目前汽車(chē)從燃油車(chē)時(shí)代，經(jīng)過(guò)電動(dòng)車(chē)時(shí)代，現(xiàn)在正在向智能車(chē)時(shí)代邁進(jìn)，這時(shí)軟件服務(wù)的地位逐步提高，從而導(dǎo)致整車(chē)的開(kāi)發(fā)方式變成了“硬件通用+軟件平臺(tái)+標(biāo)準(zhǔn)接口”的模式。一方面，整車(chē)的開(kāi)發(fā)是以硬件推動(dòng)為先，讓硬件模塊化、集成化、標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)零部件的通用性；另一方面，硬件接口的標(biāo)準(zhǔn)化，可以接入不同供應(yīng)商的零部件。在硬件技術(shù)越來(lái)越趨同的情況下，硬件的重要性在下降，整車(chē)開(kāi)發(fā)的技術(shù)重點(diǎn)將從硬件轉(zhuǎn)移至底盤(pán)的軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)。而線(xiàn)控底盤(pán)正好具備以上這兩點(diǎn)特征，因此它屬于智能車(chē)時(shí)代下一種全新的平臺(tái)化產(chǎn)物。線(xiàn)控制動(dòng)屬于第四代制動(dòng)系統(tǒng)，專(zhuān)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)。河南價(jià)格優(yōu)惠線(xiàn)控底盤(pán)
公司線(xiàn)控制動(dòng)于2021年6月底量產(chǎn)，至2021年底有3個(gè)項(xiàng)目量產(chǎn)，2021年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量近2萬(wàn)套，計(jì)劃于2022年新增兩條WCBS生產(chǎn)線(xiàn)，至2022年年底線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)總產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)套規(guī)模。公司2021全年投產(chǎn)項(xiàng)目119項(xiàng)，涉及57個(gè)車(chē)型，其中：新能源汽車(chē)項(xiàng)目43項(xiàng)，新能源車(chē)型23個(gè)，新訂單增長(zhǎng)迅速。2022年一季度新增項(xiàng)目47項(xiàng)(22款新車(chē)型），其中新能源項(xiàng)目22項(xiàng)（車(chē)型11款）。新增項(xiàng)目中電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)5項(xiàng)、線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)7項(xiàng)、輕量化8項(xiàng)。2021年公司平均產(chǎn)能利用率70%以上，比較高月度產(chǎn)能利用率達(dá)到90%以上。2021年，伯特利斥資2億元收購(gòu)浙江萬(wàn)達(dá)，布局轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，線(xiàn)控底盤(pán)再下一城。海外出口方面，在2021年，公司實(shí)現(xiàn)全資控股威海伯特利及威海薩伯，配套上汽通用、通用等。公司墨西哥工廠(chǎng)的400萬(wàn)件輕量化零部件項(xiàng)目將達(dá)產(chǎn)，預(yù)計(jì)年均銷(xiāo)售4.9億元。江蘇性能好的線(xiàn)控底盤(pán)是哪家線(xiàn)控轉(zhuǎn)向與電子助力轉(zhuǎn)向技術(shù)同源，格局穩(wěn)中有變。
線(xiàn)控底盤(pán)的創(chuàng)新性是建立在彌補(bǔ)傳統(tǒng)底盤(pán)不足之處之上的，我們先來(lái)看看傳統(tǒng)底盤(pán)是如何工作的。傳統(tǒng)底盤(pán)工作機(jī)制是以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主。底盤(pán)的控制功能主要包含5個(gè)部分，分別是：轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、換擋、油門(mén)和懸架，其中，關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、油門(mén)。我們就以這三者為切入口，粗略看一下傳統(tǒng)底盤(pán)的工作原理。先說(shuō)轉(zhuǎn)向：方向盤(pán)下面連著轉(zhuǎn)向桿，轉(zhuǎn)向桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向臂，改變車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方向。轉(zhuǎn)向大概經(jīng)歷了機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓助力轉(zhuǎn)向（HPS）、電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）階段——機(jī)械轉(zhuǎn)向就是純靠機(jī)械之間的作用力改變方向；HPS在機(jī)械轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上加了一套油壓泵系統(tǒng)，通過(guò)控制油壓來(lái)幫助方向盤(pán)轉(zhuǎn)向；EHPS是在HPS的基礎(chǔ)上增加了電控單元，通過(guò)它來(lái)控制油壓大小，以此給車(chē)輛轉(zhuǎn)向提供助力；ESP則是在之前的基礎(chǔ)上讓轉(zhuǎn)向的執(zhí)行機(jī)構(gòu)電動(dòng)化，讓轉(zhuǎn)向更加輕盈。制動(dòng)：大概經(jīng)歷了機(jī)械制動(dòng)、壓力制動(dòng)、液壓線(xiàn)控制動(dòng)幾個(gè)階段。技術(shù)路線(xiàn)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)差不多，都是從開(kāi)始的純機(jī)械制動(dòng)慢慢向助力制動(dòng)轉(zhuǎn)變，然后再電驅(qū)動(dòng)化。油門(mén)：在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)上，油門(mén)踏板連著拉桿（有些是拉線(xiàn)），通過(guò)它控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)閉程度，以控制氣缸入氣量，進(jìn)而控制燃油噴射量來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。
如果車(chē)輛因?yàn)槁穫?cè)設(shè)施提供的錯(cuò)誤信息而導(dǎo)致的交通事故，路側(cè)設(shè)備設(shè)施是不是要負(fù)責(zé)？路側(cè)設(shè)備設(shè)施硬件本身沒(méi)問(wèn)題，因?yàn)楣物L(fēng)下雨導(dǎo)致的細(xì)微偏位給出的錯(cuò)誤信息，這些設(shè)備設(shè)施的安裝養(yǎng)護(hù)單位是不是要負(fù)責(zé)？如果是網(wǎng)絡(luò)通訊的原因造成的延遲，那么電訊運(yùn)營(yíng)商和設(shè)備商是不是要負(fù)責(zé)？如果云端發(fā)出指令導(dǎo)致全局交通癱瘓，或者車(chē)輛追尾，那么發(fā)布指令的單位要不要負(fù)責(zé)？現(xiàn)實(shí)中的責(zé)任問(wèn)題對(duì)應(yīng)的就是車(chē)輛做決策規(guī)劃的算法參數(shù)優(yōu)先級(jí)問(wèn)題。所以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)應(yīng)的法律條文，保險(xiǎn)等等才變得非常重要。以某高等級(jí)的智慧道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為例，如果其中信號(hào)燈數(shù)據(jù)端到端的時(shí)延沒(méi)有規(guī)定，那么200ms的延遲和1秒的延遲造成的結(jié)果必然不同。同理對(duì)于不同廠(chǎng)商車(chē)輛自動(dòng)駕駛的決策機(jī)制，也要有類(lèi)似的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)約束。線(xiàn)控制動(dòng)的量產(chǎn)配套是一件極具挑戰(zhàn)的事情！
隨著自動(dòng)駕駛概念的普及，自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)依舊是一片藍(lán)海，除了傳統(tǒng)車(chē)企，很多造車(chē)新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、甚至實(shí)體制造企業(yè)等都參與到了汽車(chē)制造中來(lái)，越來(lái)越多企業(yè)希望在自動(dòng)駕駛這一蛋糕上，分得屬于自己的一塊，打造出L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)成為各企業(yè)努力的共同目標(biāo)。但現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍舊處于初級(jí)階段，較為優(yōu)勢(shì)的諸如特斯拉等企業(yè)，在自動(dòng)駕駛的布局上，只能達(dá)到L3級(jí)、甚至L2自動(dòng)駕駛，即在限定場(chǎng)景中，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成絕大部分駕駛操作，人類(lèi)駕駛員需保持注意力集中以防不時(shí)之需。第一階段：在新能源和智能化的推動(dòng)下，制動(dòng)系統(tǒng)向線(xiàn)控制動(dòng)進(jìn)階。河南性能穩(wěn)定的線(xiàn)控底盤(pán)線(xiàn)控底盤(pán)
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中必不可少的傳感器。它可對(duì)車(chē)輛自身位置和目標(biāo)物體之間的距離以及目標(biāo)物體的形狀進(jìn)行分析。河南價(jià)格優(yōu)惠線(xiàn)控底盤(pán)
基于當(dāng)前芯片技術(shù)的發(fā)展和不同等級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)域控方案的性能需求，不少業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，中短期內(nèi)，大算力行泊一體域控依然會(huì)繼續(xù)沿用多SoC芯片方案；輕量級(jí)行泊一體域控將逐漸開(kāi)始采用單SoC芯片方案。輕量級(jí)行泊一體域控方案的功能需求和系統(tǒng)應(yīng)用——用于實(shí)現(xiàn)什么樣的功能、需要什么樣的傳感器配置、采用什么樣的算法模型等，已經(jīng)比較確定；另外，芯片廠(chǎng)商也在不斷地推出可以支持單SoC芯片行泊一體域控方案的芯片，比如黑芝麻的A1000L和A1000、行歌的SD5223等。因此，單SoC芯片行泊一體方案將會(huì)率先在輕量級(jí)域控領(lǐng)域規(guī)模化量產(chǎn)落地。河南價(jià)格優(yōu)惠線(xiàn)控底盤(pán)
上海濟(jì)馭科技有限公司依托可靠的品質(zhì)，旗下品牌上海濟(jì)馭,濟(jì)馭科技,上海濟(jì)馭科技有限公司以高質(zhì)量的服務(wù)獲得廣大受眾的青睞。旗下上海濟(jì)馭,濟(jì)馭科技,上海濟(jì)馭科技有限公司在交通運(yùn)輸行業(yè)擁有一定的地位，品牌價(jià)值持續(xù)增長(zhǎng)，有望成為行業(yè)中的佼佼者。同時(shí)，企業(yè)針對(duì)用戶(hù)，在線(xiàn)控底盤(pán)，乘用車(chē)改制，無(wú)人車(chē)底盤(pán)，線(xiàn)控底盤(pán)等幾大領(lǐng)域，提供更多、更豐富的交通運(yùn)輸產(chǎn)品，進(jìn)一步為全國(guó)更多單位和企業(yè)提供更具針對(duì)性的交通運(yùn)輸服務(wù)。值得一提的是，濟(jì)馭科技致力于為用戶(hù)帶去更為定向、專(zhuān)業(yè)的交通運(yùn)輸一體化解決方案，在有效降低用戶(hù)成本的同時(shí)，更能憑借科學(xué)的技術(shù)讓用戶(hù)極大限度地挖掘上海濟(jì)馭,濟(jì)馭科技,上海濟(jì)馭科技有限公司的應(yīng)用潛能。