貴州智能電阻測試系統(tǒng)

廣州維柯信息技術(shù)有限公司【SIR測試：確保汽車電子安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)】配置靈活:模塊化設(shè)計(jì)，可選擇16模塊*N（1≤N≤16);16通道/模塊；l測試配置靈活:每塊模塊可設(shè)置不同的測試電壓，可同時(shí)完成多工況測試；在汽車電子領(lǐng)域，SIR測試尤為重要，直接關(guān)系到行車安全。汽車電子系統(tǒng)必須在高溫、潮濕、振動(dòng)等惡劣環(huán)境下保持高度的電氣穩(wěn)定性。通過定期的SIR測試，工程師可以驗(yàn)證電路板涂層和封裝材料的耐久性，預(yù)防電路間的漏電和短路，保障車輛電子系統(tǒng)的正常運(yùn)行，減少因電氣故障引發(fā)的安全隱患，為駕乘者提供更加安心的出行體驗(yàn)通過模擬極端環(huán)境，提前暴露潛在失效風(fēng)險(xiǎn)。貴州智能電阻測試系統(tǒng)

熱沖擊模式可收錄溫度循環(huán)中的低溫區(qū)/高溫區(qū)中各1點(diǎn)數(shù)據(jù)。該模式***于使用溫濕度模塊時(shí)。(a)由于，溫濕度箱和測試系統(tǒng)是用不同的傳感器測量溫度的，因此，多少會(huì)產(chǎn)生溫度偏差。（同一位置傳感器的偏差在±2℃以內(nèi)）(b)測試值以高溫限定值和低溫限定值的設(shè)定值為基點(diǎn)，在任意設(shè)定的收錄待機(jī)時(shí)間后，在各溫度下，測量1次，（將高溫及低溫作為1個(gè)循環(huán)，各測1次）各限定值的基準(zhǔn)以5℃左右內(nèi)為目標(biāo)進(jìn)行設(shè)定，而不是溫濕度箱的設(shè)定溫度。另外，將各試驗(yàn)時(shí)間（高溫時(shí)間、低溫時(shí)間）的一半作為目標(biāo)設(shè)定收錄待機(jī)時(shí)間。陜西pcb絕緣電阻測試歡迎選購可以實(shí)現(xiàn)一臺(tái)主機(jī)多種電壓配置，冗余擴(kuò)展。

TM-650方法提供了三種過程控制方法，即利用溶劑萃取物的電阻率檢測和測量可電離表面污染物，通常稱為ROSE測試。溶劑萃取物的電阻率（ROSE）這種測試方法已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)幾十年了。然而，這一方法近年來在一些發(fā)表的論文中，受到了越來越多的研究。加強(qiáng)監(jiān)測的明顯原因是：在某些情況下，這種測試方法已被確定與SIR的結(jié)果相***。除了正在進(jìn)行的討論內(nèi)容之外，這種測試對于過程控制來說可能是不切實(shí)際和費(fèi)力的。這增加了尋找新方法的動(dòng)力，這些新方法比整板萃取更快，操作規(guī)模更小。通常，**測試電阻率是不夠的，因?yàn)樗荒軈^(qū)分是哪些離子導(dǎo)致萃取電阻率下降。為了評估哪些離子存在，必須進(jìn)行額外的離子色譜檢測。通過允許操作人員從過程中識(shí)別離子含量的來源，來完成測試。此外，過程控制從組裝工藝的開始就要進(jìn)行，線路板和元器件的進(jìn)廠清潔度與組裝的**終清潔度同樣重要。這也可以通過一種能夠在較小規(guī)模上從表面萃取的測試方法更有效地實(shí)現(xiàn)。

    四線測試Four-Wire或4-WireTest，可以認(rèn)為是二線開路測試的延伸版本，聚焦于PCB板每個(gè)網(wǎng)絡(luò)Net開路Open的阻值?；径x與原理四線測試4-WireTest通過分離激勵(lì)電流與電壓測量路徑，徹底消除導(dǎo)線電阻和接觸電阻的影響，實(shí)現(xiàn)毫歐mΩ級(jí)高精度測量。四線測試4-WireTest的**是基于歐姆定律(R=V/I)，但通過**回路設(shè)計(jì)確保測量結(jié)果*反映被測物的真實(shí)電阻值。如下圖所示：通過測量被測元件R的阻值來判定對象R是否存在開路問題。R1和R2：連接被測元件或網(wǎng)絡(luò)的導(dǎo)線的電阻R3和R4：電壓表自帶的電阻，用來平衡導(dǎo)線的電阻R：被測元件V：電壓表A：電流表線法由來這種避免導(dǎo)線電阻引起誤差的測量方法被稱為開爾文法或四線法。特殊的連接夾稱為開爾文夾，是為了便于這種連接跨越受試者電阻：。 自主研發(fā)的 GWHR256 多通道 SIR/CAF 實(shí)時(shí)監(jiān)控測試系統(tǒng)，已批量交付 SGS 深圳、蘇州分支機(jī)構(gòu)，獲合作供應(yīng)商認(rèn)證。

隨著物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能電阻可以與其他智能設(shè)備進(jìn)行連接和交互，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的功能。例如，智能電阻可以與智能手機(jī)或智能家居設(shè)備連接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和監(jiān)測。這將為電子行業(yè)帶來更多的商機(jī)和發(fā)展空間。智能電阻具有更高的可追溯性。在電子行業(yè)中，產(chǎn)品的質(zhì)量追溯是非常重要的。傳統(tǒng)的電阻測試往往無法提供完整的測試記錄和數(shù)據(jù)，難以進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量的追溯。而智能電阻通過內(nèi)置的存儲(chǔ)器和通信模塊，可以實(shí)時(shí)記錄測試數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)上傳到云端進(jìn)行存儲(chǔ)和管理。這樣，不僅可以方便地查看和分析測試數(shù)據(jù)，還可以追溯產(chǎn)品的質(zhì)量問題，及時(shí)采取措施進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。智能電阻有望推動(dòng)電子行業(yè)的智能化發(fā)展溫度循環(huán).從低溫開始還是從高溫開始,根據(jù)溫度臨界值和測試開始時(shí)的溫度（來自溫度傳感器表面溫度）來判斷。陜西pcb絕緣電阻測試歡迎選購

維柯產(chǎn)品： 提供高達(dá)5KV的 測試電壓。 國外同行： 測試電壓以低電 壓為主 ， 高電壓不到3KV。貴州智能電阻測試系統(tǒng)

    隨著全球?qū)η鍧嵞茉吹男枨蟛粩嘣鲩L，新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了迅猛發(fā)展。在新能源汽車的**部件——?jiǎng)恿﹄姵啬＝M中，連接可靠性對于電池的性能、安全性以及車輛的續(xù)航里程都有著至關(guān)重要的影響。廣州維柯的GWLR-256多通道RTC導(dǎo)通電阻測試系統(tǒng)，憑借其針對新能源領(lǐng)域特殊需求而設(shè)計(jì)的一系列特性，成為了動(dòng)力電池模組電阻監(jiān)測的可靠伙伴。在新能源汽車的運(yùn)行過程中，動(dòng)力電池模組需要在各種復(fù)雜的工況下工作，其中連接器電阻的變化是影響電池性能和安全性的關(guān)鍵因素之一。連接器電阻的異常增加，可能會(huì)導(dǎo)致電池模組內(nèi)部的電流分布不均，進(jìn)而引起局部過熱，嚴(yán)重時(shí)甚至可能引發(fā)熱失控等安全事故。同時(shí)，電阻的變化也會(huì)直接影響電池的充放電效率，降低車輛的續(xù)航里程。因此，準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地監(jiān)測動(dòng)力電池模組連接器的電阻，對于保障新能源汽車的安全和性能至關(guān)重要。 貴州智能電阻測試系統(tǒng)