吉林美國(guó)海運(yùn)時(shí)效

  巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)PTFPTF全稱是Panama Canal Transit Fee。和蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)同理，遠(yuǎn)東地區(qū)和美國(guó)西邊(簡(jiǎn)稱美西)到美國(guó)東邊(簡(jiǎn)稱美東)的航線一般都要經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河，船舶通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)船公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，這個(gè)成本船東通過(guò)巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。

  文件費(fèi)DOCDOC=Document，在貨代行業(yè)中，DOC有2個(gè)費(fèi)用，一個(gè)是船公司收取的DOC，固定收費(fèi)，按人民幣收取。另一個(gè)是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費(fèi)用之一，目的港代理按美金收取，每個(gè)代理收費(fèi)不一樣。 CQC查詢平臺(tái)只針對(duì)由CQC簽發(fā)的3C證書(shū)，其他3C認(rèn)證機(jī)構(gòu)簽發(fā)的3C證書(shū)是不能在這個(gè)CQC網(wǎng)站上查詢到的。吉林美國(guó)海運(yùn)時(shí)效

提單號(hào)碼(B/LNO)：一般位于提單的右上角，是為便于工作聯(lián)系和核查，承運(yùn)人對(duì)發(fā)貨人所發(fā)貨物承運(yùn)的編號(hào)。其它單據(jù)中，如保險(xiǎn)單、裝運(yùn)通知的內(nèi)容往往也要求注明提單號(hào)。海運(yùn)提單除上述正面的內(nèi)容外，一般背面是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸條款(TermsandConditionsofShipmentmutually1greed)，理論上應(yīng)是托運(yùn)人與承運(yùn)人雙方約定的事項(xiàng)，但實(shí)際上是承運(yùn)人單方面印定的，托運(yùn)人很少有修改的機(jī)會(huì)。這也就是為什么說(shuō)提單是雙方運(yùn)輸契約的證明，而不能說(shuō)是運(yùn)輸契約或合同的原因。由于各國(guó)航運(yùn)公司提單的格式不同，其條款的規(guī)定內(nèi)容也互不一樣，內(nèi)容較多，如托運(yùn)人與承運(yùn)人的定義、承運(yùn)人責(zé)任條款、運(yùn)費(fèi)和其它費(fèi)用條款、責(zé)任限額、共同海損等等，其內(nèi)容雖多也大同小異，可以歸類，一般首要條款中要規(guī)定所適用的國(guó)際公約(如海牙規(guī)則，維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則)，以便在發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)作為依據(jù)。山西聯(lián)邦海運(yùn)多少錢(qián)FDA為食品藥品監(jiān)督管理局，由美國(guó)聯(lián)邦zhen府授權(quán)，對(duì)藥品、食品、化妝品和儀器在美國(guó)的安全負(fù)責(zé)。

由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因，使得船方在運(yùn)輸貨物時(shí)增加費(fèi)用開(kāi)支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失，船方為補(bǔ)償這些開(kāi)支或損失，除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外收取的費(fèi)用，就叫附加費(fèi)Surcharge或Additional。附加費(fèi)種類繁多，而且隨著一些情況的改變，會(huì)取消或制訂新的附加費(fèi)。本文是對(duì)目前已有的較常用的海運(yùn)附加費(fèi)稍加整理，希望能幫助大家更好的了解海運(yùn)附加費(fèi)(免得被坑了)。1.綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRIGRI全稱是GeneralRateIncrease。一般是南美航線、美國(guó)航線使用。因?yàn)楦劭?、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開(kāi)支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。2.旺季附加費(fèi)PSSPSS全稱是PeakSeasonSurcharge。這個(gè)費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時(shí)候很多船公司都會(huì)借故收取，跟我國(guó)的“春運(yùn)”漲價(jià)有點(diǎn)類似。每年的4-11月份一般為世界貨運(yùn)的旺季。3.緊急燃油附加費(fèi)EBS全稱是EmergencyBunkerSurcharge，意為緊急燃油附加費(fèi)。EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi)，和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。如果是FOB條款，這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān)，而不是發(fā)貨方承擔(dān)，因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用可以到付，也可以預(yù)付。

銀行提出的不符點(diǎn)有兩個(gè)：

1、保險(xiǎn)單中的險(xiǎn)別與信用證規(guī)定不符;

2、提單注明A公司所交貨物數(shù)量為44 800碼，與信用證規(guī)定的大約50 000碼不符。A公司則認(rèn)為一切險(xiǎn)的承保范圍大于水漬險(xiǎn)，對(duì)買方B公司有利。

至于貨物數(shù)量，由于信用證規(guī)定的是“大約50 000碼”，而未規(guī)定具體增減幅度，因此提單中44 800碼這一數(shù)量也是符合信用證規(guī)定的。

顯然，本案中，A公司投保了一切險(xiǎn)和zan 爭(zhēng)險(xiǎn)，而信用證要求的是水漬險(xiǎn)和zan 爭(zhēng)險(xiǎn)，雖一切險(xiǎn)的承保范圍大于水漬險(xiǎn)，對(duì)B公司有利，但銀行審單時(shí)只管單據(jù)的表面是否與信用證相符，而不管當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)，銀行有權(quán)因A公司提交的保險(xiǎn)單的險(xiǎn)別與信用證規(guī)定不符而拒絕付款。

至于銀行提出的提單中貨物 r量與信用證規(guī)定不符的問(wèn)題，根據(jù)(UCP500)第39條的規(guī)定，凡“大約”“大慨”‘釣”或類似的詞語(yǔ)，用于信用證金額、數(shù)量和單價(jià)時(shí)，應(yīng)解釋為有關(guān)金額、數(shù)量或單價(jià)不超過(guò)10%的增減幅度。因此，若A公司提交的提單中貨物的數(shù)量是在55 000～45 000碼之間，則與信用證相符。但實(shí)際上，A公司提交的提單中所注明的貨物數(shù)量是44 800碼，與信用證規(guī)定不符，銀行有權(quán)拒絕付款。

散貨集裝箱除了有箱門(mén)外，在箱頂部還設(shè)有2～3個(gè)裝貨口，適用于裝載粉狀或粒狀貨物。

有出貨中東的朋友請(qǐng)注意!下面匯總了中東地區(qū)各國(guó)家對(duì)提單方面zhui 新特殊要求。

阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)

不接受包裝單位為Skid 和Bundle;個(gè)人每年只允許進(jìn)口一輛汽車(不管是新車還是二手車);到阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的提單，卸貨港必須顯示zhui 終的卸貨港。

阿爾及利亞

NIF Code (Numero d’Identification Fiscale) 需要顯示在提單的收貨人、通知人或者貨描中;海運(yùn)費(fèi)需要在起運(yùn)港支付，不接受在目的港結(jié)算。

土耳其

必須提供收貨人的VAT號(hào)碼;所有至土耳其和在此中轉(zhuǎn)的貨物必須提供至少4位的HS Code;如果是多種貨物混裝，涉及到不同的HS CODE，請(qǐng)按照HS CODE 分開(kāi)發(fā)送cargo 信息。

埃及

目的港的附加費(fèi)用需要在埃及當(dāng)?shù)亟Y(jié)算;收貨人或通知人至少一方為埃及當(dāng)?shù)毓尽?

摩洛哥

需要提供收貨人的Common identifier of the company和TaxIdentification并顯示在提單上;如果收貨人為T(mén)o Order，則需提供通知人的Commonidentifier of the company和Tax Identification并顯示在提單上。

蘇丹

不接受海運(yùn)費(fèi)在蘇丹結(jié)算;以下貨物禁止進(jìn)口到蘇丹，

Meat Products，Live Animals，Milk productions except dry milk powder &infant milk，All kind of juices，Halva，F(xiàn)ish，F(xiàn)ruits，Vegetables，Cocoa preparations， 海運(yùn)操作一般指貨代公司里的海運(yùn)業(yè)務(wù)的操作，工作主要對(duì)口客人也習(xí)慣稱為客服操作，流程分進(jìn)出口操作。內(nèi)蒙古亞馬遜海運(yùn)平臺(tái)

清關(guān)即結(jié)關(guān)是指進(jìn)出口或轉(zhuǎn)運(yùn)貨物出入一國(guó)關(guān)境時(shí)，依照各項(xiàng)法律法規(guī)和規(guī)定應(yīng)當(dāng)履行的手續(xù)。吉林美國(guó)海運(yùn)時(shí)效

毛重和體積(GrossWeight&Measurement)：除非信用證有特別規(guī)定，提單上一般只填貨物的總毛重和總體積，而不表明凈重和單位體積。一般重量均以公斤表示，體積用立方米表示。

  運(yùn)費(fèi)支付(Freight&Charges)：信用證項(xiàng)下提單的運(yùn)費(fèi)支付情況，按其規(guī)定填寫(xiě)。一般根據(jù)成交的價(jià)格條件分為兩種：若在CIF和CFR條件下，則注明“FreightPrepaid”或“FreightPaid”;FOB條件下則填“FreightCollect”或“FreightPayableatDestination”。若租船契約提單有時(shí)要求填：“FreightPayableasPerCharterParty”。有時(shí)信用證還要求注明運(yùn)費(fèi)的金額，按實(shí)際運(yùn)費(fèi)支付額填寫(xiě)。

  簽發(fā)地點(diǎn)與日期(P1aceanddateofIssue)：提單的簽發(fā)地點(diǎn)一般在貨物運(yùn)港所在地，日期則按信用證的裝運(yùn)期要求，一般要早于或與裝運(yùn)期為同*天。有時(shí)由于船期不準(zhǔn)，遲航或發(fā)貨人造成遲延，使實(shí)際船期晚于規(guī)定的裝期，發(fā)貨人為了適應(yīng)信用證規(guī)定，做到單證相符，要求船方同意以擔(dān)保函換取較早或符合裝運(yùn)期的提單，這就是倒簽提單;另外，有時(shí)貨未裝船或未開(kāi)航，發(fā)貨人為及早獲得全套革據(jù)進(jìn)行議付，要求船方簽發(fā)已裝船提單，即預(yù)借提單。這兩種情況是應(yīng)該避免的，如果發(fā)生問(wèn)題，或被買方察覺(jué)，足以造成巨大經(jīng)濟(jì)損失和不良影響。

   吉林美國(guó)海運(yùn)時(shí)效

深圳市華利航供應(yīng)鏈有限公司擁有華利航國(guó)際是集國(guó)際國(guó)內(nèi)快遞、國(guó)際國(guó)內(nèi)空運(yùn)、國(guó)內(nèi)外海運(yùn)、第三方物流、代理進(jìn)出口、代理報(bào)關(guān)報(bào)檢等業(yè)務(wù)于一體的專業(yè)物流公司。一般經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是：一般經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：供應(yīng)鏈管理及相關(guān)配套服務(wù)；國(guó)際貨運(yùn)代理；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理；從事裝卸、搬運(yùn)業(yè)務(wù)；物流信息咨詢服務(wù)；國(guó)際貿(mào)易；國(guó)內(nèi)貿(mào)易；貨物及技術(shù)進(jìn)出口；從事報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)咨詢；經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。，許可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目是：普通貨運(yùn)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋市場(chǎng)采購(gòu)1039，國(guó)際快遞，空運(yùn)專線雙清，報(bào)關(guān)。一批專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。公司業(yè)務(wù)范圍主要包括：市場(chǎng)采購(gòu)1039，國(guó)際快遞，空運(yùn)專線雙清，報(bào)關(guān)等。公司奉行顧客至上、質(zhì)量為本的經(jīng)營(yíng)宗旨，深受客戶好評(píng)。公司力求給客戶提供全數(shù)良好服務(wù)，我們相信誠(chéng)實(shí)正直、開(kāi)拓進(jìn)取地為公司發(fā)展做正確的事情，將為公司和個(gè)人帶來(lái)共同的利益和進(jìn)步。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，已成為市場(chǎng)采購(gòu)1039，國(guó)際快遞，空運(yùn)專線雙清，報(bào)關(guān)行業(yè)出名企業(yè)。