碳化硼陶瓷是一種具有優(yōu)良性能的特種陶瓷，如高熔點(diǎn)、高硬度、低密度、耐磨性好、耐酸堿性強(qiáng)等特點(diǎn)，但由于其燒結(jié)溫度過高、難以致密化及韌性低等缺點(diǎn)，限制了它在工業(yè)上的廣泛應(yīng)用。
近年來，碳化硼-鋁復(fù)合材料的研究較為***，鋁原料來源***，價格便宜，與碳化硼復(fù)合后的材料具有輕質(zhì)、**、高韌的特點(diǎn)。
碳化硼-鋁復(fù)合材料具有良好的中子防護(hù)性能和抗彈性能，在中子防護(hù)裝置、裝甲材料和特殊用途防護(hù)方面得到了廣泛應(yīng)用，特別是在核電領(lǐng)域，隨著我國核電行業(yè)的發(fā)展和乏燃料運(yùn)輸儲存自主國產(chǎn)化的需求，BC/AL復(fù)合材料因其優(yōu)異的性能越來越受關(guān)注。 B4C存在性脆、塑性差、難燒結(jié)致密的缺點(diǎn)，因此將脆性的B4C顆粒加入到韌性優(yōu)異的鋁合金內(nèi)，可有效增強(qiáng)韌性。質(zhì)量鋁碳化硼生產(chǎn)廠家
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，新材料的性能會不斷得到提升或更多的先進(jìn)材料不斷地被研制出來，***飛機(jī)上會不斷地應(yīng)用更多的各種性能優(yōu)異的先進(jìn)材料，從而是飛機(jī)的各項性能進(jìn)一步優(yōu)化和提升。
由于鈦合金和復(fù)合材料在飛機(jī)上應(yīng)用的擴(kuò)大，鋼在飛機(jī)上用量有所減少，但是飛機(jī)的關(guān)鍵承力構(gòu)件，仍采用超**度鋼制造。
碳-碳復(fù)合材料是由碳纖維增強(qiáng)劑與碳基體組成的復(fù)合材料，強(qiáng)度高，抗熱震性好，耐燒蝕性強(qiáng)，在***飛機(jī)上，主要用于超音速飛機(jī)的剎車片。 江蘇鋁碳化硼聯(lián)系人碳化硼-鋁復(fù)合材料具有良好的中子防護(hù)性能和抗彈性能。
金屬基復(fù)合材料把金屬良好的韌性、延展性、容易成形和強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)與陶瓷的高硬度耐燒蝕和重量輕的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起，形成一種嶄新的材料。它既克服了陶瓷的脆性和不能抗彈丸多次打擊的缺點(diǎn)，又彌補(bǔ)了金屬硬度不夠和較重的缺點(diǎn)，具有優(yōu)良的抗彈性能。人們可以根據(jù)需要，制造出金屬和陶瓷成分無限變化的金屬基復(fù)合材料。在多數(shù)金屬基復(fù)合材料中，陶瓷都是作為增強(qiáng)物，含量按體積通常在30%以下。在有些復(fù)合材料中，陶瓷含量高達(dá)80%。比如，美國空軍飛機(jī)C-130的防彈裝甲是用鋁/碳化硼復(fù)合材料制造的。按體積，鋁的含量約25%-30%，碳化硼的含量約70%-75%，這種裝甲的密度*2.6克/cm3，能夠使每架C-130飛機(jī)的重量減輕約1365kg，但裝甲的防彈性能卻比迄今使用的鋁/碳化硅和鋁/氧化鋁裝甲復(fù)合材料高。
根據(jù)鋁基碳化硼中子吸收材料的應(yīng)用條件，參照國內(nèi)外需求單位的技術(shù)要求，規(guī)定了碳化硼顆粒均勻地分布在鋁合金基體中，無明顯孔洞、連通孔隙和碳化硼聚集。碳化硼顆粒和基體間截面清洗，無析出物。
根據(jù)鋁基碳化硼中子吸收材料的應(yīng)用條件，參照國內(nèi)外需求單位的技術(shù)要求，規(guī)定了表面不存在油污、雜質(zhì)、裂紋、氣孔、折迭、結(jié)疤等缺陷。以為表面狀態(tài)有噴丸和陽極化兩種工藝，所以規(guī)定“當(dāng)要求進(jìn)行表面處理（噴丸、陽極化等）時，訂貨合同中應(yīng)規(guī)定表面處理的相關(guān)要求”。 鋁碳化硼主要作為一種燃料貯存格架用中子吸收材料。
在軍機(jī)上還應(yīng)用有其他的先進(jìn)材料，如陶瓷基復(fù)合材料、功能復(fù)合材料等。陶瓷基層狀復(fù)合材料具有獨(dú)特的力學(xué)性能和抗破壞能力，主要用于制作飛機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)噴嘴閥，在提高發(fā)動機(jī)的推重比和降低燃料消耗方面具有重要的作用。氧化鋁纖維增強(qiáng)陶瓷基復(fù)合材料可用作超音速飛機(jī)、火箭發(fā)動機(jī)噴管和墊圈材料。碳化硅纖維增強(qiáng)陶瓷基復(fù)合材料可作為高溫?zé)峤粨Q器、燃?xì)廨啓C(jī)的燃燒室材料。陶瓷基復(fù)合材料是未來高推重比發(fā)動機(jī)渦輪及燃燒系統(tǒng)的優(yōu)先材料，如用于F-119發(fā)動機(jī)矢量噴管的內(nèi)壁板等。功能復(fù)合材料是指除力學(xué)性能以外還提供其他物理性能并包括化學(xué)和生物性能的復(fù)合材料，如隱身性、智能性等，美國的F-117戰(zhàn)斗機(jī)采用隱身材料，機(jī)身機(jī)翼和V型垂尾外表面貼吸波薄板或鐵氧體復(fù)合涂層，起到很好的隱身效果。智能材料是把傳感器、致動器、光電器件和微型處理機(jī)等埋在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中，具有感知周圍環(huán)境變化，針對這種變化具有自診斷功能、自適應(yīng)功能、自修復(fù)自愈合功能，且具有自決策功能的復(fù)合材料，可用于制作飛機(jī)上的傳感元件、處理元件和驅(qū)動元件。 B4C/Al能應(yīng)用在液壓制動器缸體。質(zhì)量鋁碳化硼生產(chǎn)廠家
如美國DWA公司的B4C/Al產(chǎn)品已成功用于可活動燃油檢查口蓋等器件上。質(zhì)量鋁碳化硼生產(chǎn)廠家
鋁碳化硼制備方法；原位合成技術(shù)作為一種新興的B4C增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料的制備方法，其原理是將某些可以和鋁元素產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)投入至熔融的鋁合金中，并在合金基體中生成若干增強(qiáng)相，直接對合金進(jìn)行強(qiáng)化。由于通過化學(xué)放映生成的增強(qiáng)顆粒與合金計提結(jié)合強(qiáng)度更高，因此通過此方法制備的復(fù)合材料能活獲得良好的強(qiáng)化效果。此方法制備過程較為復(fù)雜，制備工藝成本難以合理控制，*適用于實(shí)驗(yàn)室制備已經(jīng)航空航天耗材的制備，難以大批量規(guī)模化生產(chǎn)。質(zhì)量鋁碳化硼生產(chǎn)廠家
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