“新能源車不等于純電動(dòng)車”應(yīng)當(dāng)成為常識(shí)?！安幻髡嫦嗟?*”認(rèn)為把所有燃油車替換為純電動(dòng)車就大功告成了，而不懂得化學(xué)電池只是過渡。首先是資源限制。別惦記大洋中的鋰，濃縮1000萬噸海水，再經(jīng)過復(fù)雜的流程可以制備大約6噸碳酸鋰。可以商業(yè)化開采的鋰大約可以裝備100億臺(tái)純電動(dòng)車。假如年產(chǎn)6億臺(tái)純電動(dòng)車，鋰資源夠用15年，顯然不是解決方案。其次，化學(xué)電池（鋰電池、鈉電池）不論怎樣進(jìn)步，能量密度都不可能大幅提高。汽油能量密度比化學(xué)電池高幾十倍，氫要高出上百倍。從化石能源到清潔能源，需要幾十年、甚至幾代人的努力和探索，各種方案、路徑、模式都應(yīng)當(dāng)積極探索、試驗(yàn)，不可能一步到位，因而需要過渡方案。在充電樁安裝前應(yīng)考慮車輛充電口位置?；葜輧?chǔ)能充電樁安裝品牌
不要低估插電混動(dòng)對(duì)節(jié)能減排的貢獻(xiàn)。按現(xiàn)在的油價(jià)，上下班往返50公里燃油成本超過50元、用電成本不到5元。每逢油價(jià)上調(diào)，加油站都會(huì)排起長隊(duì)，車主不過想省幾十元錢。當(dāng)他們擁有插電混動(dòng)車之后，自然會(huì)多用電少燒油，不需宣傳，不用補(bǔ)貼，更不必監(jiān)督。純電動(dòng)車主有里程焦慮——滿電才敢出遠(yuǎn)門、電量低于50%就不踏實(shí)，見樁就想“補(bǔ)電”，生怕“過了這個(gè)樁就沒了這個(gè)電”……這樣的心態(tài)很容易在局部形成“擠兌”。插電混動(dòng)車也需要充電，但絕無里程焦慮。以插電混動(dòng)車為主，推廣新能源車受充電樁建設(shè)速度的制約會(huì)比較小。當(dāng)“長假”高速公路，服務(wù)區(qū)設(shè)100個(gè)充電樁未必夠用，其它時(shí)段又會(huì)大量閑置。純電動(dòng)車完成過渡使命后，大量充電樁將被廢棄。以插電混動(dòng)為主要過渡方案，充電樁則不必建那么多、那么急。東莞配電房充電樁安裝地點(diǎn)充電樁的充電線的長度，確保在連接充電時(shí)，電線呈自然彎曲下垂?fàn)顟B(tài)，避免對(duì)線路出現(xiàn)緊致拉伸情況。
在化石能源日益緊縮，新能源車輛逐漸走進(jìn)了千家萬戶，與傳統(tǒng)化石能源車輛相比，以電驅(qū)動(dòng)的新能源車輛能源利用率高，縮短了能源傳遞過程，實(shí)現(xiàn)了能源高效利用。根據(jù)能量守恒定律可知，任何能量既不會(huì)憑空產(chǎn)生也不會(huì)隨意消失，只是從一種形式轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N形式，新能源車輛的能量來源為電能，作為新能源車輛的充電裝置，充電安裝前需充分考慮充電樁的安裝位置以及與電網(wǎng)的情況，本文首先分析現(xiàn)存充電樁的安裝問題，從充電樁準(zhǔn)備工作、電線鋪設(shè)情況以及接通測(cè)試過程進(jìn)行系統(tǒng)性論述，為充電樁安裝人員提供必要的理論借鑒，推動(dòng)安裝流程科學(xué)可靠。
整體調(diào)試與測(cè)試整體測(cè)試是充電樁整個(gè)安裝的重點(diǎn)，同時(shí)也是有技術(shù)含量的工作，在安裝與測(cè)試的任何階段，都應(yīng)進(jìn)行斷電安裝與斷電測(cè)試以保證測(cè)試人員的安全。測(cè)試分為線路測(cè)試，充電狀態(tài)可靠性測(cè)試以及智能功能測(cè)試，測(cè)試線路布設(shè)是否科學(xué)安全，確保所有線路不會(huì)受到拉扯，重點(diǎn)測(cè)試樁體是否接地，在整個(gè)測(cè)試完畢后，對(duì)智能充電功能進(jìn)行調(diào)試與測(cè)試，通過樹莓派程序接口將電腦與充電芯片進(jìn)行連接，檢查芯片內(nèi)部程序的錯(cuò)誤性，檢查所有算法語句的編寫情況，確保在正常工作中不會(huì)出現(xiàn)語句干涉情況，造成維修問題情況。在對(duì)無線遙感傳輸測(cè)試時(shí)，核實(shí)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議與充電樁入網(wǎng)許可，進(jìn)行無線網(wǎng)絡(luò)的適配，適配完畢后需測(cè)試回頻穩(wěn)定性以及數(shù)據(jù)及時(shí)回傳功能，杜絕延遲傳送情況出現(xiàn)，為使用者提供更加準(zhǔn)確可靠的充電情況。家里是交流電慢充，需要6小時(shí)至8小時(shí)充滿電。
新能源車保有量與充電樁的比例稱為“車樁比”。例如，2018年末新能源車保有量為261萬臺(tái)，充電樁總量為78萬個(gè)，“車樁比”為3.36。2020年末新能源車保有量增至492萬臺(tái)，充電樁總量為168萬個(gè)，“車樁比”降至2.93。如此計(jì)算“車樁比”，與新能源車主真實(shí)體驗(yàn)相差甚遠(yuǎn)，幾乎沒有參考價(jià)值。例如，2021年末新能源車保有量為784萬臺(tái)，262萬個(gè)充電樁當(dāng)中有147萬個(gè)是私樁。多達(dá)637萬臺(tái)沒有配建私樁的新能源車只能由115萬個(gè)公共充電樁提供服務(wù)。對(duì)這637萬新能源車用戶而言，“車樁比”不是3.0而是5.5。近幾年充電樁數(shù)量增長很快，但對(duì)沒有配建私樁的新能源車而言，車樁比始終高于5，截至2022年9月末這個(gè)數(shù)值為5.28。公共充電樁維護(hù)管理缺失、安全隱患突出等現(xiàn)實(shí)問題。廣州交流充電樁安裝
老舊小區(qū)充電樁安裝同樣存在運(yùn)營成本高、設(shè)備利用率低、投資回收困難等問題?；葜輧?chǔ)能充電樁安裝品牌
電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱中國充電聯(lián)盟）數(shù)據(jù)顯示，截至2023年1月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為541.1萬臺(tái)。另據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2022年年底，我國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛。按此計(jì)算，從整體上看，我國新能源車樁比約為2.42:1，較2021年的3:1略有降低，但實(shí)際上，承擔(dān)大部分社會(huì)新能源車補(bǔ)能任務(wù)的公共充電樁車樁比仍有較大進(jìn)步空間。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，在當(dāng)前的541.1萬臺(tái)充電基礎(chǔ)設(shè)施中，有357.3萬臺(tái)為隨車配建的私人充電樁，而公共充電樁183.9萬臺(tái)，其中直流充電樁（快充樁）78.3萬臺(tái)。惠州儲(chǔ)能充電樁安裝品牌
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