為了加速集裝箱的流通，避免積壓，船公司為集裝箱制定了免fei使用期限。在這個期限內(nèi)內(nèi)，貨物占用集裝箱可免fei，超過期限，貨物占用集裝箱則需要支付定額費用，這就是“滯箱費”。
滯箱費按天計算。出口的話，一般為7天。進口中常會產(chǎn)生滯箱費，在船靠岸后幾天內(nèi)(比如十天)箱子可以免fei使用，超過規(guī)定時間就會收取費用。所以船到港后，必須及時完成進口清關(guān)以及安排提貨，并且將空箱及時歸還到船公司指定的地點，特種箱免fei使用的時間要短一些。當然，不同的船公司有不同的規(guī)定，具體的天數(shù)要向船公司詢問。如果是客戶的SOC箱，則不存在滯箱費。
裝箱后，該船的集裝箱還沒有開港，碼頭不允許進港。在申請得到允許的情況下，提前進港所產(chǎn)生的費用。
開港日未到，又著急提前操作完，那預(yù)進港費與落箱費該如何選擇呢?
落箱費用要看車隊，每個車隊收費標準不同，且高峰期也會水漲船高。預(yù)進港一般較為固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港區(qū)都能預(yù)進。從安全角度考慮，也優(yōu)先選預(yù)進港，能避免第二天突發(fā)事件，安全度高。 廣西門到門海運資費FCC認證是強制性的，是美國聯(lián)邦通信委員會管控的認證，測試電磁兼容和RF方面。
嘜頭(shippingMarks/Marks&Nos)：如果信用證有明確規(guī)定，則按信用證繕打;信用證沒有規(guī)定，則按買賣雙方的約定，或由賣方?jīng)Q定繕制，并注意做到單單一致。
包裝與件數(shù)(No.&kindofPackages)：一般散裝貨物該欄只填“InBulk”，大寫件數(shù)欄可留空不填。單位件數(shù)與包裝都要與實際貨物相符，并在大寫合計數(shù)內(nèi)填寫英文大寫文字數(shù)目。如總件數(shù)為320CARTONS填寫在該欄項下，然后在總件數(shù)大寫欄(TotalnumbersofPackagesinWords)填寫：ThreehundredAndTwentyCartonson1y.如果貨物包括二種以上不同包裝單位(如紙箱、鐵桶)，應(yīng)分別填列不同包裝單位的數(shù)量，然后再表示件數(shù)：300Caftons;400Irondrums;700packages。
商品名稱(描述)(DescriptionofGoods)：原則上提單上的商品描述應(yīng)按信用證規(guī)定填寫并與發(fā)票等其他單據(jù)相一致。但若信用證上貨物的品名較多，提單上允許使用類別總稱來表示商品名稱。如出口貨物有餐刀、水果刀、餐叉、餐匙等，信用證上分別列明了各種商品名稱、規(guī)格和數(shù)量，但包裝都用紙箱，提單上就可以籠統(tǒng)寫：餐具×××Cartons。
港口擁堵附加費PCS全稱是Port Congestion Surcharge。港口擁擠或特別繁忙時，船舶的等待時間和船期就會延長、拖輪費等靠港費用也可能增加，就會造成運輸成本大幅增加，船公司為了彌補這個成本損失，就會向托運人收取港口擁擠附加費。
集裝箱不平衡附加費CICCIC全稱是Container Imbalance Charge，有時也稱為Container Imbalance Surcharge。這個費用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補調(diào)運空集裝箱的成本而加收的一個附加費。
目的地交貨費DDCDDC全稱是Destination Delivery Charge，在DDU、DDP等條款中，這個費用才有賣方/發(fā)貨方shipper負擔，否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如CIF條款-買方/收貨方負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險，所以目的港一切費用包括DDC均由方/收貨方承擔。 3C證書可到認監(jiān)委官方網(wǎng)站查詢 。具體查詢請點擊：全國認證認可信息公共服務(wù)平臺。
分拆提單在外貿(mào)行業(yè)是相對較為常見的行為，比如在一票貨物有多個收貨人的情況下，不少外貿(mào)企業(yè)會采用分拆提單的方式，但是，是不是每個國家都允許分拆提單呢?這可不一定，下面為大家?guī)砀鲊饐我髤R總。
進口到巴基斯坦的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單。
進口到新港的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單。
進口到烏克蘭的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單，但每份提單的收貨人必須是一致的。
進口到俄羅斯的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單，但收貨人必須是俄羅斯當?shù)毓尽?
進口到澳大利亞的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單，但每份提單的收貨人必須是一致的或者同屬一個集團的。
進口到達曼;吉達;利雅得的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單，但收貨人必須是一致的，并且不能與其他的箱子合出一份提單。
進口到雅加達的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單，但收貨人必須是一致的。 集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種組成工具。江蘇海運大概費用
汽車集裝箱是集裝箱的一種，是鐵道部所屬專業(yè)箱廠專門設(shè)計的、專一用來運輸各種類型汽車的一種特種集裝箱。廣東聯(lián)邦海運流程
根據(jù)國家《關(guān)于發(fā)展我國集裝箱運輸若干問題的規(guī)定》中規(guī)定的適合用集裝箱裝的貨物為12個品類，即交電、儀器、小型機械、玻璃陶瓷、工藝品;印刷品及紙張、醫(yī)藥、煙酒食品、日用品，化工品、針紡織品和小五金等。
1、鮮活貨物。比如活魚、蝦等，因為海運運輸相對其他運輸方式，在時間上更長一些，鮮活類貨物如果使用集裝箱海運的話，在運輸?shù)倪^程中貨物就會變質(zhì)。
2、貨物重量超過集裝箱的最大承重重量的，這種貨物不能通過集裝箱海運。
3、特大尺寸的貨物不能使用集裝箱海運，一些大的配件超高、超寬，這些貨物只能通過散貨船放在船艙或者甲板上來運輸。
4、集裝箱不辦理jun 事運輸。**或jun 工企業(yè)辦理集裝箱海運運輸?shù)?，按商運辦理。jun 事運輸使用自備集裝箱的，不再按集裝箱運輸條件辦理。
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深圳市華利航供應(yīng)鏈有限公司專注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，發(fā)展規(guī)模團隊不斷壯大。公司目前擁有專業(yè)的技術(shù)員工，為員工提供廣闊的發(fā)展平臺與成長空間，為客戶提供高質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)，深受員工與客戶好評。公司業(yè)務(wù)范圍主要包括：市場采購1039，國際快遞，空運專線雙清，報關(guān)等。公司奉行顧客至上、質(zhì)量為本的經(jīng)營宗旨，深受客戶好評。一直以來公司堅持以客戶為中心、市場采購1039，國際快遞，空運專線雙清，報關(guān)市場為導(dǎo)向，重信譽，保質(zhì)量，想客戶之所想，急用戶之所急，全力以赴滿足客戶的一切需要。