湖北防水充電器方案

鋰電充電器：鋰電池極板接受能力高于鉛酸電池，用IC電流充電也是可以的，可能是成本和可靠性的制約，目前與48V錘龜動(dòng)車配套的充電器多數(shù)為2A的，只有36V鋰電動(dòng)車配套的充電器才有5A的。以10Ah電池計(jì)算，5A也就是0.5c而已。鋰電的電動(dòng)車用戶充電和鋰電化成時(shí)充電相比簡(jiǎn)單多了，就是恒流限壓充。限壓值=單心限壓值x電心串聯(lián)數(shù)。以現(xiàn)在常見的48V車用鑷酸鋰電屯、或者三元電心的14串居多，它們的限壓為4.2Vx14=58.8V；48V車用磷酸鐵錘電心的16串居多，限壓為3.65VX16=58.4V。早期36V車使用鉆酸褪電心或者錳酸鋰電心的10串居多，它們的眠壓為42Vx10=42V。鋰電充電器內(nèi)部同樣具有充電電流檢測(cè)和比較電路，充電指示燈同樣也可以是由紅變綠。電動(dòng)觀光車充電器充不進(jìn)去電，電動(dòng)觀光車的充電器的檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)突然充不進(jìn)電的時(shí)候首先就要檢查。湖北防水充電器方案

鉛酸充電器三段式充電器：近百年了，經(jīng)典的普通鉛酸充電器為0.1C充J2-14小時(shí)，對(duì)電池十分有益?，F(xiàn)在的人們生活工作節(jié)奏加快，電動(dòng)車充電器改為0.15C-0.2C充6-8小時(shí)了。所謂三階段指恒流、恒壓、渦流。發(fā)光二極管為紅色表示處于恒流或恒壓階段，變?yōu)榫G色表示處于涓流階段。通常，變綠燈后再充數(shù)小時(shí)，電池才能真正吃飽。三段式充電器三個(gè)重要參數(shù)之高恒壓懂為單格析氫電壓2.42V乘以電池組單格數(shù)，36V充電器為2.42Vx18格≈43.56V，48V充電器為242Vx24格≈58.08V。這個(gè)電壓稍高些是可以的，有利于恒流時(shí)間長(zhǎng)，縮短充電時(shí)間：低了會(huì)延長(zhǎng)電油吃飽的時(shí)間。三段式充電器實(shí)質(zhì)是一臺(tái)具有兩個(gè)輸出電壓值的穩(wěn)壓電源，此信就是那個(gè)高的輸出值。江西便攜式充電器直供觀光車充電機(jī)的故障：由于極板活性物質(zhì)的作用量減小，蓄電池的容量減小，使用時(shí)容量不足，電壓下降快。

大功率充電機(jī)應(yīng)該怎樣控制呢？可以根據(jù)電池溫度來(lái)判斷是否充滿；當(dāng)正常充電的時(shí)候，電池的溫度改變并不是非常明顯的，一旦充電過(guò)度，其內(nèi)部氣體壓力就會(huì)快速增大，負(fù)極板上氧化反響使內(nèi)部發(fā)熱，溫度快速上升。因此，調(diào)查電池溫度的改變，即可判別電池的充電情況。通常選用兩只熱敏電阻別離檢測(cè)電池溫度和環(huán)境溫度，當(dāng)兩者溫差到達(dá)一定值時(shí)，就可以停止充電了。因?yàn)闊崦綦娮鑴?dòng)態(tài)響應(yīng)速度較慢，故不能及時(shí)精確地檢測(cè)到電池的滿充狀況。

鋰電充電器和鉛酸充電器的差異：由于鉛酸電池充電器一般設(shè)置為兩段式或三段式充電模式，鋰電池與鉛酸電池的電壓等級(jí)是不匹配的。而鋰電池也有很多種，電池性能及電池保護(hù)板參數(shù)都有可能不一樣。因此鋰電池并不像鉛酸電池一樣，有通用型的電池充電器。通常來(lái)說(shuō)，鋰電池出廠時(shí)都配有專門充電器。為了保護(hù)鋰電池，需使用專門充電器。目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車用充電器主要是開關(guān)電源式的，具有節(jié)電、體積小、重量輕，技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)。只有鉛酸電池的貨運(yùn)三輪車，還使用工頻變壓器式充電器，簡(jiǎn)單、可靠、便宜，對(duì)使用環(huán)境要求低。開關(guān)電源式充電器實(shí)質(zhì)是一可謂穩(wěn)壓電源。具體叉分，以脈寬調(diào)制芯片TIA94為中心的半橋式和以脈寬調(diào)制芯片UC3842為中心的反激式兩類。后者因成本低，逐周期保護(hù)的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)著市場(chǎng)的90%以上。充電機(jī)的特點(diǎn)：具有開路、接反故障保護(hù)和報(bào)警功能。

智能充電器的充電原理：鎳氫/鎳鎘電池充電模式：這2種鎳類電池具有相似的充電特性曲線，因而可以用一樣的充電算法。這2種電池的主要充電控制參數(shù)為-ΔV和溫度θ．對(duì)鎳氫/鎳鎘電池由預(yù)充電到標(biāo)準(zhǔn)充電轉(zhuǎn)換的判據(jù)為：①單節(jié)電池電壓水平0.6～1V；②電池溫度-5～0C．電池飽和充電的判據(jù)為：①電池電壓跌落或接近零增長(zhǎng)–ΔV=6～15mV/節(jié)；②電池較高溫度θmax>50℃；③電池溫度上升率dθ/dt≥1.0℃/min。由于溫度的變化容易受環(huán)境影響,因而實(shí)際用于判別充電各階段的變量主要為–ΔV、θmax，其中對(duì)–ΔV的檢測(cè)需要有足夠的A/D分辨率和較高的電流穩(wěn)定度．-△V的測(cè)量與A/D分辨率、充電電流的穩(wěn)定性與電池內(nèi)阻之間有以下關(guān)系:當(dāng)電池內(nèi)阻等于50Ω時(shí)，充電電流=1200mA，電流漂移等于5%，單節(jié)電池的較高充電電壓為1.58V，則此時(shí)電流漂移可能引起的電池電壓變化為3mV。設(shè)備充電器的正常工作條件：周圍介質(zhì)溫度不高于+40℃及不低于－10℃。江西便攜式充電器直供

設(shè)備充電器是采用高頻電源技術(shù)，運(yùn)用先進(jìn)的智能動(dòng)態(tài)調(diào)整充電技術(shù)的充電設(shè)備。湖北防水充電器方案

影響觀光車充電機(jī)電池壽命的原因有硫化（硫酸鹽化）：放電時(shí)，在極板上生成白色堅(jiān)硬的硫酸鉛結(jié)晶，充電時(shí)又非常難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，這種硫酸鉛的導(dǎo)電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時(shí)恢復(fù)困難，同時(shí)堵塞了電解液和深層活性物質(zhì)的接觸通道，因而成為容量降低和壽命縮短的原因。它的表象為：一放就光，一充就飽，我們把它叫做電池的“假損壞”。硫化物質(zhì)硫酸鹽粘附在極板上，縮減了電解液與極板的反應(yīng)面積，使電池容量迅速衰減。失水會(huì)加重電池的硫化；硫化又會(huì)加重電池的失水，易形成惡性循環(huán)。產(chǎn)生原因：長(zhǎng)期存放、充電不足、過(guò)放電、使用過(guò)程中的大電流放電。造成危害：輕微的電池硫化，會(huì)降低電池的容量，電池內(nèi)阻增加，嚴(yán)重時(shí)則電極失效，充不進(jìn)電。湖北防水充電器方案

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