新能源汽車是中國汽車跨越發(fā)展的難得機(jī)遇。新能源汽車產(chǎn)業(yè)承載著我國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史使命，不管是各級，還是業(yè)界對該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都非常重視。2012年出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，2013年9月四部委《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，2015年9月《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，以及《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》、《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等等，都為新能源汽車發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。同時(shí)國內(nèi)新能源汽車企業(yè)加大研發(fā)力度，著力解決新能源汽車的技術(shù)，提升新能源汽車的質(zhì)量，國內(nèi)很多汽車企業(yè)取得了很大的成就。在電動車充電、配套設(shè)施建設(shè)，以及產(chǎn)品推廣等方面，新能源汽車企業(yè)也在通過新商業(yè)模式化解難題。我國**主管部門也了中國正在啟動研究取消傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)、銷售時(shí)間表的信號。這將對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是重大利好消息，必將促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展?？勺岆姵乇３衷诹己玫墓ぷ鳡顟B(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。郟縣新能源汽車租賃公司
盡管我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷三個(gè)五年計(jì)劃后，無論是技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展都趨于成熟，但由于部分技術(shù)瓶頸的存在，以及政策導(dǎo)向偏差和成本的制約，產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍落后于許多發(fā)達(dá)國家。要解決這些問題，宏觀上需要一起共同協(xié)力，明確行業(yè)發(fā)展方向；行業(yè)內(nèi)部則需要深化技術(shù)開發(fā)，在攻破現(xiàn)有技術(shù)瓶頸的基礎(chǔ)上，很大程度地降低成本，使價(jià)格進(jìn)入消費(fèi)者的可接受范圍。相信在社會各界的共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在未來進(jìn)入國際市場的行列。洛陽新能源電動汽車出租公司電話新能源汽車在很多城市的限行規(guī)定里是不限號的。
同時(shí)混動新車的 占比也將在 2030 年達(dá)到傳統(tǒng)能源乘用車 75%以上，2035 混動及新能源汽車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占 比將達(dá)到 100%?！犊偮肪€ 2.0》也預(yù)測到 2035 年，汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到 4000 萬輛以上，對動力電池的 需求也相應(yīng)增加。根據(jù) EV Volumes 預(yù)測，國內(nèi)新能源乘用車預(yù)計(jì)銷量達(dá)到 600 萬輛，全球新能源乘用車 2025 年銷量預(yù)計(jì)達(dá)到 1800 萬輛，對應(yīng) 2021 年-2025 年的年均增長率達(dá)到 44%，2025 全球動力電池的 求量預(yù)計(jì)為 919.4GWh，將逼近甚至超過 1TWh，而目前只為 158.2Gwh，動力電池未來仍然具有很大潛 力。
未來十年中動力電池價(jià)格將以每年6%的速度下降，同時(shí)鋰電池的壽命和比能量將進(jìn)一步提高。隨著材料技術(shù)和工藝水平的提高，未來十年中將會有高鎳三元電池、富鋰錳基電池、固態(tài)電池、鋰硫電池、金屬空氣電池等新型電池出現(xiàn)。目前中國電動汽車制造商已達(dá)487家，其中具備資質(zhì)的寥寥無幾。而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前的中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司中只有10%能夠在未來五年內(nèi)存活下來。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。純電車型，日常保養(yǎng)費(fèi)用較傳統(tǒng)燃油車型要節(jié)省70%左右。
政策相沖問題。盡管在宏觀方向上，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)是持大力扶助態(tài)度的，但各部門間對于產(chǎn)業(yè)化卻有著各自的意見。如科技部《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》鼓勵優(yōu)先發(fā)展小型純電動汽車和大中型公共客車，而工信部牽頭的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020）》則傾向于混合動力與純電動汽車，重要部門政策導(dǎo)向的差異將導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)著重方向不明，政策無法落到實(shí)處，從而引發(fā)政策資源的浪費(fèi)以及延誤歷史發(fā)展的機(jī)遇。新能源汽車和普通燃油車行駛費(fèi)用對比，相當(dāng)于燃油車的2分之1還不到。郟縣新能源汽車租賃公司
照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。郟縣新能源汽車租賃公司
技術(shù)瓶頸仍舊存在。盡管過去的三個(gè)五年計(jì)劃中，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上取得了諸多突破，但由于起點(diǎn)較低、發(fā)展較晚等原因，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化道路上仍有著諸多技術(shù)瓶頸。在先進(jìn)電池材料與機(jī)理等基礎(chǔ)研究方面，電池一致性與良品率方面以及芯片集成設(shè)計(jì)與電力電子系統(tǒng)方面，都和國際先進(jìn)水平有著較大差距。如何打破國際技術(shù)壟斷，跟上國外技術(shù)步伐，使得我國新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)能夠處于全球市場的制高點(diǎn)，是當(dāng)前需要面對的一大問題。郟縣新能源汽車租賃公司
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