輕型貨車是貨車的一種。按照中國機動車規(guī)格所定義的“輕型”為車長小于6000毫米且總質(zhì)量小于4500千克的載貨貨車。載貨貨車分為輕型、中型、重型三種。各國分級方法和標準不盡相同。中國是按貨車載重量分級的，載重量3.5噸以下的為輕型載貨貨車，4～8噸的為中型載貨貨車，8噸以上的為重型載貨貨車。載貨貨車：依公路運行時廠定較大總質(zhì)量（行駛證上的總質(zhì)量）劃分為：車長小于等于3500毫米且總質(zhì)量小于等于1800千克的載貨貨車，但不包括三輪貨車和低速貨車。輕型貨車：車長小于6000毫米且總質(zhì)量小于4500千克的載貨貨車，但不包括微型載貨貨車、三輪貨車和低速貨車。中型貨車：車長大于等于6000毫米或者總質(zhì)量大于等于4500千克且小于12000千克的載貨貨車，但不包括低速貨車。重型貨車：總質(zhì)量大于等于12000千克的載貨貨車。在輕型貨車中的自動傾卸車車廂起升狀態(tài)下進行車箱檢修作業(yè)時，必須采取有效的支撐等安全防護措施。楊浦區(qū)歐馬可輕型貨車質(zhì)量
為切實做好總質(zhì)量4500千克及以下普通貨運車輛（以下稱為輕型貨車）“放管服”的工作，促進道路貨運行業(yè)安全有序發(fā)展，要切實轉(zhuǎn)變輕型貨車運輸管理方式。各地交通運輸主管部門要深入貫徹落實上級關(guān)于“放管服”決策的部署，堅持放管結(jié)合，樹立底線思維，轉(zhuǎn)變管理方式，加強部門協(xié)同，完善輕型貨車運輸事中事后監(jiān)管舉措，進一步規(guī)范輕型貨車從事冷鏈物流運輸、危險貨物運輸、零擔貨物運輸?shù)慕?jīng)營行為，引導(dǎo)創(chuàng)新運輸組織模式，促進輕型貨車裝備升級，不斷提升輕型貨車運輸管理和服務(wù)水平。崇明區(qū)福田輕型貨車銷售點自卸式輕型貨車不可使用猛提車—猛剎車卸貨。
廂式貨車是一類具有單獨的封閉結(jié)構(gòu)車廂，或與駕駛室聯(lián)成一體的整體式封閉結(jié)構(gòu)車廂，主要用于載運貨物的商用車。廂式貨車可采用：①鐵瓦楞、②彩鋼板、③鋁平板、④鋁合金瓦楞、⑤發(fā)泡保溫廂型。廂式貨車可選：后開門、左右開門、全封閉、半封閉、倉柵。具有機動靈活、操作方便，工作高效、運輸量大，充分利用空間及安全、可靠等優(yōu)點。普遍適用于運輸各類貨物，各大工廠、超市、個人均適用。它是全天候的，既可以在市際各種公路上，也可在城市市區(qū)內(nèi)完成運輸任務(wù)。
罐式輕型貨車具有以下優(yōu)點：（1）提高了運輸效率。由于罐體式裝載物料的容器，可以采用機械化裝卸方式，大幅度縮短了裝卸時間，加快了車輛周轉(zhuǎn)，提高了運輸效率。（2）由于罐體通常是密封容器，罐體內(nèi)的物料不受氣候條件影響。若物料對溫度有要求，還可以做成隔熱罐體、加熱罐體等特殊結(jié)構(gòu)的罐體來保護物料。因此物料不易變質(zhì)，也不易污染和泄漏。（3）改善裝卸條件，減輕勞動強度。罐式輕型貨車運輸可實現(xiàn)裝、運、卸機械化，且都在封閉狀態(tài)下進行，大幅度減少了工人人數(shù)和減輕了勞動強度，也減少了粉塵飛揚和散發(fā)異味。我國輕型貨車廠商必須注重產(chǎn)品的質(zhì)量，走創(chuàng)新研發(fā)的發(fā)展道路。新的輕型貨車磨合需注意回家之后把準備的東西購置齊全，篷布繩子，把車擦干凈，上牌。
平板運輸車又名為工程機械運輸車、平板車、低平板運輸車，主要用于運輸一些像挖掘機，裝載機，收割機一樣的不可拆卸物體。平板運輸車是生活中常見的大型載重貨車，這種車一般被普遍用于工廠，工地等大型生產(chǎn)或工程所在地，平板運輸車的承重能力強的特點使其在經(jīng)濟發(fā)展過程中起了重要作用。半掛平板運輸車又名為平板拖車、半掛工程機械運輸車通常采用凹梁式（或者井型）車架，既車架前段為鵝頸（鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連，鵝頸后端與半掛車架相連），中段為貨臺（車架較低部分），后端為輪架（含車輪）。在往半掛工程機械運輸車上裝載機械設(shè)備時，通常是從半掛車后端裝載機械設(shè)備，即采用從后輪架上面移動機械設(shè)備或者將車輪移除的方式，然后再將機械設(shè)備固定在半掛車上。輕卡是指車型分類中的N類載貨車中較大設(shè)計總質(zhì)量不大于4.5噸的N2類車型。楊浦區(qū)4.2米輕型貨車報價
輕型貨車中的自動傾卸車發(fā)動機熄滅后，要察看電流表有無漏電現(xiàn)象。楊浦區(qū)歐馬可輕型貨車質(zhì)量
在進出口方面，國內(nèi)輕型貨車的出口數(shù)量呈現(xiàn)大幅增長的趨勢，全球經(jīng)濟危機的影響正在減弱，出口形勢一片大好。但是中國輕型貨車的區(qū)域優(yōu)勢已不再，出口區(qū)域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。隨著國際市場的全盤開放，印度、越南、印尼等發(fā)展中國家的崛起，中國輕型貨車的原有低成本優(yōu)勢已越來越弱。另外，出口國的準入標準也大幅提高。而與此同時，中國輕型貨車自身的質(zhì)量問題也不容樂觀。就按情況來看，制動系統(tǒng)、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。如果在技術(shù)上得不到提升，此前以“低成本、低價格”形態(tài)進入國際視野的中國輕型貨車制造優(yōu)勢將不復(fù)存在。我國進口輕型貨車數(shù)量很少，其主要原因是國外輕型貨車價格較高，很難被輕型貨車用戶接受。楊浦區(qū)歐馬可輕型貨車質(zhì)量