南通現(xiàn)代化長途貨運(yùn)以客為尊

三是安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成重復(fù)安檢。鐵路實(shí)行的“二次安檢”要求將快件總包運(yùn)送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)物品返還給快遞企業(yè)，轉(zhuǎn)由其他運(yùn)輸方式運(yùn)送，造成時(shí)間損耗和效率損失。四是信息系統(tǒng)不對(duì)接，造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運(yùn)輸企業(yè)站到站運(yùn)輸過程中的位置、時(shí)間等信息對(duì)快遞企業(yè)及收寄件人是個(gè)“黑匣”，用戶無法實(shí)現(xiàn)快件信息即時(shí)查詢和追蹤。打造綜合鐵路快運(yùn)物流運(yùn)營商。南通現(xiàn)代化長途貨運(yùn)以客為尊

優(yōu)化快件鐵路運(yùn)輸組織模式。一是優(yōu)化貨運(yùn)班列運(yùn)行組織。適當(dāng)調(diào)整開行時(shí)間，縮短班列開關(guān)門時(shí)間與始發(fā)終到時(shí)間的差距，合理安排交貨、裝卸、安檢等作業(yè)時(shí)間。結(jié)合快件運(yùn)輸流量流向特點(diǎn)，合理增加經(jīng)停站，延長站停時(shí)間，創(chuàng)新作業(yè)模式，提升整車交換、重新編組效率。二是推動(dòng)形成高鐵貨運(yùn)體系。推動(dòng)客貨共線、**運(yùn)行模式，即高鐵快運(yùn)與高鐵客運(yùn)實(shí)現(xiàn)錯(cuò)時(shí)段、錯(cuò)區(qū)域高峰運(yùn)行。優(yōu)化運(yùn)輸方案，利用打造物流基地、建設(shè)集裝箱物流中心等方式，拓展裝車站點(diǎn)規(guī)模，逐步實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。創(chuàng)新貨物運(yùn)輸服務(wù)，完善高速鐵路運(yùn)輸申報(bào)預(yù)定，設(shè)計(jì)高速鐵路貨物運(yùn)輸綜合服務(wù)系統(tǒng)與貨物運(yùn)力配置系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)高速鐵路貨物運(yùn)輸管理信息化。鹽城本地長途貨運(yùn)多長時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實(shí)現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)不吻合。

通道布局方面，鐵路干線網(wǎng)空間布局與快遞運(yùn)輸流向需求高度吻合。我國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的經(jīng)濟(jì)區(qū)域主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、京津冀、長三角、珠三角、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)等，并以北京、上海、廣州、成都、武漢、鄭州等**城市輻射周邊省份。轉(zhuǎn)運(yùn)中心所在城市基本也都是主要省份省會(huì)城市和經(jīng)濟(jì)區(qū)**城市，有利于快遞企業(yè)依托鐵路運(yùn)送快遞，提高樞紐城市之間的快遞流通數(shù)量和效率。運(yùn)輸組織方面，鐵路快運(yùn)產(chǎn)品和運(yùn)行模式基本形成。異地快遞業(yè)務(wù)占比持續(xù)提升，區(qū)域城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)更為平衡，**寄遞需求持續(xù)增長。高鐵快運(yùn)自營產(chǎn)品包括當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、三日達(dá)、批量達(dá)、特需達(dá)，以及聯(lián)合相關(guān)企業(yè)開辟的高鐵極速達(dá)、高鐵順手寄、高鐵京尊達(dá)、高鐵生鮮遞、高鐵專送等產(chǎn)品，不斷滿足人民**使用期待。

相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說明中國物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，發(fā)展第三方物流，已是中國物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急；三是專業(yè)的物流起步較晚，中國物流商城才上線，還處于發(fā)展階段。綠色化運(yùn)輸與包裝等技術(shù)設(shè)備在鐵路運(yùn)輸應(yīng)用。

快件鐵路運(yùn)輸主要有兩種方式。一是電商班列。2014年起，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在北京、上海、廣州、深圳、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對(duì)8列電商快遞班列，車型選擇上延續(xù)了行郵專列。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢，覆蓋包括長三角、珠三角、京津冀等主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，基本可以實(shí)現(xiàn)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間貨物自由、大量、快速流通。同時(shí)，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列，具備大運(yùn)量優(yōu)勢。二是高鐵快遞。高鐵快件運(yùn)輸主要采用高鐵確認(rèn)車、預(yù)留車廂、圖定列車、貨運(yùn)動(dòng)車組等方式運(yùn)輸或捎帶運(yùn)送。高鐵快遞在省會(huì)城市之間平均每隔半小時(shí)發(fā)行一趟列車，公交化的開行頻率保證了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等快遞業(yè)務(wù)需求。同時(shí)還具備高附加值優(yōu)勢，不斷滿足客戶個(gè)性化、多樣化的需求。優(yōu)化快件鐵路運(yùn)輸組織模式。鹽城長途貨運(yùn)技術(shù)指導(dǎo)

二是鼓勵(lì)在鐵路站場毗鄰區(qū)建設(shè)高鐵快運(yùn)集散中心。南通現(xiàn)代化長途貨運(yùn)以客為尊

從構(gòu)成情況看，2013年，工業(yè)品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，增幅比上年回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%，增幅比上年回落1.3個(gè)百分點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長4.0%，增幅比上年回落0.6個(gè)百分點(diǎn)。受電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物快速增長帶動(dòng)，單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個(gè)百分點(diǎn)；受綠色經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶動(dòng)，再生資源物流總額快速增長，同比增長20.3%，增幅比上年加快10.2個(gè)百分點(diǎn)，詳見《中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與區(qū)域投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》。南通現(xiàn)代化長途貨運(yùn)以客為尊

上海輕舒物流有限公司是一家有著雄厚實(shí)力背景、信譽(yù)可靠、勵(lì)精圖治、展望未來、有夢想有目標(biāo)，有組織有體系的公司，堅(jiān)持于帶領(lǐng)員工在未來的道路上大放光明，攜手共畫藍(lán)圖，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸行業(yè)中積累了大批忠誠的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ)，也希望未來公司能成為*****，努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻(xiàn)出自己的一份力量，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強(qiáng)不息，斗志昂揚(yáng)的的企業(yè)精神將**上海輕舒物流供應(yīng)和您一起攜手步入輝煌，共創(chuàng)佳績，一直以來，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理、創(chuàng)新發(fā)展、誠實(shí)守信的方針，員工精誠努力，協(xié)同奮取，以品質(zhì)、服務(wù)來贏得市場，我們一直在路上！