車載激光雷達(dá)制造

激光雷達(dá)的應(yīng)用：1測量測繪，1、地形測繪，激光雷達(dá)通過揭示地面細(xì)微的高程變化來展示地貌。它較大的優(yōu)勢在于它是一個(gè)高速“采樣工具”，激光雷達(dá)每秒從空中向地面發(fā)出數(shù)十萬甚至上百萬個(gè)脈沖，正是這種密集的點(diǎn)云使我們能夠獲取真實(shí)地貌。2、建筑質(zhì)量控制，使用LiDAR進(jìn)行建筑掃描可以確保建筑與建筑信息模型(BIM)相匹配。將來自地面掃描的點(diǎn)云與BIM設(shè)計(jì)對比可保證施工質(zhì)量并按計(jì)劃進(jìn)行，LiDAR較大的優(yōu)勢是實(shí)時(shí)掃描，能在項(xiàng)目早期發(fā)現(xiàn)缺陷，否則，任何有缺陷的結(jié)構(gòu)返工都會(huì)浪費(fèi)時(shí)間和金錢。Livox激光雷達(dá)的小型化設(shè)計(jì)使得它可以輕松集成到無人機(jī)、機(jī)器人和智能設(shè)備中，拓展了應(yīng)用范圍。車載激光雷達(dá)制造

線數(shù)，線數(shù)越高，表示單位時(shí)間內(nèi)采樣的點(diǎn)就越多，分辨率也就越高，目前無人駕駛車一般采用32線或64線的激光雷達(dá)。分辨率，分辨率和激光光束之間的夾角有關(guān)，夾角越小，分辨率越高。固態(tài)激光雷達(dá)的垂直分辨率和水平分辨率大概相當(dāng)，約為0.1°，旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)的水平角分辨率為0.08°，垂直角分辨率約為0.4°。探測距離，激光雷達(dá)的較大測量距離。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域應(yīng)用的激光雷達(dá)的測距范圍普遍在100~200m左右。測量精度，激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)手冊中的測量精度(Accuracy)常表示為，例如±2cm的形式。精度表示設(shè)備測量位置與實(shí)際位置偏差的范圍。AGV激光雷達(dá)設(shè)備激光雷達(dá)具有高精度、大范圍、全天候工作等特點(diǎn)，可以有效地應(yīng)對各種復(fù)雜的環(huán)境條件。

Hap激光雷達(dá)具備較大的探測范圍和高密度的數(shù)據(jù)采集能力，能夠?qū)崿F(xiàn)對多個(gè)目標(biāo)同時(shí)進(jìn)行識別和定位。傳統(tǒng)的雷達(dá)系統(tǒng)往往只能對單個(gè)目標(biāo)進(jìn)行測量和識別，無法滿足多目標(biāo)同時(shí)感知的需求。而Hap激光雷達(dá)采用了多波束設(shè)計(jì)和高速數(shù)據(jù)采集技術(shù)，能夠同時(shí)對多個(gè)目標(biāo)進(jìn)行高精度的測量和識別。這種多目標(biāo)感知能力使得Hap激光雷達(dá)在智能交通、智能制造等領(lǐng)域中具有廣闊的應(yīng)用前景。Hap激光雷達(dá)具備強(qiáng)大的抗干擾能力，能夠在復(fù)雜的天氣條件和其他干擾因素下保持高精度的目標(biāo)識別能力。在自動(dòng)駕駛場景中，天氣條件和環(huán)境干擾往往會(huì)對傳感器的性能產(chǎn)生較大影響，進(jìn)而影響自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性。Hap激光雷達(dá)的抗干擾能力可以有效地應(yīng)對這些問題，提供穩(wěn)定可靠的感知支持。

當(dāng)三維點(diǎn)較為稠密的時(shí)候，可以像視覺一樣提取特征點(diǎn)和其周圍的描述子，主要通過選擇幾何屬性（如法線和曲率）比較有區(qū)分度的點(diǎn)，在計(jì)算其局部鄰域的幾何屬性的統(tǒng)計(jì)得到關(guān)鍵點(diǎn)的描述子，而當(dāng)處理目前市面上的激光雷達(dá)得到的單幀點(diǎn)云數(shù)據(jù)時(shí)，由于點(diǎn)云較為稀疏，主要依靠每個(gè)激光器在掃描時(shí)得到的環(huán)線根據(jù)曲率得到特征點(diǎn)。而有了兩幀點(diǎn)云的數(shù)據(jù)根據(jù)配準(zhǔn)得到了相對位姿變換關(guān)系后，我們便可以利用激光雷達(dá)傳感器獲得的數(shù)據(jù)來估計(jì)載體物體的位姿隨時(shí)間的變化而改變的關(guān)系。比如我們可以利用當(dāng)前幀和上一幀數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，或者當(dāng)前幀和累計(jì)堆疊出來的子地圖進(jìn)行匹配，得到位姿變換關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)里程計(jì)的作用。四探頭激光雷達(dá)通過多個(gè)觸發(fā)器，實(shí)現(xiàn)對目標(biāo)物體的全方面監(jiān)測和跟蹤，為復(fù)雜環(huán)境中的導(dǎo)航提供強(qiáng)大支持。

如今，LiDAR經(jīng)常用于創(chuàng)建所處空間的三維模型。自主導(dǎo)航是使用LiDAR系統(tǒng)生成的點(diǎn)云數(shù)據(jù)的應(yīng)用之一。微型LiDAR系統(tǒng)甚至能夠嵌入在手機(jī)大小的設(shè)備中。LiDAR 在現(xiàn)實(shí)世界中如何發(fā)揮作用，自主導(dǎo)航中的態(tài)勢感知是LiDAR的一個(gè)較引人入勝的應(yīng)用。任何移動(dòng)車輛的態(tài)勢感知系統(tǒng)都需要同樣了解其周圍的靜止和移動(dòng)物體。例如，雷達(dá)技術(shù)長期以來用于探測飛機(jī)。對于地面車輛，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)LiDAR非常有用，因?yàn)樗軌虼_定物體的距離并且在方向性上非常精確。探測光束能夠在角度上精確定向并快速掃描，據(jù)此創(chuàng)建三維模型點(diǎn)云數(shù)據(jù)。因?yàn)檐囕v周圍的情況是高度動(dòng)態(tài)的，所以快速掃描能力對這類應(yīng)用至關(guān)重要。激光雷達(dá)通過發(fā)射激光束，并接收其返回信號，從而實(shí)現(xiàn)對目標(biāo)物體的精確測量和識別。廣東泰覽Tele-15激光雷達(dá)渠道

激光雷達(dá)的發(fā)展與新材料、新技術(shù)、人工智能等領(lǐng)域的融合密切相關(guān)，相互促進(jìn)和推動(dòng)著各自的發(fā)展進(jìn)步。車載激光雷達(dá)制造

激光雷達(dá)按照測距方法可以分為飛行時(shí)間（TimeofFlight，ToF）測距法、基于相干探測FMCW測距法、以及三角測距法等，其中ToF與FMCW能夠?qū)崿F(xiàn)室外陽光下較遠(yuǎn)的測程（100～250m），是車載激光雷達(dá)的好選擇方案。ToF是目前市場車載中長距激光雷達(dá)的主流方案，未來隨著FMCW激光雷達(dá)整機(jī)和上游產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，ToF和FMCW激光雷達(dá)將在市場上并存。根據(jù)激光雷達(dá)按測距方法分類：ToF法：通過直接測量發(fā)射激光與回波信號的時(shí)間差，基于光在空氣中的傳播速度得到目標(biāo)物的距離信息，具有響應(yīng)速度快、探測精度高的優(yōu)勢。FMCW法：將發(fā)射激光的光頻進(jìn)行線性調(diào)制，通過回波信號與參考光進(jìn)行相干拍頻得到頻率差，從而間接獲得飛行時(shí)間反推目標(biāo)物距離。FMCW激光雷達(dá)具有可直接測量速度信息以及抗干擾（包括環(huán)境光和其他激光雷達(dá)）的優(yōu)勢。車載激光雷達(dá)制造