空運(yùn)和空派的區(qū)別在哪?哪個(gè)更快?空運(yùn)和空派其實(shí)都是走的飛機(jī)航空運(yùn)輸，空運(yùn)是機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，在需要指定代理清關(guān)派送的情況下才會(huì)增加該服務(wù)?？张煽梢哉f(shuō)是空運(yùn)加快遞派送。①.對(duì)象從運(yùn)費(fèi)成本考慮，小批量貨物一般走國(guó)際快遞;大批量貨物一般走空加派。②.服務(wù)內(nèi)容國(guó)際快遞:快遞公司負(fù)責(zé)發(fā)件國(guó)報(bào)關(guān)和目的國(guó)清關(guān)代理服務(wù)，包派送，不包目的國(guó)關(guān)稅;空加派:貨代找航空公司訂艙，負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)至機(jī)場(chǎng)的國(guó)際運(yùn)輸;貨物到達(dá)后，再由指定的代理商負(fù)責(zé)入境清關(guān)、關(guān)稅代繳、機(jī)場(chǎng)提貨、倉(cāng)庫(kù)入倉(cāng)、分撥配送?？占优梢话愣际恰半p清包稅”服務(wù)。③.運(yùn)輸時(shí)效國(guó)際快遞:正常情況下(航班正常，目的國(guó)清關(guān)順利，派送沒(méi)問(wèn)題)，快的2-4天到門(mén)(主要是鄰近國(guó)家、發(fā)達(dá)國(guó)家或重要的航空港或大城市);偏遠(yuǎn)的5-6天(主要是距離特別遠(yuǎn)的、落后的國(guó)家或偏遠(yuǎn)的小城市)。空加派:算上起運(yùn)機(jī)場(chǎng)的報(bào)關(guān)和目的機(jī)場(chǎng)的清關(guān)，一般要比國(guó)際快遞的時(shí)效晚3-4天。平均維持在6-8天。④.物流追蹤國(guó)際快遞:可以直接用國(guó)際快遞單號(hào)查詢(xún)?nèi)誊壽E信息;空加派:頭程空運(yùn)用運(yùn)單號(hào)在航空公司官網(wǎng)上查詢(xún),末端用快遞單號(hào)查詢(xún)目的國(guó)派送信息。體積重量＞實(shí)際重量，則計(jì)費(fèi)重量=體積重量。計(jì)費(fèi)重量=價(jià)格等級(jí)重量。亞馬遜空運(yùn)價(jià)格
由于主要用到客貨兩用飛機(jī)，不僅承載貨物的容量較小，而且無(wú)法承載大體上積貨物，一些敏感類(lèi)物品，例如化妝品、含電物品、帶磁物品、食品數(shù)據(jù)，均無(wú)法郵寄到國(guó)外。運(yùn)輸有很大的限制。3、包艙運(yùn)送包艙運(yùn)送，是指托運(yùn)人與航空公司達(dá)成協(xié)議，能在一定時(shí)間內(nèi)具備飛機(jī)固定的倉(cāng)位。而承運(yùn)商，則需在這段時(shí)間里，保證托運(yùn)人的貨倉(cāng)倉(cāng)位。包艙運(yùn)送，與包機(jī)運(yùn)輸一樣，同樣需采用個(gè)人身份驗(yàn)證與承運(yùn)商簽訂合同。相比之下于包機(jī)運(yùn)輸，包艙運(yùn)輸開(kāi)銷(xiāo)更少，遭遇的高風(fēng)險(xiǎn)更小。并且，包艙運(yùn)輸能在一定程度上保證自己貨物的時(shí)效，享用物流忘掉不排倉(cāng)的服務(wù)。弱點(diǎn)方面，與包機(jī)一樣，如果貨量從未達(dá)到自己包艙空間，或者超過(guò)了包艙空間，那么都會(huì)遭遇損失和難堪的地步。4.其他運(yùn)輸方法除開(kāi)班機(jī)運(yùn)送、包機(jī)運(yùn)送、包艙運(yùn)輸三中和方法，還有集中托運(yùn)、航空急件運(yùn)送、集裝箱運(yùn)輸三種方法。下面為大家簡(jiǎn)便介紹一下。集中托運(yùn)，是托運(yùn)人將零星、若干小批貨物，構(gòu)成一個(gè)整批、大批貨物展開(kāi)運(yùn)輸?shù)囊环N方法。這種運(yùn)輸方法的益處就是，運(yùn)用貨量的優(yōu)勢(shì)，能下降運(yùn)輸成本。航空急件運(yùn)送，顧名思義，就是運(yùn)輸比起緊急的物品。例如一些醫(yī)療器械、圖紙文件等。這類(lèi)運(yùn)輸方法的優(yōu)點(diǎn)在于時(shí)效快，缺陷是運(yùn)價(jià)高。北京空運(yùn)多少錢(qián)總運(yùn)單號(hào)碼的構(gòu)成是航空公司3字代碼+8位數(shù)字，總運(yùn)單末位數(shù)字為校驗(yàn)碼。
空運(yùn)基礎(chǔ)名詞解釋1.運(yùn)單.總單(MAWB)——MASTERAIRWAYBILL。航空公司簽發(fā)的，可以說(shuō)是與托運(yùn)人簽定的運(yùn)輸合同。分單(HAWB)——HOUSEAIRWAYBILL貨運(yùn)代理公司簽發(fā)的，是貨運(yùn)代理公司與托運(yùn)人運(yùn)輸合同。運(yùn)單基本欄目介紹1.運(yùn)單.*總、分運(yùn)單的異同簽發(fā)人不同:總運(yùn)單是航空公司簽發(fā)（目前很大部分仍是航空公司印刷的，總運(yùn)單號(hào)是直接印刷在運(yùn)單上的，目前有一部分航空公司開(kāi)始使用中性運(yùn)單，則不適用上述情況）分運(yùn)單是貨運(yùn)代理公司簽發(fā)（一般為代理公司自行印刷）*號(hào)碼規(guī)律不同總運(yùn)單號(hào)碼的構(gòu)成是航空公司3字代碼+8位數(shù)字（如999-11111111），總運(yùn)單末位數(shù)字為校驗(yàn)碼（校驗(yàn)規(guī)律為末位數(shù)字應(yīng)是前7位數(shù)字除7的余數(shù)，因此總運(yùn)單號(hào)碼的末位數(shù)應(yīng)該是比7小的數(shù)字）分運(yùn)單的號(hào)碼組成沒(méi)有必然的規(guī)律，一般為簽發(fā)分運(yùn)單的公司代碼+一串?dāng)?shù)字。（如CAN1234567）*總、分運(yùn)單間的關(guān)聯(lián)如果有分運(yùn)單，必然有總運(yùn)單，如果有分運(yùn)單，則總運(yùn)單上的收發(fā)貨人一般均為貨運(yùn)代理公司。分運(yùn)單件數(shù)相加必須=總運(yùn)單件數(shù)分運(yùn)單毛重相加一般必須=總運(yùn)單毛重（在收貨國(guó)沒(méi)有重量限制規(guī)律時(shí)，可不相等，如日本）如果有分運(yùn)單，則總單的品名欄必須顯示“Consolidationasperattachedmanifest”。
部分包機(jī)（1）由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣(mài)給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。（2）部分包機(jī)與班機(jī)的比較①時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)起飛；②各國(guó)為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限制。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄，降落地點(diǎn)受到限制。需降落非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，一定要向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)申請(qǐng)，同意后才能降落（如申請(qǐng)入境、通過(guò)領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）。空派到了美國(guó)后端，一般都是UPS派送，提供UPS簽收單會(huì)加收簽收費(fèi)每件，UPS偏遠(yuǎn)地區(qū)另需加收偏遠(yuǎn)費(fèi)每票。
空運(yùn)計(jì)算重量，不光指的是物理上的重量，還會(huì)著眼于體積折算的重量。航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時(shí)，按實(shí)際重量計(jì)算，行內(nèi)一般稱(chēng)這種成為重貨；在貨物體積大，重量小時(shí)，按體積計(jì)算，業(yè)界一般稱(chēng)這種為泡貨。實(shí)際重量和體積重量之中會(huì)選擇較重的一方作為航空公司的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，也因此稱(chēng)為計(jì)費(fèi)重量。也就是說(shuō)體積重量＞實(shí)際重量，則計(jì)費(fèi)重量=體積重量；體積重量＜實(shí)際重量，則計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量。那么體積重量和實(shí)際重量是怎么換算出來(lái)的？航空公司規(guī)定1CBM的貨物標(biāo)準(zhǔn)重167KGS(1CBM折重167KGS)公式：立方數(shù)X167KGS或者長(zhǎng)(CM)X寬(CM)X高(CM)X件數(shù)/6000。航空公司一般會(huì)按照以下計(jì)費(fèi)重量作為等級(jí)+45KG+100KG+300KG+500KG+1000KGS。比如23KGS的，話(huà)按45KG的價(jià)格段來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，76KG就以100KG的價(jià)格段來(lái)計(jì)算?？考?jí)如之前所提，航空公司把運(yùn)費(fèi)計(jì)算分成了不同等級(jí)來(lái)進(jìn)行計(jì)算，自然貨物的計(jì)費(fèi)重量越大，則單價(jià)越低。 腐蝕品:蓄電池、硝酸、電池電解液、汞、硫酸、氨氧化鈉酒氧化鍋shao站.空運(yùn)物流進(jìn)出口
空派時(shí)效一般在5-10天，媲美快遞產(chǎn)品，價(jià)格比快遞便宜。相比海運(yùn)空派費(fèi)用成本高，且敏感貨物大部分都不收。亞馬遜空運(yùn)價(jià)格
不同航空公司的空運(yùn)費(fèi)是有區(qū)別的，所提供的服務(wù)也不一樣，空運(yùn)費(fèi)便宜的在時(shí)效方面相對(duì)會(huì)較長(zhǎng)一些，空運(yùn)費(fèi)高一點(diǎn)的航班，時(shí)效相對(duì)要快一些，所以航空貨運(yùn)銷(xiāo)售代理人在報(bào)價(jià)給客戶(hù)時(shí)，一定要了解客戶(hù)真正的需求，對(duì)于客戶(hù)而言，比較好將相關(guān)的要求，特別是時(shí)效方面告知給航空貨運(yùn)銷(xiāo)售代理人，以便于代理人提供能匹配相關(guān)要求的航空公司進(jìn)行運(yùn)輸?？蛻?hù)在詢(xún)價(jià)時(shí)代理人需從客戶(hù)(詢(xún)價(jià)人)了解到以下8點(diǎn)基本信息,根據(jù)其要求提供運(yùn)價(jià)及航班安排.1.品名（是否危險(xiǎn)品，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊笫怯袇^(qū)別與普貨的）2.重量、體積（尺寸大小，涉及到運(yùn)費(fèi)及確實(shí)是否是輕泡貨物）3.包裝（是否木箱，有無(wú)托盤(pán)，根據(jù)包裝選擇合適的航班及機(jī)型）4.目的機(jī)場(chǎng)5.要求時(shí)間（直非或轉(zhuǎn)飛，客戶(hù)時(shí)間上的需求）6.要求航班（各航班服務(wù)及價(jià)格差異）7.提單類(lèi)別（主單及分單）8.所需運(yùn)輸服務(wù)（報(bào)關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等）注意:根據(jù)不同貨型包裝提供合適的航班安排方案.亞馬遜空運(yùn)價(jià)格
深圳市華利航供應(yīng)鏈有限公司是一家華利航國(guó)際是集國(guó)際國(guó)內(nèi)快遞、國(guó)際國(guó)內(nèi)空運(yùn)、國(guó)內(nèi)外海運(yùn)、第三方物流、代理進(jìn)出口、代理報(bào)關(guān)報(bào)檢等業(yè)務(wù)于一體的專(zhuān)業(yè)物流公司。一般經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是：一般經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：供應(yīng)鏈管理及相關(guān)配套服務(wù)；國(guó)際貨運(yùn)代理；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理；從事裝卸、搬運(yùn)業(yè)務(wù)；物流信息咨詢(xún)服務(wù)；國(guó)際貿(mào)易；國(guó)內(nèi)貿(mào)易；貨物及技術(shù)進(jìn)出口；從事報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)咨詢(xún)；經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。，許可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是：普通貨運(yùn)的公司，致力于發(fā)展為創(chuàng)新務(wù)實(shí)、誠(chéng)實(shí)可信的企業(yè)。華利航擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)創(chuàng)新的專(zhuān)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以高度的專(zhuān)注和執(zhí)著為客戶(hù)提供市場(chǎng)采購(gòu)1039，國(guó)際快遞，空運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)雙清，報(bào)關(guān)。華利航始終以本分踏實(shí)的精神和必勝的信念，影響并帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)取得成功。華利航始終關(guān)注交通運(yùn)輸市場(chǎng)，以敏銳的市場(chǎng)洞察力，實(shí)現(xiàn)與客戶(hù)的成長(zhǎng)共贏。