跨平臺兼容性：平臺具備良好的跨平臺兼容性，能夠與各類主流操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和其他技術(shù)組件進(jìn)行無縫集成。這為用戶提供了技術(shù)選擇和便利的集成體驗。
支持多語言與國際化：考慮到國際業(yè)務(wù)需求，平臺支持多種語言界面，方便不同國家和地區(qū)的用戶使用。有助于加強(qiáng)國際間的合作與交流，促進(jìn)全球范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)共享與業(yè)務(wù)協(xié)同。
持續(xù)的服務(wù)與支持：AIS數(shù)據(jù)共享接口平臺提供持續(xù)的技術(shù)支持和客戶服務(wù)，確保用戶在使用過程中得到及時的幫助和指導(dǎo)。 由于VHF覆蓋范圍比雷達(dá)遠(yuǎn)，故AIS的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤比雷達(dá)目標(biāo)探測跟蹤范圍大。山東本地AIS平臺
數(shù)據(jù)中心匯總：
一致性數(shù)據(jù)被匯總到數(shù)據(jù)中心進(jìn)行集中存儲和處理。這通常涉及到一個高效的數(shù)據(jù)存儲方案，如數(shù)據(jù)庫或大數(shù)據(jù)平臺。匯總后的數(shù)據(jù)可以用于多種應(yīng)用場景，如船舶追蹤、交通流量分析或海洋環(huán)境監(jiān)測。
持續(xù)監(jiān)控與優(yōu)化：
由于AIS基站的數(shù)據(jù)可能會隨時間變化，需要持續(xù)監(jiān)控數(shù)據(jù)匯總的過程，確保其正常運(yùn)行。根據(jù)實際應(yīng)用的需要，可能還需要對數(shù)據(jù)匯總的流程進(jìn)行優(yōu)化，以提高效率或改善數(shù)據(jù)質(zhì)量。
安全與隱私考慮：
在匯總過程中，需要特別注意數(shù)據(jù)的安全性和隱私保護(hù)。確保敏感信息不會被未經(jīng)授權(quán)的第三方獲取或濫用?？赡苄枰扇〖用?、訪問控制和其他安全措施來保護(hù)數(shù)據(jù)的安全性。
與上層系統(tǒng)的集成：
匯總后的數(shù)據(jù)可能會被集成到更高級別的系統(tǒng)或平臺中，如船舶調(diào)度系統(tǒng)、海洋管理部門的信息系統(tǒng)等。需要確保數(shù)據(jù)接口的兼容性和穩(wěn)定性，以便上層系統(tǒng)能夠正確地獲取和使用這些數(shù)據(jù)。 重慶海上風(fēng)電AIS咨詢報價AIS是一種高科技的數(shù)字助航系統(tǒng)，結(jié)合了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和電子信息顯示技術(shù)。
在船舶交通管理系統(tǒng)中，AIS和雷達(dá)都是重要的工具，但它們各自有其優(yōu)缺點(diǎn)。通過數(shù)據(jù)融合技術(shù)，我們可以將兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的性能和可靠性。AIS與雷達(dá)數(shù)據(jù)的融合：動態(tài)數(shù)據(jù)融合：通過信息融合技術(shù)，將AIS提供的船舶動態(tài)數(shù)據(jù)（如位置、速度、航向等）與雷達(dá)探測得到的動態(tài)數(shù)據(jù)相結(jié)合。這種融合可以提供更全、更準(zhǔn)確的目標(biāo)信息。目標(biāo)信號的顯示：將AIS跟蹤的目標(biāo)信號直接顯示在雷達(dá)屏幕上。這樣，操作員可以在同一界面上同時看到AIS和雷達(dá)的數(shù)據(jù)，便于對目標(biāo)的快速識別和跟蹤。性能改善：通過融合AIS和雷達(dá)的數(shù)據(jù)，可以充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢。雷達(dá)的物理特性使其在遠(yuǎn)距離和高海況下仍有較好的探測性能，而AIS提供了船舶的詳細(xì)信息和實時通信能力。這種結(jié)合可以提高VTS（船舶交通管理系統(tǒng)）對目標(biāo)的探測和跟蹤性能。
雷達(dá)和AIS在目標(biāo)跟蹤方面的性能差異主要源于它們的目標(biāo)識別能力。雷達(dá)主要依賴目標(biāo)的物理特性進(jìn)行探測和跟蹤，而AIS則是基于船舶的識別信息進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和跟蹤。
雷達(dá)的目標(biāo)跟蹤：雷達(dá)通過發(fā)射電磁波并分析反射回來的信號來探測和跟蹤目標(biāo)。然而，這種基于物理特性的方法在目標(biāo)識別方面存在限制。尤其是在復(fù)雜環(huán)境和多目標(biāo)場景中，雷達(dá)可能會出現(xiàn)“誤、漏、丟、混”等問題。
1.誤跟蹤：由于雷達(dá)無法準(zhǔn)確識別目標(biāo)身份，可能會錯誤地將某個非船舶目標(biāo)（如礁石、浮標(biāo)等）誤認(rèn)為是船舶并進(jìn)行跟蹤。
2.漏跟蹤：在密集的船舶交通區(qū)域，由于信號干擾或目標(biāo)交叉，雷達(dá)可能無法跟蹤到某些船舶。
3.丟失目標(biāo)：當(dāng)目標(biāo)進(jìn)入雷達(dá)的盲區(qū)或受到干擾時，雷達(dá)可能會失去對其的跟蹤。
4.混淆目標(biāo)：在多目標(biāo)交錯的場景中，雷達(dá)可能無法準(zhǔn)確區(qū)分不同目標(biāo)的身份，導(dǎo)致混淆。AIS的目標(biāo)跟蹤： AIS收發(fā)基站支持雙機(jī)熱備、大容量數(shù)據(jù)存儲和后備電池，內(nèi)置遠(yuǎn)程管理功能， 保證長時間穩(wěn)定運(yùn)行。
船舶數(shù)據(jù)種類繁多，涵蓋了船舶的各個方面。AIS作為一種先進(jìn)的船舶識別與通信系統(tǒng)，能夠采集船舶的多種數(shù)據(jù)，包括靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)對于船舶管理、航行安全和海上交通研究都具有重要意義。
靜態(tài)數(shù)據(jù)：船舶的靜態(tài)數(shù)據(jù)主要包括船舶的識別信息，如MMSI編號、呼號、船名等。這些數(shù)據(jù)是船舶的固定屬性，不易發(fā)生變化。AIS設(shè)備通過GPS和其他通信手段將這些數(shù)據(jù)定期發(fā)送給周圍船舶和岸上基站，以便進(jìn)行船舶的自動識別和管理。與雷達(dá)系統(tǒng)相比，AIS能夠提供更為準(zhǔn)確的船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)，因為雷達(dá)主要關(guān)注目標(biāo)的物理特征，如大小、形狀等，無法獲取船舶的標(biāo)識信息。航次相關(guān)數(shù)據(jù)：AIS不僅提供船舶的靜態(tài)數(shù)據(jù)，還能夠采集與航次相關(guān)的動態(tài)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括航向、航速、位置、船舶吃水深度、目的港等。通過分析這些動態(tài)數(shù)據(jù)，可以了解船舶的航行計劃、貨物類型和數(shù)量等信息，有助于提高航行安全和優(yōu)化運(yùn)輸路線。 可接收符合國際標(biāo)準(zhǔn)的A類船載AIS、B類船載AIS、AIS航標(biāo)、AIS SART、AIS基站等播發(fā)的動靜態(tài)信息。云南海上風(fēng)電AIS平臺
對于沒有裝載AIS的遇險船舶，現(xiàn)場指揮者可以設(shè)定一個偽AIS目標(biāo)。山東本地AIS平臺
船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）是一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機(jī)、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動交換船位、航速、航向、船名、呼號等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實現(xiàn)了自動應(yīng)答。此外，作為一種開放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，AIS可與雷達(dá)、ARPA、ECDIS、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，是不用雷達(dá)探測也能獲得交通信息的有效手段，可以有效減少船舶碰撞事故!山東本地AIS平臺