我國資源和負(fù)荷逆向分布的特點(diǎn)決定了未來能源開發(fā)以西北部能源基地集中開發(fā)、遠(yuǎn)距離送電為主，東中部就地開發(fā)作為補(bǔ)充[1]。隨著新能源的不斷開發(fā)和利用，預(yù)計(jì)到2035 年新能源占總裝機(jī)比例將由2017 年的17%提高至38%。隨著風(fēng)電、光伏等新能源發(fā)電占比不斷提高，系統(tǒng)總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不斷降低，電網(wǎng)頻率調(diào)節(jié)能力呈下降趨勢(shì)，在大功率缺額情況下，極易引發(fā)頻率越限甚至系統(tǒng)失穩(wěn)，給電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來挑戰(zhàn)。因此，需要更多控制措施和手段保證電網(wǎng)持續(xù)安全***運(yùn)行。
儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠?yàn)殡娋W(wǎng)運(yùn)行提供調(diào)峰、調(diào)頻、備用、黑啟動(dòng)、需求響應(yīng)支撐、提高新能源消納能力[2-7]等多種服務(wù)，是提升傳統(tǒng)電力系統(tǒng)靈活性、經(jīng)濟(jì)性和安全性的重要手段，未來儲(chǔ)能系統(tǒng)將在電網(wǎng)大規(guī)模廣泛應(yīng)用[8-9]。 當(dāng)前主流的儲(chǔ)能設(shè)備以鋰電池為主，主要的應(yīng)用場(chǎng)景是在新能源汽車領(lǐng)域。什么是儲(chǔ)能系統(tǒng)組成
新能源汽車特別是電動(dòng)汽車的良好發(fā)展利好動(dòng)力電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。四部委推出5個(gè)城市私人購買新能源補(bǔ)貼政策的試點(diǎn)方案，該方案重點(diǎn)對(duì)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力進(jìn)行了補(bǔ)貼。伴隨電動(dòng)汽車的發(fā)展，高效儲(chǔ)能電池必將逐步取代內(nèi)燃機(jī)。伴隨著電池成本逐漸下降，成熟度日益提高，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的替代能力將逐漸增強(qiáng)。儲(chǔ)能技術(shù)可以說是新能源產(chǎn)業(yè)**的重要。儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿Ρ貙?dǎo)致這一市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。如果政策到位，我國儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)既可快速成長(zhǎng)為在全球有重要影響的新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，也將極大促進(jìn)國內(nèi)新能源的規(guī)?；l(fā)展。天津光纖儲(chǔ)能供應(yīng)商家動(dòng)風(fēng)電和光伏發(fā)電的痛點(diǎn)就在于其他儲(chǔ)能技術(shù)，尤其是電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)的快速發(fā)展。
截至2019年底，國網(wǎng)經(jīng)營(yíng)范圍區(qū)已投運(yùn)的電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目累計(jì)裝機(jī)規(guī)模超過50萬千瓦?！澳壳皟?chǔ)能應(yīng)用模式不少，在電化學(xué)儲(chǔ)能現(xiàn)有商業(yè)模式中，電網(wǎng)側(cè)租賃的儲(chǔ)能發(fā)展模式很難推廣?！迸嵴芰x表示，“用戶側(cè)峰谷套利效果也不盡如人意，儲(chǔ)能開始向電源側(cè)轉(zhuǎn)移，即與火電一起參與電力輔助服務(wù)，與新能源電站一起提升新能源場(chǎng)站并網(wǎng)性能，移峰填谷，減少棄電發(fā)生?！?
中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)岳芬也表示，2019年，用戶側(cè)儲(chǔ)能收益因電價(jià)調(diào)整受損，電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能受政策制約商業(yè)模式難以為繼，無法延續(xù)2018年的躍進(jìn)趨勢(shì)。2020年，電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能明顯呈現(xiàn)向發(fā)電側(cè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，多個(gè)省份都開始考慮要先于電力現(xiàn)貨市場(chǎng)構(gòu)建儲(chǔ)能參與的輔助服務(wù)機(jī)制，數(shù)字化和綜合能源服務(wù)為儲(chǔ)能融入電網(wǎng)創(chuàng)造了新的方向。
在裴哲義看來，電源側(cè)儲(chǔ)能應(yīng)用，一是可以改善新能源涉性，儲(chǔ)能系統(tǒng)可改善新能源場(chǎng)站無功調(diào)節(jié)能力，平抑并網(wǎng)點(diǎn)電壓波動(dòng)，提升局部電網(wǎng)電壓穩(wěn)定性；二是儲(chǔ)能可提升火電機(jī)組調(diào)頻性能；三是對(duì)于容量較小的常規(guī)機(jī)組，配置一定容量?jī)?chǔ)能并輔以合理配套設(shè)施，可直接將其轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂凶詥?dòng)能力的發(fā)電機(jī)組，成為合格的黑啟動(dòng)電源點(diǎn)。
根據(jù)能量轉(zhuǎn)換的形式，分布式儲(chǔ)能技術(shù)大致可以分為三類，物理儲(chǔ)能、化學(xué)儲(chǔ)能、其他儲(chǔ)能。物理儲(chǔ)能包括抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能和飛輪儲(chǔ)能；化學(xué)儲(chǔ)能包括鉛酸、鎳氫、鋰離子、液流和熔融鹽等各類電池儲(chǔ)能；其他儲(chǔ)能包括超導(dǎo)儲(chǔ)能、超級(jí)電容儲(chǔ)能、高密度電容儲(chǔ)能等。
燃料電池、固態(tài)電池、超級(jí)電容等產(chǎn)品技術(shù)將未來分布式儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)變革。燃料電池在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面都取得了重要的進(jìn)展，如產(chǎn)業(yè)化的燃料電池電堆功率密度達(dá)到2.0kW/L，掌握了-30°C存儲(chǔ)和-30°C低溫啟動(dòng)技術(shù)，燃料電池系統(tǒng)壽命超過5000h。固態(tài)電池量產(chǎn)技術(shù)即將實(shí)現(xiàn)突破，豐田、本田、日產(chǎn)等23家汽車、電池和材料企業(yè)以及15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)參與該計(jì)劃，計(jì)劃到2022年***掌握全固態(tài)電池技術(shù)。超級(jí)電容器的技術(shù)發(fā)展包括混合型超級(jí)電容研發(fā)技術(shù)、高能量密度和高功率密度超級(jí)電容研發(fā)與制備技術(shù)等。
主要以鋰離子電池、液流電池、鉛蓄電池和鈉基電池等儲(chǔ)能技術(shù)為主。
儲(chǔ)能電站的電池不是一般的電池。近兩年，電動(dòng)汽車市場(chǎng)形勢(shì)一片大好，與此同時(shí)，電動(dòng)汽車電池退役后何去何從成為許多人關(guān)注的焦點(diǎn)。這是一個(gè)巨大的資源庫，而儲(chǔ)能是退役電池**為關(guān)鍵的再利用領(lǐng)域之一。電動(dòng)汽車的電池容量低于百分之八十的時(shí)候，就不符合標(biāo)準(zhǔn)，成為退役電池。但退役電池可以實(shí)施梯度利用，這次儲(chǔ)能電站建設(shè)使用的電池就全部是電動(dòng)汽車上的退役電池。資源的合理化再利用不僅減少了公司的投資成本，也可以保護(hù)了環(huán)境。儲(chǔ)能設(shè)備主要以鋰離子為主的電池形式存在。新能源儲(chǔ)能方案
儲(chǔ)能系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？什么是儲(chǔ)能系統(tǒng)組成
tainc系列儲(chǔ)能雙向變流器（PCS）是電網(wǎng)與電能存儲(chǔ)設(shè)備之間的紐帶，它肩負(fù)著充電和電能回饋?zhàn)饔?，是?chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備之一，為分布式發(fā)電系統(tǒng)的大力發(fā)展提供了先決條件。同時(shí)，PCS作為微網(wǎng)中一個(gè)可控的儲(chǔ)能電源，解決了大電網(wǎng)與分布式電源間的矛盾，使微電網(wǎng)既可與大電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，也可在電網(wǎng)故障或需要時(shí)與主網(wǎng)斷開單獨(dú)運(yùn)行，提高了電力系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性。
儲(chǔ)能雙向變流器采用模塊化設(shè)計(jì)，功率可從1kW到MW級(jí)靈活配置。
什么是儲(chǔ)能系統(tǒng)組成