在對流層至臨近空間的廣闊空域內(nèi)對陸、海、空、天目標進行探測、成像、識別與測量等。與航天光學遙感相比，航空成像與測量在時效性、靈活性、分辨率以及成本方面具有突出優(yōu)勢。在云層遮擋導致航天遙感無法拍攝到地面圖像的條件下，航空器可以在云層以下飛行成像，彌補航天遙感的不足。與航空微波成像相比，光學成像與測量利用被動接收的光輻射，隱蔽性更好，并且能夠獲取實時、直觀的彩色圖像，可判讀性更佳。航空成像與測量技術無論從搭載平臺的角度還是體制機制的角度，都是不可或缺的遙感手段。實現(xiàn)航空成像與測量的光學載荷受航空飛行環(huán)境的影響很大。航空器有限的運載能力對光學載荷的體積、重量、功耗提出了嚴格的約束，而對成像距離、測量精度、溫度適應能力等性能又提出的嚴苛的要求。解決航空飛行環(huán)境的強約束條件與高性能指標的矛盾成為航空光電成像與測量技術的問題。在大氣中飛行時，光學載荷受到載機姿態(tài)晃動、嚴重的震動以及氣動力（矩）的影響，視軸很難穩(wěn)定指向和成像目標，降低觀測質(zhì)量；由于載機前向飛行或處于擴大收容范圍的目的采用主動掃描成像的工作方式會在成像過程中帶來像移的影響導致圖像模糊；航空器從地面升至高空的過程中。天津光學追蹤定位，可以咨詢位姿科技（上海）有限公司；門頭溝區(qū)的光學追蹤制作公司
即使在國內(nèi)外的一些科研院所依然還在被使用。3、光學系統(tǒng)的搭建基礎是什么？光學系統(tǒng)（OpticalSystem）是指由透鏡、反射鏡、棱鏡和光闌等多種光學元件按一定次序組合成的系統(tǒng)。通常用來成像或做光學信息處理，可以實現(xiàn)各種檢測。曲率中心在同一直線上的兩個或兩個以上折射（或反射）球面組成的光學系統(tǒng)稱為共軸球面系統(tǒng)，曲率中心所在的那條直線稱為光軸。我們可以簡單地理解為兩個以上的光學元件組合使用，就構成了光學系統(tǒng)。在光學平臺上搭建光學系統(tǒng)時，光軸是以光學平臺為基準參考。目前傳統(tǒng)的每一個單獨調(diào)整架與光學平臺是有參考基準的，但是系統(tǒng)中兩個調(diào)整架之間無基準系統(tǒng)，這是搭建光學系統(tǒng)的困難所在，通過觀看視頻1可以了解到細節(jié)。另外這種老式的光學調(diào)整架還面臨一些實際問題。比如，調(diào)整架一旦固定在光學平臺上，除了高度可以調(diào)節(jié)之外前后左右都不能移動調(diào)整，如圖4b，盡管出現(xiàn)了很多調(diào)節(jié)裝置如圖4a。圖4（左）調(diào)整架的各種調(diào)節(jié)結構，（右）固定后不能在移動從圖4不難看出，調(diào)整是非常的不方便?？偨Y出一句話就是，老式的光學機械是無基準系統(tǒng)，而且無法判斷系統(tǒng)中元件之間的共軸誤差，很難搭建出符合設計要求的系統(tǒng)。昌平區(qū)的光學追蹤價格內(nèi)蒙古光學追蹤系統(tǒng)生產(chǎn)公司，位姿科技（上海）有限公司；
因此本文考慮外螺紋壓圈，又根據(jù)光學系統(tǒng)對邊緣光線是否擴散和外觀要求的不同，壓圈可以分成三種形式。以鏡筒和壓圈的結構形式組合(暫考慮隔圈一種形式)就可以把鏡頭結構分為如圖2所示的六種形式。本文所述CAD的方法是用戶根據(jù)鏡筒和壓圈分類的圖標菜單來選擇結構形式，再通過文字提示用戶去決定選擇何種隔圈形式。三、總體設計把鏡頭基本結構分成了六種類型，就可以把整個軟件系統(tǒng)設計成六個主程序來分別完成六種類型結構的設計。首先讓用戶輸入光學系統(tǒng)外形尺寸，然后選擇：只畫光學系統(tǒng)圖或畫六種類型中一種類型結構圖。每個主程序要調(diào)用光學系統(tǒng)、壓圈、鏡筒、隔圈的子程序完成整個光學鏡頭裝配圖繪制和自動設計。軟件系統(tǒng)框圖如圖3所示。在設計程序時采用了模塊化設計，一個模塊實現(xiàn)某一特定的功能，各個模塊功能不重復，相互之間共享數(shù)據(jù)資源，存在調(diào)用關系。各個模塊實現(xiàn)的功能和程序的對應關系如表1所示。在本設計中我們主要采用編制下拉菜單的方法提供用戶界面。建立的新菜單文件名是，編輯的下拉菜單區(qū)是POP6，名稱是BYSJ。圖4在用戶進入到繪圖方式后，點取下拉菜單BYSJ將會看到如圖4所示的菜單。PartControl項主要用于完成設計之后分離各零件。
左右旋轉該環(huán)可使成像在CCD靶面上的圖像清晰；沒有光圈調(diào)整環(huán)，光圈不能調(diào)整，進入鏡頭的光通量不能通過改變鏡頭因素而改變，只能通過改變視場的光照度來調(diào)整。結構簡單，價格便宜。手動光圈定焦鏡頭手動光圈定焦鏡頭比固定光圈定焦鏡頭增加了光圈調(diào)整環(huán)，光圈范圍一般從，能方便地適應被被攝現(xiàn)場地光照度，光圈調(diào)整是通過手動人為進行的。光照度比較均勻，價格較便宜。自動光圈定焦鏡頭在手動光圈定焦鏡頭的光圈調(diào)整環(huán)上增加一個齒輪合傳動的微型電機，并從驅(qū)動電路引出3或4芯屏蔽線，接到攝像機自動光圈接口座上。當進入鏡頭的光通量變化時，攝像機CCD靶面產(chǎn)生的電荷發(fā)生相應的變化，從而使視頻信號電平發(fā)生變化，產(chǎn)生一個控制信號，傳給自動光圈鏡頭，從而使鏡頭內(nèi)的電機做相應的正向或反向轉動，完成調(diào)整大小的任務。手動光圈變焦鏡頭焦距可變的，有一個焦距調(diào)整環(huán)，可以在一定范圍內(nèi)調(diào)整鏡頭的焦距，其可變比一般為2～3倍，焦距一般為。實際應用中，可通過手動調(diào)節(jié)鏡頭的變焦環(huán)，可以方便地選擇被監(jiān)視地市場的市場角。但是當攝像機安裝位置固定下以后，在頻繁地手動調(diào)整變焦是很不方便的。因此，工程完工后，手動變焦鏡頭的焦距一般很少調(diào)整。起定焦鏡頭的作用。湖北光學追蹤系統(tǒng)生產(chǎn)公司，位姿科技（上海）有限公司；
光學載荷工作的環(huán)境溫度、氣壓快速地大范圍變化，對光學成像構成嚴重影響；大氣對光的折射、散射、吸收等作用限制了大氣層內(nèi)的成像和測量距離。這些問題的解決需要從體制機制的層面上在精密光學、精密機械、精確控制等角度進行交叉研究和創(chuàng)新設計，結合計算機圖像處理技術比較大程度地挖掘、提升航空光電成像性能。“航空光學成像與測量技術”專題面向解決限制航空光電載荷性能的各項因素，從系統(tǒng)光學設計、機械設計、運動控制、環(huán)境適應性和圖像信息增強與智能處理等角度，提出了若干創(chuàng)新思想和創(chuàng)新成果，對光學成像載荷相關研究具有一定的引導和啟示作用。航空光電載荷的光學設計是實現(xiàn)高性能成像的基礎。小型化、高傳函、低畸變的光學設計始終是一項重要課題。論文[1]針對廣域辨率成像需求，采用伽利略型共心多尺度成像結構將球透鏡與次級相機陣列進行級聯(lián)，理論視場可接近180°；通過設計相機陣列的排列方式進一步實現(xiàn)輕量化。調(diào)制傳遞函數(shù)曲線在270lp/mm處達到，全視場彌散斑半徑均方根值比較大為μm，場曲在，畸變小于±。論文[2]針對復雜環(huán)境下遠距離暗弱點目標探測的需求設計了中波/長波紅外雙波段雙視場系統(tǒng)，采用高階非球面減少鏡片數(shù)量，提高透過率。江蘇光學追蹤技術公司，可以聯(lián)系位姿科技（上海）有限公司；吉林光學追蹤儀器
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引言計算機輔助設計技術早已應用到鏡頭的光學設計當中，鏡頭的結構設計也有一些計算機輔助設計軟件，但是由于結構設計的多樣性或?qū)I(yè)性強或要昂貴平臺支持而使用不便。光學鏡頭的結構設計要求各個光學零件準確定位和合理固定，保證鏡頭的光學性能。對于照相物鏡、顯微物鏡、望遠物鏡、目鏡等大多數(shù)非變焦、光軸成直線的鏡頭來說，其基本結構由透鏡、壓圈、鏡筒、隔圈組成。只要對這些結構作自動設計，就能省去許多費事的構思和繁瑣的計算。以自動設計得到基本結構為基礎，就不難修改成為所要求的特殊結構，例如鏡筒與機殼的連接結構。本文介紹的光學鏡頭基本結構計算機輔助設計是基于廣泛應用的AutoCAD平臺和采用人機交互式操作，用AutoLISP語言進行參數(shù)化和模塊化設計，通用性好且簡單易行。二、鏡頭結構分類常用光學鏡頭諸如望遠物鏡、顯微物鏡、照相物鏡和目鏡，基本結構包括四個部分：透鏡、隔圈、鏡筒、壓圈。隔圈結構類型比較多，它受前后透鏡直徑和通光孔徑的大小差別影響較大，也受其它結構要素影響。隔圈結構類型如圖1所示。鏡筒結構大體可以分為兩類：直筒式和臺階式。壓圈的結構形式包括外螺紋壓圈和內(nèi)螺紋壓圈，在實際應用中大多采用外螺紋壓圈。門頭溝區(qū)的光學追蹤制作公司
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