江蘇氫能技術(shù)服務(wù)標準

考慮到燃料電池發(fā)動機自身的特點結(jié)合常用的可靠性評價指標,選定平均初次故障時間?平均故障間隔時間和平均修復(fù)時間三個指標?（1）、平均初次故障時間，燃料電池發(fā)動機在初次故障前所運行的時間的平均值,單位為h?（2）、平均故障間隔時間，燃料電池發(fā)動機發(fā)生相鄰兩次故障之間所運行時間的平均值,單位為h。（3）、平均修復(fù)時間，燃料電池發(fā)動機修復(fù)故障所用時間的平均值,單位為h?質(zhì)子交換膜燃料在平穩(wěn)工作時壽命可以高達到100000h,但是在汽車應(yīng)用中,往往無法達到上述期望值?燃料電池汽車耐久性主要受燃料電池性能衰退和壽命極限影響?燃料電池發(fā)動機壽命,以額定功率輸出衰減到原來的90%的工作時間來評價,單位為h?氫能技術(shù)的市場規(guī)模正在逐漸擴大，預(yù)計在未來幾年內(nèi)將迎來快速發(fā)展。江蘇氫能技術(shù)服務(wù)標準

氫燃料電池車，就是使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動電動機，由電動機驅(qū)動的車輛。氫燃料電池車通過化學(xué)作用發(fā)電產(chǎn)生電能，更像是一個“發(fā)電廠”。氫燃料電池車是以氫燃料電池產(chǎn)生的電能為電動機供電，以電動機做的功作為動力的。燃料電池工作電壓迅速升高時，碳載體表面的鉑催化劑會發(fā)生溶解，當工作電壓降低時鉑催化劑又會沉積下來，反復(fù)的電壓波動帶來催化劑的團聚，造成燃料電池催化劑活性表面積的下降，從而造成性能的下降。希望燃料電池的工作狀態(tài)是在較高效率點附近。如下圖所示，我們從氫氣發(fā)電效率的角度看，希望至少是在40%以上的區(qū)域去利用，否則發(fā)電效率低。西藏燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)標準氫能技術(shù)的發(fā)展需要借助科技創(chuàng)新和政策支持。

燃料電池空壓機：空壓機有以下幾點性能要求:1)效率高。燃料電池空壓機的動力由燃料電池的輸出的電能提供,在輔助功耗中占比高達80%。如果空壓機效率過低會嚴重降低燃料電池系統(tǒng)的性能。2)無油。燃料電池堆中的質(zhì)子交換膜對油污十分敏感，如果不在無油環(huán)境下工作可能會因催化劑中毒而導(dǎo)致質(zhì)子交換膜失效。3)質(zhì)量輕、體積小。車載燃料電池空壓機要安裝在汽車上，如果體積過大則會占據(jù)大量空間，影響整車的布置；而質(zhì)量過大則會增加整車慣性,影響起步加速和制動性能。4)動態(tài)響應(yīng)快。車載燃料電池的功率變化頻繁,所以空壓機應(yīng)盡量做到無延遲地對流量和壓力進行調(diào)整，以能夠跟蹤輸出功率的變化。

燃料電池系統(tǒng)是專門為燃料電池汽車設(shè)計，作為其主供電模塊的電源系統(tǒng)，具有設(shè)計合理、功率密度高、可靠性好、效率高、環(huán)境友好等優(yōu)點。氫氣不含有碳，燃燒后不產(chǎn)生CO2。氫氣可以通過太陽能、風能等可再生能源獲得，被認為是理想的能源或能源載體。氫氣作為內(nèi)燃機燃料時，極易實現(xiàn)稀薄燃燒，排放污染物少，熱效率高。早在100 多年前，英國科學(xué)家就提出用氫為燃料的理論，但這一理論主要用于利用氫反應(yīng)發(fā)電的原理制成質(zhì)子交換膜燃料電池。隨著氫燃料技術(shù)的進一步發(fā)展，出現(xiàn)了將氫氣直接作為發(fā)動機燃料的應(yīng)用，這種氫燃料發(fā)動機驅(qū)動的汽車比上述電動車更符合“氫燃料汽車”或“燃氫汽車”的稱謂。氫燃料主要用于汽油發(fā)動機，國內(nèi)外都有報道稱已研制成 100%使用氫燃料的汽車，但實際應(yīng)用的氫燃汽車大多采用氫與汽油或柴油混合的燃料。氫氣燃料電池車的環(huán)保性能優(yōu)于傳統(tǒng)汽車，用途普遍。

車用燃料電池具有效率高、啟動快、環(huán)保性好、響應(yīng)速度快等優(yōu)點，是取代汽車內(nèi)燃機的理想解決方案。燃料電池汽車的較大優(yōu)點是清潔、無污染，在全球環(huán)境保護問題日益突出的現(xiàn)在，燃料電池汽車作為環(huán)保型汽車越來越受到人們的重視。為提高燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的可靠性，需要對發(fā)動機的各系統(tǒng)狀態(tài)進行實時監(jiān)控，記錄試驗數(shù)據(jù)，分析其運行特性，為發(fā)動機控制策略的不斷改進提供依據(jù)，同時對整車性能進行評估。因此，燃料電池發(fā)動機監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)具有很重要的現(xiàn)實意義。 本系統(tǒng)由軟件和硬件兩部分組成，如圖1所示。它以高性能的dsp為關(guān)鍵，開發(fā)出控制燃料電池發(fā)動機的嵌入式控制器。氫氣在未來的能源結(jié)構(gòu)中具有重要的戰(zhàn)略地位，將推動可持續(xù)發(fā)展的實現(xiàn)。廣東氫能技術(shù)服務(wù)收費

氫氣作為未來的清潔能源可以為可持續(xù)發(fā)展做出重要貢獻。江蘇氫能技術(shù)服務(wù)標準

從理論上講，純電動車具有更高的能源效率，但是過大的電池重量降低了這種優(yōu)勢，特別是對于長途運輸用的重型車輛。純電動車必須為每多行駛一英里增加更多的電池容量，從而給車輛增加額外的重量 。比如在特斯拉的電動重卡模型中，預(yù)計其電池重量可以達到4.5噸。而燃料電池車就沒有這樣的問題，因為其所攜帶的氫氣質(zhì)量遠小于同等能量所需的電池質(zhì)量。這是因為氫具有更高的比能 — 大約120MJ/kg，而電池的比能是5MJ/kg。除了動力系統(tǒng)，車輛的其他部件基本上是相同的。車輛底盤包括傳動、轉(zhuǎn)向、制動和行駛系統(tǒng)。車輛電子系統(tǒng)主要由底盤控制系統(tǒng)，安全系統(tǒng)和車輛電子產(chǎn)品，比如信息娛樂/通信，高級駕駛輔助系統(tǒng)（“ADAS”）以及傳感器等構(gòu)成。之后，車身包括車身主體、座椅和內(nèi)飾。江蘇氫能技術(shù)服務(wù)標準

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