被通知人(NotifyParty)：原則上該欄一定要按信用證的規(guī)定填寫。被通知人即收貨人的代理人或提貨人，貨到目的港后承運人憑該欄提供的內(nèi)容通知其辦理提貨，因此，提單的被通知人一定要有詳細的名稱和地址，供承運人或目的港及時通知其提貨。若L/C中未規(guī)定明確地址，為保持單證一致，可在正本提單中不列明，但要在副本提單上寫明被通知人的詳細地址。托收方式下的被通知人一般填托收的付款人。
船名(OceanVessel)：即由承運人配載的裝貨的船名，班輪運輸多加注航次(Voy.No.)。
裝運港(PortofLoading)：填實際裝運貨物的港名。L/C項下一定要符合L/C的規(guī)定和要求。如果L/C規(guī)定為“中國港口”(ChinesePort)此時不能照抄，而要按裝運的我國某一港口實際名稱填。
港雜費是在港口發(fā)生的人民幣費用，包括報關(guān)、換單、THC,港口費，提重、回空、掏箱等等費用。重慶亞馬遜海運時效
貨主貨來不及進倉或臨時取消出貨訂艙人卻沒有及時取消訂艙。防范：請貨代有規(guī)律地在截關(guān)日前與貨主保持溝通，及時反饋信息。并告知貨主他有責任通知，否則會產(chǎn)生虧艙費。
較大比例的超方/縮方/超重。防范：請貨代要求貨主訂艙托單與實際貨物盡可能一致，如有任何變動及時通知。
貨物進倉后發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格問題導(dǎo)致無法承運，如“液體/危險品/超大超重件”。防范：請貨代告知貨主不承接液體/危險品/半危品，超大超重件必須事先確認。
海關(guān)查驗導(dǎo)致無法及時出運。防范：請貨代要求貨主報關(guān)做到單單一致，單證一致，單貨一致，海關(guān)若有疑問請配合貨代公司報關(guān)員及時清晰地向海關(guān)答復(fù)。海關(guān)有什么要求盡可能配合，以保證貨物及時出運。
簡而概之，對于產(chǎn)生拼箱虧艙費用的預(yù)防重要的還是貨主與貨代保持密切良好的溝通。同時貨代盡心盡責為貨主及時解決問題，貨主也要相信貨代，坦誠相見。 天津DHL海運cTUVus認證是TUV Rheinland萊茵公司的北美認證，市場有名度沒有UL名氣大，但認證費用相對較低，時間申請短。
海運是國際物流運輸?shù)囊环N很常見的運輸方式，那什么美國海運FBA呢?它與普通的海運又有怎么樣的區(qū)別呢?下面就來給大家進行簡要介紹下。
就是通過海運方式將貨物送進亞馬遜倉庫。FBA海運提供兩種模式：海運加速(海運+快遞)、海運加卡(海運+卡車運輸)。
傳統(tǒng)式美國國際海運就是指商家把貨運運輸?shù)竭x中的貨代公司庫房，后由貨代公司將貨運運輸?shù)教囟ǖ暮８?，必須目地國的顧客自取?
美國亞馬遜國際海運是由商家授權(quán)委托貨代公司把貨運運輸?shù)矫绹鴣嗰R遜庫房，一起必須海關(guān)清關(guān)交稅，派送至特定的amazon庫房。
就客戶來講，通常傳統(tǒng)式國際海運的范疇相對性范圍廣。一般承運人能夠是亞馬遜賣家，別的商業(yè)服務(wù)客戶或一般中國公民。amazon國際海運的客戶全是amazon的商家。
美國公路和鐵路都有嚴格的貨物重量限制，對于超重貨要收取高額的超重附加費。由于在美國的實際運輸過程中，通常都存在公路與鐵路聯(lián)運的情況，因此限重要求以公路限重的規(guī)定為標準。
我怎么申請反恐艙單補發(fā)?反恐艙位補報，指反恐艙單整船申報并收到整船接受回執(zhí)后，進行的單票增補。我們會視船期情況，滿足客戶提出的反恐艙位補發(fā)申請，并要求在船靠前24小時收到準裝回執(zhí)。
萬一我的反恐申報被拒絕，怎么辦?反恐申報后，如品名問題、HOUSE單多報或未申報等原因會收到美國海關(guān)不準裝船的指令。客戶重新提供準確資料后，經(jīng)美國海關(guān)審核通過后才能重新放行和裝船 。 散貨集裝箱是指頂部設(shè)有裝貨口，底部設(shè)有出貨口，主要用于裝運無包裝的固體顆粒狀和粉狀貨物的“集裝箱”。
毛重和體積(GrossWeight&Measurement)：除非信用證有特別規(guī)定，提單上一般只填貨物的總毛重和總體積，而不表明凈重和單位體積。一般重量均以公斤表示，體積用立方米表示。
運費支付(Freight&Charges)：信用證項下提單的運費支付情況，按其規(guī)定填寫。一般根據(jù)成交的價格條件分為兩種：若在CIF和CFR條件下，則注明“FreightPrepaid”或“FreightPaid”;FOB條件下則填“FreightCollect”或“FreightPayableatDestination”。若租船契約提單有時要求填：“FreightPayableasPerCharterParty”。有時信用證還要求注明運費的金額，按實際運費支付額填寫。
簽發(fā)地點與日期(P1aceanddateofIssue)：提單的簽發(fā)地點一般在貨物運港所在地，日期則按信用證的裝運期要求，一般要早于或與裝運期為同*天。有時由于船期不準，遲航或發(fā)貨人造成遲延，使實際船期晚于規(guī)定的裝期，發(fā)貨人為了適應(yīng)信用證規(guī)定，做到單證相符，要求船方同意以擔保函換取較早或符合裝運期的提單，這就是倒簽提單;另外，有時貨未裝船或未開航，發(fā)貨人為及早獲得全套革據(jù)進行議付，要求船方簽發(fā)已裝船提單，即預(yù)借提單。這兩種情況是應(yīng)該避免的，如果發(fā)生問題，或被買方察覺，足以造成巨大經(jīng)濟損失和不良影響。
游輪海公主離開南安普敦港口和PORTS; 在右側(cè)可以看到圍欄，這可以防止根據(jù)ISPS規(guī)則進入船舶。天津DHL海運
不允許拆單的國家：孟加拉 進口到孟加拉的貨物不允許同一個箱子拆分在多票提單。重慶亞馬遜海運時效
CL CARGO= LESS CONTAINER LOAD，拼箱貨特指裝不滿一整箱(20'/40/45)的小票貨物。通常是由散貨拼裝承攬者(consolidator)分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站點集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。
對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。
在海運拼箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日的中午11：00以后，因訂艙人原因造成貨物無法及時出運，導(dǎo)致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補該損失的費用。
虧艙費計算以空置艙位的成本為標準，具體計算公式為虧艙費=訂艙計費立方x(整箱海運費+整箱起運港費用)/標準立方數(shù)。
注：標準立方數(shù)：25/20' 50/40' 60/40'HQ 重慶亞馬遜海運時效
深圳市華利航供應(yīng)鏈有限公司是一家華利航國際是集國際國內(nèi)快遞、國際國內(nèi)空運、國內(nèi)外海運、第三方物流、代理進出口、代理報關(guān)報檢等業(yè)務(wù)于一體的專業(yè)物流公司。一般經(jīng)營項目是：一般經(jīng)營項目：供應(yīng)鏈管理及相關(guān)配套服務(wù)；國際貨運代理；國內(nèi)貨運代理；從事裝卸、搬運業(yè)務(wù)；物流信息咨詢服務(wù)；國際貿(mào)易；國內(nèi)貿(mào)易；貨物及技術(shù)進出口；從事報關(guān)業(yè)務(wù)，報關(guān)業(yè)務(wù)咨詢；經(jīng)營進出口業(yè)務(wù)。，許可經(jīng)營項目是：普通貨運的公司，致力于發(fā)展為創(chuàng)新務(wù)實、誠實可信的企業(yè)。華利航作為華利航國際是集國際國內(nèi)快遞、國際國內(nèi)空運、國內(nèi)外海運、第三方物流、代理進出口、代理報關(guān)報檢等業(yè)務(wù)于一體的專業(yè)物流公司。一般經(jīng)營項目是：一般經(jīng)營項目：供應(yīng)鏈管理及相關(guān)配套服務(wù)；國際貨運代理；國內(nèi)貨運代理；從事裝卸、搬運業(yè)務(wù)；物流信息咨詢服務(wù)；國際貿(mào)易；國內(nèi)貿(mào)易；貨物及技術(shù)進出口；從事報關(guān)業(yè)務(wù)，報關(guān)業(yè)務(wù)咨詢；經(jīng)營進出口業(yè)務(wù)。，許可經(jīng)營項目是：普通貨運的企業(yè)之一，為客戶提供良好的市場采購1039，國際快遞，空運專線雙清，報關(guān)。華利航繼續(xù)堅定不移地走高質(zhì)量發(fā)展道路，既要實現(xiàn)基本面穩(wěn)定增長，又要聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型再突破。華利航創(chuàng)始人謝遠遣，始終關(guān)注客戶，創(chuàng)新科技，竭誠為客戶提供良好的服務(wù)。