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    而國外的設備和鉚釘成本較高，企業(yè)采購使用負擔較重。(3)目前自沖鉚接使用經(jīng)驗還不夠成熟，鉚接質(zhì)量肉眼無法判定，因此要求配備有專業(yè)的檢測設備。(4)單一的自沖鉚接設備自動化程度不高，生產(chǎn)效率受限，需要整合到自動化裝配流水線中，才能獲得更高的生產(chǎn)效率。3結語自沖鉚接是目前較早進的機械冷連接技術之一，在機箱機柜生產(chǎn)中具有較大的技術和經(jīng)濟優(yōu)勢，尤其適合機柜框架的組裝，有望成為傳統(tǒng)機箱機柜組裝技術的終結者。未來隨著自沖鉚接研究的深入和相應標準的出臺，自沖鉚接將迎來更大的應用市場。參考文獻：[1]李永兵，李亞庭，樓銘，等.轎車車身輕量化及其對連接技術的挑戰(zhàn)[J].機械工程學報，2012，48(18)：44-54.[2]邢保英.自沖鉚連接機理及力學性能研究[D].昆明：昆明理工大學，2014：7-8.[3]樓銘.自沖鉚接設備研制及輕量化材料自沖鉚接工藝開發(fā)[D].上海：上海交通大學，2009：3-10.[4]閆哲銘，王建，萬淑敏.用于車身連接的自沖鉚接過程的試驗研究[J].汽車工藝與材料，2009(10)：(ElectricPowerElectrono.,Ltd.,Changzhou213025,China;Electro.,Ltd.,Nanjing211102。美國哈克HK432CS液壓站液壓油泵型號和電機轉速不正確。換上流量可以達到的液壓油泵和轉速能夠到達的電機。湖州短尾美國哈克HK432CS液壓站

    以先進的復合材料旋翼和尾槳取代金屬旋翼和尾槳、更換性能更好的發(fā)動機，***提高飛機的性能、更新機載電子設備。在2002年的珠海航展上當時的航空第二集團***展出換裝發(fā)動機后的直-8F型通用型直升機，其是在直-8A的基礎上換裝加拿大普惠公司的PT6B-67A發(fā)動機和復合材料槳葉以及新型航電系統(tǒng)，提高了該機的性能，其可靠性、經(jīng)濟性和操縱性都有了明顯的提高，在軍民用領域都有***的用途。2004年8月直-8F首飛成功，特別是在2005年10月直-8F成功了進行高原地區(qū)的試飛，試飛表明，直8F型機完全適應地形復雜、環(huán)境惡劣的高原地區(qū)飛行。顯示了直-8F改進后的優(yōu)越的性能。直-8原來的旋翼和尾槳都是金屬結構，槳葉氣動外形設計簡單、便于加工，但氣動效率偏低，鉸接式槳轂，結構復雜笨重，相當于60年代技術水平。因此為提高直-8的性能和競爭能力，直-8F使用復合材料制作旋翼，并采用先進翼型氣動布局。新翼型在常用馬赫數(shù)下比較大升力系數(shù)比直-8旋翼的翼型提高20%左右，升阻比提高10%左右。旋翼的懸停效率提高7%，比較好狀態(tài)可達12%。槳葉的使用壽命可達10000飛行小時。因此直-8F爬升率、使用升限及懸停升限均有較大提高。起飛重量為11噸時。電動美國哈克HK432CS液壓站99-1272美國哈克HK432CS液壓站，詳細請咨詢上海沃頓實業(yè)。

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