輪輞是輪轂的一部分，也就是輪轂的外圈，與輪胎直接接觸的部分，輪轂的主體則是連接伴奏與軸承的固定部分與輪條部分，他們兩個(gè)共同組成了，我們所看到的車(chē)輪，也統(tǒng)稱(chēng)輪轂。絕大多數(shù)都是不可拆卸的，一榮俱榮，一損俱損，所以理解為同一樣?xùn)|西就好。旋壓鑄造的輪轂，因?yàn)槠涓咝詢r(jià)比，而且不用像鍛造輪轂一樣，因鍛造技術(shù)的物理原因去除很多的外觀設(shè)計(jì)，受到許多車(chē)主的青睞，但是因?yàn)閺?qiáng)度較弱，相比鍛造輪轂更容易變形。這里就告訴各位車(chē)主，旋轉(zhuǎn)壓鑄的輪轂，因?yàn)槠錁O高的韌性，可以承受較小的變形，比鍛造輪轂更不容易斷裂，同樣的損傷下受損更小，在專(zhuān)業(yè)的廠家或者維修技師手中是可以得到修復(fù)的。鍛造輪轂損壞后，修復(fù)費(fèi)用與難度也更高。 深槽輪輞主要用于轎車(chē)及輕型越野汽車(chē)。杭州汽車(chē)鋼輪生產(chǎn)工藝
知道什么是輪胎的輪輞保護(hù)嗎?如果你拋出這個(gè)問(wèn)題，相信沒(méi)有多少個(gè)人能夠正確回答。首先得解釋?zhuān)嗇y指的是輪轂，輪輞保護(hù)也就是輪轂保護(hù)。輪胎的輪轂保護(hù)，顧名思義是指特殊設(shè)計(jì)能夠起到保護(hù)輪轂作用的輪胎。不要蹭路牙，但這不太現(xiàn)實(shí)，輪在路上跑哪有不蹭路牙子的?或許采用輪輞保護(hù)的輪胎能解決這個(gè)問(wèn)題。拋出這個(gè)問(wèn)題后，應(yīng)該很多人想知道輪輞保護(hù)輪胎和無(wú)輪輞保護(hù)輪胎有什么區(qū)別? 有輪輞保護(hù)的輪胎在輪胎靠近趾口的位置有一圈突出的部分，而且這一突出的部分采用剛性較強(qiáng)的橡膠，當(dāng)輪胎與路牙子刮蹭的時(shí)候，剛性強(qiáng)的橡膠能夠抵擋住沖擊，保護(hù)輪轂不被刮傷。無(wú)輪輞保護(hù)的輪胎則是在靠近趾口的位置沒(méi)有一圈突出部分，輪胎與路面牙子刮蹭，較軟的胎側(cè)承受不了大的沖擊力，輪轂受傷的幾率非常大。 輪輞保護(hù)輪胎的作用:避免輪轂受傷。 寧波汽車(chē)鋼輪質(zhì)量怎么樣輪輞的常見(jiàn)形式主要有兩種：探槽輪輞和平底輪輞。
從設(shè)計(jì)角度考慮，螺栓數(shù)量與輪輻數(shù)量一致，車(chē)輪的整體會(huì)更好看；但螺栓的數(shù)量取決于車(chē)重，所以乘用車(chē)一般不會(huì)超過(guò)六顆（一般小車(chē)4顆、中型車(chē)5顆、重型車(chē)6顆）。螺栓的數(shù)量越多，對(duì)輪轂面的壓力越大，不利于輪轂；但是螺栓數(shù)量太少，對(duì)螺栓的抗壓需求又會(huì)提高，所以5顆螺栓就成了合適的設(shè)計(jì)，原廠的車(chē)輪設(shè)計(jì)也都會(huì)偏向于五輻設(shè)計(jì)。除了螺栓，輪輞的設(shè)計(jì)還要考慮的因素有很多，例如輪輞的材質(zhì)，既要輕量化又要硬度高；輪輻的弧度，既要保證美觀好看又要保證散熱。
四、關(guān)于承載力鍛造鋁輪的承載能力是普通鋼圈的5倍，不易變形。鍛造鋁輪在承受71200公斤后才變形5厘米，而鋼圈只承受13600公斤后已變形5厘米，每條鋁輪要比鋼輪多跑5-8萬(wàn)公里不等。鋼輪雖說(shuō)易受沖擊力導(dǎo)致變形，也能夠簡(jiǎn)單修復(fù)，非常耐造，一次大概200塊錢(qián)就能修好，而不會(huì)像鋁輪直接需要更換。但鋁輪的強(qiáng)度和硬度是你難以想象的，舉個(gè)例子，很久前的一件雷克薩斯Es追尾事故，車(chē)子前面全部毀了，前輪軸后移，輪子卡死在門(mén)柱上，鋁輪也沒(méi)碎。輪圈從結(jié)構(gòu)上來(lái)看可分為一件和多件的結(jié)構(gòu)。
輪輞作為汽車(chē)的一個(gè)重要配件，其造型設(shè)計(jì)在很大的程度上影響著汽車(chē)的美觀度。雖然設(shè)計(jì)局限性較大，但是設(shè)計(jì)師們依然對(duì)其造型設(shè)計(jì)做著各種各樣的創(chuàng)新，那么，對(duì)于愛(ài)車(chē)一族來(lái)說(shuō)，輪輞的設(shè)計(jì)也是展現(xiàn)個(gè)性化的關(guān)鍵一步。為此，集功能、材料、工藝、結(jié)構(gòu)和色彩等元素于一身的輪輞設(shè)計(jì)就顯得別具一格了，汽車(chē)起初的輪輞設(shè)計(jì)的是對(duì)稱(chēng)的；隨著車(chē)輛重量和車(chē)輪直徑的變化，就慢慢演變成現(xiàn)在這樣的了。這樣設(shè)計(jì)是能使壓力較均勻的施壓給軸承。輪輞是汽車(chē)的高速旋轉(zhuǎn)部件,在實(shí)際行駛過(guò)程中對(duì)汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)性能有很大的影響。 汽車(chē)鋼輪用減振簧減振。寧波汽車(chē)鋼輪供應(yīng)商有哪些
汽車(chē)鋼輪滿足設(shè)汁和工藝要求的同時(shí)，應(yīng)盡量降低鋼的成本。杭州汽車(chē)鋼輪生產(chǎn)工藝
目前在市場(chǎng)上汽車(chē)輪轂較多的就是鋁輪和鋼輪了，在以前基本上是鋼輪的天下，但隨著這幾年國(guó)家汽車(chē)輕量化政策不斷變革，鋁輪正在逐步瓜分鋼輪的市場(chǎng)，并且有超之的趨勢(shì)。為什么越來(lái)越多的人會(huì)選擇鋁輪呢？現(xiàn)在小鎂就從6個(gè)方面帶大家來(lái)看看鋼輪與鋁輪之間的區(qū)別。一、關(guān)于省油鋁輪比鋼輪要輕得多，鍛造鋁輪的重量只相當(dāng)鋼圈的二分之一重，以尺寸22.5*8.25為例，鍛造鋁圈為24公斤，鋼圈至少為48公斤。鋁輪由于輕的緣故，油耗也會(huì)相應(yīng)降低，就像跑步時(shí)在小腿綁上沙袋，和沒(méi)綁沙袋所用的力氣肯定是不一樣大的。據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，汽車(chē)每減少10%的重量，燃油消耗相應(yīng)減少6%~8%。杭州汽車(chē)鋼輪生產(chǎn)工藝