、極柱、電解液組成。正、負(fù)極板組分別將數(shù)片正、負(fù)極板并聯(lián)焊接成組，互相嵌入；正、負(fù)極板之間用隔板隔開，放入蓄電池殼體的一個單格內(nèi)，組成單格蓄電池。每個單格電池的負(fù)極板總要比正極板多一片.加入電解液后，單格電池的標(biāo)稱電壓為2V.電解液由純濃硫酸與蒸餾水按比例配制成密度為1.280g/ml的稀硫酸，加入新的蓄電池后，硫酸根將被電池的極板吸收，電解液密度會降低，直至充電后，硫酸根被電流析出，當(dāng)電解液密度又恢復(fù)到1.280g/ml左右時，可以認(rèn)為蓄電池被充滿電了。隔板多用氣孔塑料或玻璃纖維經(jīng)特殊處理做成，既透氣、透水，有絕緣，而且還具有一定的機(jī)械強(qiáng)度。干荷蓄電池的的主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高的儲電能力。安徽叉車蓄電池種類
蓄電池需要長時間放置時必須先充足電，一般每一個月補(bǔ)充一次。深圳汽車蓄電池工廠
當(dāng)前，普通轎車通常使用的是鉛酸蓄電池。常見的鉛酸蓄電池分為兩類：一類是加水型鉛酸蓄電池，另一類是免維護(hù)型鉛酸蓄電池。我們的家用轎車通常使用的都是免維護(hù)型鉛酸蓄電池。 免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，致使蓄電池電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。同時它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點(diǎn)。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。 蓄電池本身出廠時就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶不能自行添加補(bǔ)充液。車主只需要依據(jù)車輛生產(chǎn)廠家的指導(dǎo)，在專業(yè)的4S店里進(jìn)行定期專業(yè)的檢查和維護(hù)，非常簡單便利。 家用轎車用的蓄電池使用2年后，電池容量及放電能力將會有明顯下降。一般車用蓄電池壽命不會超過4年。當(dāng)然平時注重車輛的養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)，也會使蓄電池的壽命延長。深圳汽車蓄電池工廠
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