當(dāng)柜量大或者目的地離卸貨港距離遠(yuǎn)的時(shí)候，客戶(hù)通常會(huì)要求在定艙時(shí)申請(qǐng)足夠長(zhǎng)的免柜免堆期。只知道免柜比較容易，免堆相對(duì)困難，究竟有何區(qū)別，這里和大家共享一下。
Demurrage：指集裝箱在承運(yùn)人或其代理人控制下的集裝箱超期(逾期)使用費(fèi)，通常指收貨人清關(guān)提貨前在目的地碼頭或堆場(chǎng)發(fā)生的集裝箱超期使用費(fèi)。
Detention：指集裝箱在收貨人掌管之下的集裝箱超期(逾期)使用費(fèi)，即收貨人清關(guān)后將集裝箱提出堆場(chǎng)或碼頭而沒(méi)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)返還空箱而產(chǎn)生的。
Free Demurrage & free detention 都是指滯柜費(fèi)，這兩者的區(qū)別在于：
另外還有一個(gè)Free storage(免堆存期)：這是碼頭堆存費(fèi)，從貨柜卸到碼頭開(kāi)始結(jié)算，到貨柜提走止。
其中Free demurrage& detention因?yàn)槭菧褓M(fèi)，是由船收取的，正常是7天左右，有些港口因?yàn)橹修D(zhuǎn)或其他方面的原因，可以申請(qǐng)到10-14天，更長(zhǎng)的可以申請(qǐng)到21天;
而Free Storage則是碼頭收取的堆存費(fèi)，一般是在5-7天，通常比較難申請(qǐng)。 國(guó)際快遞手續(xù)不全的貨物扣關(guān)，比如個(gè)人進(jìn)口，海關(guān)要你有進(jìn)出口權(quán)，那就找有進(jìn)出口權(quán)的公司代理清關(guān)。西藏英國(guó)海運(yùn)平臺(tái)
截關(guān)時(shí)間包括碼頭截重柜時(shí)間與截放行條時(shí)間
A. 截港時(shí)間，英文為Closing Time，是碼頭截止收重柜的時(shí)間。(也即指裝完貨zhui晚還柜的時(shí)間)意思是說(shuō)過(guò)了這一時(shí)間船公司不再安排這個(gè)時(shí)間之后還進(jìn)去的柜子上該航次，也就是重柜就不能交到碼頭，更不能裝船了。
B. 截放行條是指船公司接受海關(guān)放行條的zhui晚時(shí)間(zhui晚通常在截重柜后六小時(shí)內(nèi)，這是緩沖時(shí)間)。過(guò)了這個(gè)時(shí)間之后，船公司不會(huì)接受該航次貨物的放行條，貨物也就上不了該航次。 西藏英國(guó)海運(yùn)平臺(tái)MET認(rèn)證全稱(chēng)Maryland Electrical Testing，標(biāo)志適用于美國(guó)及加拿大市場(chǎng)。
嘜頭(shippingMarks/Marks&Nos)：如果信用證有明確規(guī)定，則按信用證繕打;信用證沒(méi)有規(guī)定，則按買(mǎi)賣(mài)雙方的約定，或由賣(mài)方?jīng)Q定繕制，并注意做到單單一致。
包裝與件數(shù)(No.&kindofPackages)：一般散裝貨物該欄只填“InBulk”，大寫(xiě)件數(shù)欄可留空不填。單位件數(shù)與包裝都要與實(shí)際貨物相符，并在大寫(xiě)合計(jì)數(shù)內(nèi)填寫(xiě)英文大寫(xiě)文字?jǐn)?shù)目。如總件數(shù)為320CARTONS填寫(xiě)在該欄項(xiàng)下，然后在總件數(shù)大寫(xiě)欄(TotalnumbersofPackagesinWords)填寫(xiě)：ThreehundredAndTwentyCartonson1y.如果貨物包括二種以上不同包裝單位(如紙箱、鐵桶)，應(yīng)分別填列不同包裝單位的數(shù)量，然后再表示件數(shù)：300Caftons;400Irondrums;700packages。
商品名稱(chēng)(描述)(DescriptionofGoods)：原則上提單上的商品描述應(yīng)按信用證規(guī)定填寫(xiě)并與發(fā)票等其他單據(jù)相一致。但若信用證上貨物的品名較多，提單上允許使用類(lèi)別總稱(chēng)來(lái)表示商品名稱(chēng)。如出口貨物有餐刀、水果刀、餐叉、餐匙等，信用證上分別列明了各種商品名稱(chēng)、規(guī)格和數(shù)量，但包裝都用紙箱，提單上就可以籠統(tǒng)寫(xiě)：餐具×××Cartons。
貨主貨來(lái)不及進(jìn)倉(cāng)或臨時(shí)取消出貨訂艙人卻沒(méi)有及時(shí)取消訂艙。防范：請(qǐng)貨代有規(guī)律地在截關(guān)日前與貨主保持溝通，及時(shí)反饋信息。并告知貨主他有責(zé)任通知，否則會(huì)產(chǎn)生虧艙費(fèi)。
較大比例的超方/縮方/超重。防范：請(qǐng)貨代要求貨主訂艙托單與實(shí)際貨物盡可能一致，如有任何變動(dòng)及時(shí)通知。
貨物進(jìn)倉(cāng)后發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格問(wèn)題導(dǎo)致無(wú)法承運(yùn)，如“液體/危險(xiǎn)品/超大超重件”。防范：請(qǐng)貨代告知貨主不承接液體/危險(xiǎn)品/半危品，超大超重件必須事先確認(rèn)。
海關(guān)查驗(yàn)導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)出運(yùn)。防范：請(qǐng)貨代要求貨主報(bào)關(guān)做到單單一致，單證一致，單貨一致，海關(guān)若有疑問(wèn)請(qǐng)配合貨代公司報(bào)關(guān)員及時(shí)清晰地向海關(guān)答復(fù)。海關(guān)有什么要求盡可能配合，以保證貨物及時(shí)出運(yùn)。
簡(jiǎn)而概之，對(duì)于產(chǎn)生拼箱虧艙費(fèi)用的預(yù)防重要的還是貨主與貨代保持密切良好的溝通。同時(shí)貨代盡心盡責(zé)為貨主及時(shí)解決問(wèn)題，貨主也要相信貨代，坦誠(chéng)相見(jiàn)。 散貨拼箱要收電放費(fèi)嗎？ 各地根據(jù)實(shí)際開(kāi)情況來(lái)定，通常是不收的。
由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因，使得船方在運(yùn)輸貨物時(shí)增加費(fèi)用開(kāi)支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失，船方為補(bǔ)償這些開(kāi)支或損失，除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外收取的費(fèi)用，就叫附加費(fèi)Surcharge或Additional。附加費(fèi)種類(lèi)繁多，而且隨著一些情況的改變，會(huì)取消或制訂新的附加費(fèi)。本文是對(duì)目前已有的較常用的海運(yùn)附加費(fèi)稍加整理，希望能幫助大家更好的了解海運(yùn)附加費(fèi)(免得被坑了)。1.綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRIGRI全稱(chēng)是GeneralRateIncrease。一般是南美航線、美國(guó)航線使用。因?yàn)楦劭?、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開(kāi)支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。2.旺季附加費(fèi)PSSPSS全稱(chēng)是PeakSeasonSurcharge。這個(gè)費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時(shí)候很多船公司都會(huì)借故收取，跟我國(guó)的“春運(yùn)”漲價(jià)有點(diǎn)類(lèi)似。每年的4-11月份一般為世界貨運(yùn)的旺季。3.緊急燃油附加費(fèi)EBS全稱(chēng)是EmergencyBunkerSurcharge，意為緊急燃油附加費(fèi)。EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi)，和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。如果是FOB條款，這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān)，而不是發(fā)貨方承擔(dān)，因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用可以到付，也可以預(yù)付。不允許拆單的國(guó)家：以色列 進(jìn)口到以色列的貨物不允許同一個(gè)箱子拆分在多票提單。福建專(zhuān)線海運(yùn)服務(wù)
FDA為食品藥品監(jiān)督管理局，由美國(guó)聯(lián)邦zhen府授權(quán)，對(duì)藥品、食品、化妝品和儀器在美國(guó)的安全負(fù)責(zé)。西藏英國(guó)海運(yùn)平臺(tái)
集裝箱海運(yùn)中各種費(fèi)用：如 落箱費(fèi)，預(yù)提箱費(fèi)，滯箱費(fèi)，預(yù)進(jìn)港費(fèi)，倒箱費(fèi)等，是怎樣產(chǎn)生的?為了加速集裝箱的流通，避免積壓，船公司為集裝箱制定了免fei使用期限。在這個(gè)期限內(nèi)內(nèi)，貨物占用集裝箱可免fei，超過(guò)期限，貨物占用集裝箱則需要支付定額費(fèi)用，這就是“滯箱費(fèi)”。
滯箱費(fèi)按天計(jì)算。出口的話(huà)，一般為7天。進(jìn)口中常會(huì)產(chǎn)生滯箱費(fèi)，在船靠岸后幾天內(nèi)(比如十天)箱子可以免fei使用，超過(guò)規(guī)定時(shí)間就會(huì)收取費(fèi)用。所以船到港后，必須及時(shí)完成進(jìn)口清關(guān)以及安排提貨，并且將空箱及時(shí)歸還到船公司指定的地點(diǎn)，特種箱免fei使用的時(shí)間要短一些。當(dāng)然，不同的船公司有不同的規(guī)定，具體的天數(shù)要向船公司詢(xún)問(wèn)。如果是客戶(hù)的SOC箱，則不存在滯箱費(fèi)。
裝箱后，該船的集裝箱還沒(méi)有開(kāi)港，碼頭不允許進(jìn)港。在申請(qǐng)得到允許的情況下，提前進(jìn)港所產(chǎn)生的費(fèi)用。
開(kāi)港日未到，又著急提前操作完，那預(yù)進(jìn)港費(fèi)與落箱費(fèi)該如何選擇呢?
落箱費(fèi)用要看車(chē)隊(duì)，每個(gè)車(chē)隊(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，且高峰期也會(huì)水漲船高。預(yù)進(jìn)港一般較為固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港區(qū)都能預(yù)進(jìn)。從安全角度考慮，也優(yōu)先選預(yù)進(jìn)港，能避免第二天突發(fā)事件，安全度高。 西藏英國(guó)海運(yùn)平臺(tái)
深圳市華利航供應(yīng)鏈有限公司專(zhuān)注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大。一批專(zhuān)業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。深圳市華利航供應(yīng)鏈有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋市場(chǎng)采購(gòu)1039，國(guó)際快遞，空運(yùn)專(zhuān)線雙清，報(bào)關(guān)，堅(jiān)持“質(zhì)量保證、良好服務(wù)、顧客滿(mǎn)意”的質(zhì)量方針，贏得廣大客戶(hù)的支持和信賴(lài)。公司力求給客戶(hù)提供全數(shù)良好服務(wù)，我們相信誠(chéng)實(shí)正直、開(kāi)拓進(jìn)取地為公司發(fā)展做正確的事情，將為公司和個(gè)人帶來(lái)共同的利益和進(jìn)步。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，已成為市場(chǎng)采購(gòu)1039，國(guó)際快遞，空運(yùn)專(zhuān)線雙清，報(bào)關(guān)行業(yè)出名企業(yè)。