在選擇車輪輪轂的時(shí)候，PCD是較重要的參數(shù)之一，為了安全和穩(wěn)定性的考慮，較好還是選擇PCD與原車一致的輪轂來(lái)進(jìn)行升級(jí)改造。輪轂偏距：英文是Offset，俗稱ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線（輪轂橫剖面中心線）之間的距離，說(shuō)得簡(jiǎn)單些就是輪轂中間螺絲固定座與整個(gè)輪圈中心點(diǎn)的差值，通俗點(diǎn)說(shuō)就是輪轂改裝之后是向內(nèi)縮進(jìn)還是向外凸出。對(duì)一般轎車而言，ET值為正，對(duì)少數(shù)車輛和一些吉普車而言為負(fù)。比如一臺(tái)車的偏距值為40，若是換上了ET45的輪轂，在視覺(jué)上就會(huì)比原廠的輪轂更縮入輪拱內(nèi)。ET值不僅 影響到視覺(jué)上的變化，它還會(huì)與車輛的轉(zhuǎn)向特性、車輪定位角度都有關(guān)系，差距過(guò)大的偏距值可能導(dǎo)致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至根本無(wú)法正常安裝。按輪輻的構(gòu)造：車輪可分為輻板式車輪和輻條式車輪 。安徽拖車輪規(guī)格
車輪之所以是一個(gè)相對(duì)晚出現(xiàn)的發(fā)明，是與先民身處的自然環(huán)境分不開(kāi)的。距今一萬(wàn)年前，陸地的大部分都被冰川覆蓋。如果那時(shí)有什么東西能稱得上是“交通工具”的話，這個(gè)殊榮非雪橇莫屬。在叢林和沙漠中，車輪毫無(wú)實(shí)用價(jià)值——即便出現(xiàn)過(guò)，也被密林遮掩下的羊腸小路和滾滾流沙淘汰了。中美洲的阿茲特克人就沒(méi)有使用過(guò)輪式車輛，有趣的是，他們卻制作了大量的有四個(gè)輪子的動(dòng)物泥塑。再如愛(ài)斯基摩人。他們生活在冰天雪地中，不但沒(méi)有無(wú)合適道路，連木材也缺乏。車輪顯然沒(méi)法再這種環(huán)境中出現(xiàn)。在其它地區(qū)，輪子較先也不是以運(yùn)輸工具的面目出現(xiàn)的。從公元前2900年的一座匈牙利墓穴中出土的車形陶杯和世界其它地區(qū)的文物顯示，有輪車輛較早只在儀式和禮儀場(chǎng)合使用。 揚(yáng)州拖車輪生產(chǎn)商將組合在一起的輪胎、輪輞與輪輻統(tǒng)稱車輪。
車輪輪胎寬度，胎寬是由輪轂的寬度決定的，而胎面的寬度也決定了輪胎的抓地性能。理論上胎面寬和地面的接觸面積就越大，輪胎的抓地力就越大，操控性能也就越好。但是由于寬輪胎的滾阻增大，那么油耗也就會(huì)也有所增大。所以在輪胎的歸類中，追求性能的車型會(huì)選擇較寬的輪胎。轎車輪胎上必須有輪胎磨耗、牽引力、生熱三個(gè)標(biāo)志，簡(jiǎn)稱“三T”。磨耗指數(shù)，指衡量輪胎胎面磨損性能和使用壽命的標(biāo)識(shí)。數(shù)值越高，輪胎越耐磨。輪胎牽引力指數(shù)，是衡量輪胎與地面的附著性能，分為AA、A、B、C四個(gè)級(jí)別，AA級(jí)較高。生熱指數(shù)，指輪胎的抗熱量產(chǎn)生能力，與輪胎的高速性能有關(guān)，分為A、B、C三個(gè)級(jí)別，A級(jí)較佳。
車輪輪胎上的溝槽是用來(lái)排水的，卡滿小石子后，排水效果會(huì)減弱。如果在雨天濕滑路面上行駛，相對(duì)來(lái)說(shuō)輪胎的抓地力或者制動(dòng)性能就會(huì)變?nèi)?，很容易造成汽車發(fā)生側(cè)滑，在高速上行駛還會(huì)容易造成剎車失靈，釀成慘禍！引發(fā)漏氣或爆胎，有些石子比較尖銳，在高速行駛時(shí)，有可能會(huì)把輪胎外層的橡膠刺破。如果再刺穿內(nèi)胎，就會(huì)導(dǎo)致漏氣。雖然很多小石頭看起來(lái)并不尖銳，很難刺破輪胎胎體中的鋼絲帶束層，但是它可以把保護(hù)鋼絲的橡膠給刺破，這樣就會(huì)讓鋼絲裸露在空氣中，產(chǎn)生銹蝕，之后導(dǎo)致爆胎。另外，卡在輪胎縫隙中的石子在高速時(shí)撞擊路面，可能會(huì)導(dǎo)致輪胎局部溫度升高，之后長(zhǎng)時(shí)間也會(huì)導(dǎo)致爆胎。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)中力臂長(zhǎng)度始終相等。
拖車輪胎的更換步驟及相關(guān)技巧。首先要用千斤頂將車身進(jìn)行頂起。頂起車身前，先用扳手將螺絲擰松，因?yàn)橐坏┸囕啈铱?，擰螺絲將不好使勁。千斤頂應(yīng)放置在平坦的地面上，切忌支點(diǎn)不穩(wěn)。將車身頂至拖車輪胎離地即可。然后旋螺絲。在旋螺絲前，將拖車輪胎墊在車底部，這樣可以防止在旋螺絲過(guò)程中，千斤頂因放置不穩(wěn)突然傾倒而傷及換胎者。旋螺絲過(guò)程中，扳手和地面成45度夾角比較好用力3、其次是卸拖車輪胎。在卸輪拖車輪胎過(guò)程中，如果拖車輪胎卡得太死，可用腳替代踢拖車輪胎的左、右、下幾個(gè)部位，使拖車輪胎松動(dòng)。用手卸拖車輪胎的過(guò)程中，要好能戴著手套或用布包一下手，拖車輪胎上的污漬和油漬可不是一般的臟，在荒郊野外換完拖車輪胎想找地方洗手可是一件難事。之后裝拖車輪胎。拖車輪胎加上輪轂的重量還是不輕的，如果想把拖車輪胎一次安好可不容易。可以先將拖車輪胎套好，再去對(duì)螺絲孔。在旋螺絲時(shí)，拖車輪胎一定要遵循對(duì)角旋螺絲的原則，旋好一個(gè)螺絲后，再旋其對(duì)角處的螺絲，切不可順時(shí)針或逆時(shí)針逐個(gè)旋。 按車軸一端安裝一個(gè)或兩個(gè)輪胎：可分為單式車輪和雙式車輪。宿遷拖車輪批發(fā)報(bào)價(jià)
車輪是固定輪胎內(nèi)緣、支持輪胎并與輪胎共同承受負(fù)荷的剛性輪。安徽拖車輪規(guī)格
車輪輪胎螺絲的結(jié)構(gòu)非常的簡(jiǎn)單，就是由螺桿、螺母以及墊圈組成的。根據(jù)螺桿結(jié)構(gòu)的不同，還可以分為單頭螺栓和雙頭螺栓，現(xiàn)在的汽車絕大多數(shù)都是單頭螺栓，雙頭螺栓一般應(yīng)用在中小型卡車上。單頭螺栓安裝方式有兩種，一種是輪轂螺栓+螺母，螺栓以過(guò)盈配合固定安裝在輪轂上，然后由螺母固定車輪，一般日韓系車應(yīng)用較多，絕大多數(shù)的卡車也采用這樣的方式。這種方式優(yōu)點(diǎn)是車輪比較容易定位，拆裝車輪比較容易，安全性較高，缺點(diǎn)是輪胎螺絲更換比較麻煩，有些需要拆卸輪轂；另一種是車輪固定螺栓，在輪轂上直接加工出螺紋，輪胎螺絲直接擰在輪轂上，一般在歐美系小型轎車上應(yīng)用較多。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是輪胎螺絲拆裝、更換比較容易，缺點(diǎn)是安全性稍差，如果反復(fù)多次拆裝輪胎螺絲，會(huì)損壞輪轂上的螺紋，那樣就必須更換輪轂了。安徽拖車輪規(guī)格