北京國內AIS基站

AIS在國內外應用的主要區(qū)別如下：1.系統(tǒng)成熟度不同：國外的AIS技術已經相對成熟，船舶航行需要AIS設備的配合。相比之下，中國的AIS系統(tǒng)還在不斷發(fā)展中，使用時存在一定局限性。2.功能和應用領域不同：在國外，AIS主要用于搜救和監(jiān)控目的，一些非官方應用中也有部分人使用AIS數(shù)據進行漁場和其他目的的導航。在中國，AIS系統(tǒng)的應用更加廣，除了常規(guī)的搜救和監(jiān)控外，還在海事管理、海洋漁業(yè)、水產養(yǎng)殖、港航管理等領域發(fā)揮了重要作用。3.使用習慣和認知不同：在國外，由于長期海上貿易的習慣和法律規(guī)定，大部分商船必須裝備和使用AIS系統(tǒng)。而國內的使用習慣和認知還在不斷發(fā)展和完善中。4.數(shù)據開放程度不同：國外的AIS數(shù)據相對開放，許多網站和應用都可以提供船舶的實時位置信息。而國內的數(shù)據開放程度相對較低，獲取實時數(shù)據存在一定難度。AIS 岸基臺：AIS岸基臺由AIS基站、網絡交換機、熱備AIS基站等設備構成。傳輸線路部分與VHF共用。北京國內AIS基站

    AIS收發(fā)基站符合IEC62320-1等標準規(guī)范，采用高性能MCU，增強AIS數(shù)據處理能力，并支持雙機熱備、大容量數(shù)據存儲和后備電池，內置功能豐富的網絡和遠程管理功能，能夠保證長時間高效穩(wěn)定運行。

    符合IEC62320-1等標準規(guī)范的接收功能要求。

    可接收符合國際標準的A類船載AIS、B類船載AIS、AIS航標、AISSART、AIS基站等播發(fā)的動靜態(tài)信息，滿足航道、海事、海上風電的使用需求。

    頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz；

    默認信道：CH87(161.975MHz)、CH88(162.025MHz)

    信道帶寬：25KHz(默認)/12.5kHz；

    發(fā)射輸出功率：12.5W(默認)/2W；

    頻道間隔：25kHz；

    調制方式：GMSK/FM；

    數(shù)據編碼方式：NRZI

    數(shù)據速率：9600bps

    AIS接收通道數(shù)量：2

    靈敏度：-110dBm，PER≤20%

    GNSS定位精度：≤10mGNSS

    授時誤差：≤20ns

    工作溫度：-30℃～60℃3

    2位高性能ARMCPU：主頻：168MHz；RAM：192K；

    ROM：1024M；

    支持虛擬航標播發(fā)

    內置4G/5G模塊：內置4G/5G模塊，支持通過4G/5G運營商網絡進行AIS數(shù)據傳輸； 廣西AIS解決方案AIS基站狀態(tài)監(jiān)測：通過上位端軟件對AIS基站上傳的數(shù)據進行采集和處理，實時監(jiān)測AIS基站的工作狀況。

    AIS系統(tǒng)具有很高的數(shù)據整合能力。通過收集并處理大量的船舶數(shù)據，該系統(tǒng)能提供關鍵字定位船舶、單船歷史軌跡查詢等服務。這意味著，無論是海事管理部門還是船舶運營商，都可以通過AIS系統(tǒng)查詢到目標船只的歷史航行軌跡，從而對航行進行更好的分析和預測。

    AIS系統(tǒng)還廣泛應用于水上安全監(jiān)督、溢油應急、救援應急等工作。通過實時監(jiān)控船舶動態(tài)，該系統(tǒng)能夠及時發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，并采取相應的措施防止事故的發(fā)生。在溢油應急情況下，AIS系統(tǒng)可以迅速定位溢油源頭，為應急處理提供重要信息。同時，在救援應急中，AIS系統(tǒng)可以快速定位遇險船舶，提高救援效率。

    AIS系統(tǒng)以其強大的功能和廣泛的應用，可以發(fā)揮AIS數(shù)據資源的應用價值，為水上安全監(jiān)督、溢油應急和救援應急等工作提供了強有力的支持。在未來，隨著科技的進步和航海業(yè)的發(fā)展，AIS系統(tǒng)有望發(fā)揮更大的作用，為航海安全和環(huán)境保護做出更大的貢獻。

可探測和獲取覆蓋范圍的全景圖像雷達能獲得作用范圍內的所有物標（船舶、島嶼、航標、岸線等）的全景圖像以及海浪雨雪的干擾情況；能直觀判斷船舶碰撞危險雷達能通過確定參考目標，來選擇相對運動矢量，便于直觀判斷船舶碰撞危險，并能根據CPA、TCPA、MINCPA、MINTCPA，以符號、燈光及聲音報警。而AIS不能直觀判斷碰撞危險。不存在目標數(shù)量飽和問題雷達探測目標沒有數(shù)量飽和問題，但對AIS而言，當目標數(shù)量過大，船—岸AIS數(shù)據傳輸鏈路（VDL）出現(xiàn)時隙復用時，目標數(shù)據傳輸可能阻塞，能夠被有效采集數(shù)據的目標數(shù)量受限，且近距船舶的AIS數(shù)據將會占據遠距船舶AIS數(shù)據的預約傳輸時隙。AIS基站查詢與統(tǒng)計：基站信息查詢主要通過對基站名稱、編號、類型、工作狀態(tài)等信息的關鍵字進行檢索統(tǒng)計。

    數(shù)據中心匯總：

    一致性數(shù)據被匯總到數(shù)據中心進行集中存儲和處理。這通常涉及到一個高效的數(shù)據存儲方案，如數(shù)據庫或大數(shù)據平臺。匯總后的數(shù)據可以用于多種應用場景，如船舶追蹤、交通流量分析或海洋環(huán)境監(jiān)測。

    持續(xù)監(jiān)控與優(yōu)化：

    由于AIS基站的數(shù)據可能會隨時間變化，需要持續(xù)監(jiān)控數(shù)據匯總的過程，確保其正常運行。根據實際應用的需要，可能還需要對數(shù)據匯總的流程進行優(yōu)化，以提高效率或改善數(shù)據質量。

    安全與隱私考慮：

    在匯總過程中，需要特別注意數(shù)據的安全性和隱私保護。確保敏感信息不會被未經授權的第三方獲取或濫用。可能需要采取加密、訪問控制和其他安全措施來保護數(shù)據的安全性。

    與上層系統(tǒng)的集成：

    匯總后的數(shù)據可能會被集成到更高級別的系統(tǒng)或平臺中，如船舶調度系統(tǒng)、海洋管理部門的信息系統(tǒng)等。需要確保數(shù)據接口的兼容性和穩(wěn)定性，以便上層系統(tǒng)能夠正確地獲取和使用這些數(shù)據。 能根據CPA、TCPA、MINCPA、MINTCPA，以符號、燈光及聲音報警。而AIS不能直觀判斷碰撞危險。吉林國產AIS設備

雷達能通過確定參考目標，來選擇相對運動矢量，便于直觀判斷船舶碰撞危險。北京國內AIS基站

    要提高船舶數(shù)據質量，首先需要確保AIS設備的正常運行和數(shù)據的準確傳輸。為此，可以定期對AIS設備進行維護和校準，確保其性能和精度符合國際標準。同時，為了確保數(shù)據的完整性，可以采用數(shù)據融合技術，將AIS數(shù)據與其他傳感器數(shù)據進行綜合分析，以提高目標識別的準確性和可靠性。

    此外，還可以利用大數(shù)據和人工智能技術對AIS數(shù)據進行挖掘和分析。通過對大量歷史數(shù)據的分析，可以提取出船舶的航行習慣、航線特征等信息，為航行安全、交通管理等領域提供有力支持。

    實現(xiàn)自動船舶識別和提高船舶數(shù)據質量是航運安全和效率的重要保障。利用船載AIS提供的船舶標識信息，可以自動、快捷地對船舶進行識別，彌補雷達系統(tǒng)的不足。同時，通過維護設備、數(shù)據融合、大數(shù)據分析等技術手段，可以有效提高船舶數(shù)據的質量，為航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支持。 北京國內AIS基站