發(fā)展電動(dòng)汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措，我國(guó)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中取得了巨大成就，已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。 隨著電動(dòng)汽車相關(guān)政策普及及大眾對(duì)電動(dòng)汽車認(rèn)可度越來(lái)越高，眾多傳統(tǒng)車企也著手研發(fā)電動(dòng)汽車，眾多造車新勢(shì)力在入局汽車行業(yè)時(shí)，也是以電動(dòng)汽車為主。歐盟主要機(jī)構(gòu)也已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，即從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車，加快向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)氣候變化。這些來(lái)自動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合多種線控技術(shù)，成為了新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車打造差異化的關(guān)鍵點(diǎn)。浙江性能穩(wěn)定的線控底盤穩(wěn)定
線控底盤主要包括線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、線控?fù)Q擋、以及線控油門四大系統(tǒng)。1）線控制動(dòng)，負(fù)責(zé)汽車縱向操控的減速功能，同時(shí)兼顧能量回收以提升新能源汽車?yán)m(xù)航里程；2）線控轉(zhuǎn)向，負(fù)責(zé)汽車橫向操控，通過(guò)機(jī)械解耦，提升駕駛手感和碰撞安全性；3）線控?fù)Q擋，負(fù)責(zé)汽車底盤的傳動(dòng)功能，是燃油車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車的關(guān)鍵技術(shù)；4）線控油門，負(fù)責(zé)汽車縱向操控的加速功能，通過(guò)電信號(hào)控制節(jié)氣門/電門，以達(dá)到加速的目的。我們分析，1）線控油門目前滲透率已近100%，市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)成熟；2）線控?fù)Q擋雖然現(xiàn)階段滲透率不高，但基于新能源汽車對(duì)變速箱的需求或逐步減少，預(yù)計(jì)線控?fù)Q擋也存相應(yīng)的發(fā)展瓶頸；3）線控制動(dòng)具備安全制動(dòng)性能和高效的能量回收等特性，預(yù)計(jì)將在汽車電動(dòng)化、智能化發(fā)展的進(jìn)程中扮演重要角色；4）線控轉(zhuǎn)向作為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的升級(jí)系統(tǒng)，能有效提升整體系統(tǒng)的靈活性、安全性以及輕量化程度，目前正處于技術(shù)有待突破階段，具備較大增長(zhǎng)空間。湖北性能好線控底盤哪家好國(guó)內(nèi)參與者眾多，頭部供應(yīng)商產(chǎn)品力強(qiáng)、配套能力出色，有望突圍。
汽車電動(dòng)化將催生智能化需求；與此同時(shí)，智能化的相關(guān)扶持政策陸續(xù)落地。各國(guó)都積極營(yíng)造自動(dòng)駕駛的政策法規(guī)環(huán)境，在保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)合法性的 同時(shí)，也將促進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來(lái)，各國(guó)頒布的一系列自動(dòng)駕 駛規(guī)范政策和測(cè)試許可，持續(xù)助力自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 2021/12 德國(guó)聯(lián)邦交通管理局（KBA）批準(zhǔn)了奔馳 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；奔馳成 為全球獲得法規(guī) UN-R157 認(rèn)證的車企，奔馳預(yù)計(jì)首批搭載該系統(tǒng) 的梅賽德斯-奔馳 S 級(jí)轎車將于 1H22E 交付，并計(jì)劃在美國(guó)和中國(guó)推出 L3 級(jí)脫 手駕駛。我們判斷，此次 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的突破性進(jìn)展或?qū)⒊蔀榇呋瘎?qū)動(dòng) 高級(jí)別自動(dòng)駕駛的加速推進(jìn)，預(yù)計(jì)在 2023E-2024E 高階自動(dòng)駕駛或?qū)⒋罅柯?地；其中，與高階自動(dòng)駕駛相關(guān)的全新平臺(tái)架構(gòu)/硬件配置或?qū)⑻崆邦A(yù)埋，帶來(lái) 成長(zhǎng)性機(jī)會(huì)。
從總體市場(chǎng)格局上看，我們認(rèn)為，1）線控底盤系統(tǒng)相比于動(dòng)力電池，整車 BOM 成本的占比相對(duì)較低、疊加較高的技術(shù)要求，預(yù)計(jì)車企或仍以外部采購(gòu)為 主；2）汽車底盤系統(tǒng)涉及駕駛安全，具備較高的行業(yè)技術(shù)壁壘、較長(zhǎng)的開發(fā)驗(yàn) 證周期、以及制造業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，或呈現(xiàn)頭部零部件供應(yīng)商集中化效應(yīng)；3） 相比于國(guó)際零部件巨頭，國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商就具備成本優(yōu)勢(shì)、基于自主品牌電 動(dòng)化/智能化轉(zhuǎn)型的配套響應(yīng)速度更快、也可提供高度訂制方案。我們堅(jiān)定看好 此輪電動(dòng)化/智能化周期的國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商向上崛起的趨勢(shì)。線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、線控懸架、線控?fù)Q擋、線控 油門五個(gè)部分。
隨著自動(dòng)駕駛概念的普及，自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)依舊是一片藍(lán)海，除了傳統(tǒng)車企，很多造車新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、甚至實(shí)體制造企業(yè)等都參與到了汽車制造中來(lái)，越來(lái)越多企業(yè)希望在自動(dòng)駕駛這一蛋糕上，分得屬于自己的一塊，打造出L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)成為各企業(yè)努力的共同目標(biāo)。 但現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍舊處于初級(jí)階段，較為優(yōu)勢(shì)的諸如特斯拉等企業(yè)，在自動(dòng)駕駛的布局上，只能達(dá)到L3級(jí)、甚至L2自動(dòng)駕駛，即在限定場(chǎng)景中，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力集中以備不時(shí)之需。作為高級(jí)別智 能駕駛必備的線控底盤技術(shù)在特定商用場(chǎng)景的落地有望加速！江蘇量大線控底盤廠家
線控制動(dòng)屬于第四代制動(dòng)系統(tǒng)，專為自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)。浙江性能穩(wěn)定的線控底盤穩(wěn)定
2021年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，全年新能源乘用車銷量333萬(wàn)輛，同比+168%，新能源滲透率達(dá)15.5%，同比+9.3pct。2022年1-4月，我國(guó)新能源乘用車銷量149萬(wàn)輛，同比+115%，新能源滲透率達(dá)22.9%。再次，國(guó)產(chǎn)替代將成為行業(yè)主題，線控底盤的幾個(gè)賽道都有很大的市場(chǎng)潛力和國(guó)產(chǎn)替代機(jī)遇。比如，線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)的技術(shù)門檻比較高，量產(chǎn)時(shí)間晚，目前滲透率低，自主供應(yīng)商與海外供應(yīng)商差距較小，國(guó)產(chǎn)替代機(jī)會(huì)大；線控懸架誕生雖早，但目前滲透率仍較低，預(yù)計(jì)滲透率將在電動(dòng)車發(fā)展中快速提升，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的自主供應(yīng)商有望擴(kuò)大市場(chǎng)份額；線控油門和線控?fù)Q擋出現(xiàn)時(shí)間較早，市場(chǎng)滲透率高，且市場(chǎng)格局近幾年已相對(duì)穩(wěn)定。浙江性能穩(wěn)定的線控底盤穩(wěn)定
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