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我們平常發(fā)現(xiàn)很多客戶在處理空壓機的超溫停機只是清晰冷卻器及換油,這種方法對于新機器,效果還十分明顯。但對于兩年以上的老機器,卻是治標不治本。往往剛剛清理不久,便又出現(xiàn)超溫停機現(xiàn)象。對于這種情況,我們總是懷疑冷卻器清理的不夠徹底,但是真正的原因是這樣嗎?其實不然,冷卻器清晰不徹底只是一方面原因。機器的油路系統(tǒng)卻存在巨大的超溫隱患?,F(xiàn)在的空壓機大部分采用礦物油或以礦物油為基礎的半合成油,壽命一般在2000-4000小時之間。這種油類一般運轉兩年左右便會出現(xiàn)結焦情況,即便是正常換油也會出現(xiàn)此現(xiàn)象,因為每次換油不可能把沉油100%排放干凈。殘存的沉油沉積在齒輪箱底等油路低點處,跟隨新油一起再參與油路循環(huán)??諌簷C跑油問題的難點在于準確找到機器跑油的原因,然后才能對癥下藥有效解決。南皮縣螺桿空壓機變頻
油分壓差傳感器系統(tǒng)虛報油分壓差是空壓機油分壓差大故障的主要原因之一??諌簷C油分初始壓差一般在0.2 公斤以內,機器在工況良好的情況下出現(xiàn)油分壓差快速上升,大部分是油分壓差檢測系統(tǒng)虛報。油分壓差虛報是隱藏比較深的空壓機維修故障,少部分售后人員在處理此類故障時容易被面板顯示的油分壓差誤導,誤以為是實際油分壓差上升快。處理建議:更換油分分離前或機器出氣口處的壓力傳感器,再經(jīng)過實際開機對比查看油分的壓差有無變化,油分壓差是否在正常范圍。南皮縣兩級壓縮螺桿空壓機空壓機的控制技術已經(jīng)成為影響空壓機效率和性能的重要因素。
空氣壓縮機組成結構。1、油循環(huán)系統(tǒng),在啟動前,首先啟動油泵控制系統(tǒng),油泵控制系統(tǒng)啟動后保證空壓機各潤滑部件潤滑良好,同時油泵控制系統(tǒng)可通過內置的溫控閥來調節(jié)內部油壓和油溫,以滿足系統(tǒng)需要。2、氣路循環(huán)系統(tǒng),空氣壓縮機工作時,空氣經(jīng)過自潔式空氣過濾器被吸入,通過PLC自動清洗過濾器,空氣在經(jīng)過進口導葉自動調節(jié)后進入一級壓縮,經(jīng)一級壓縮后的氣體溫度較高,然后進入中間冷卻器進行冷卻(水走管內,氣走管外,中冷器的水流量要求為110m/h)之后進入二級壓縮系統(tǒng),為避免系統(tǒng)中的氣體倒入壓縮腔內(避免帶壓起動)在壓縮機的排氣管道安裝有一只懸掛全啟式止回閥,壓縮機排出的氣體推開止回閥進入排氣消聲器,然后進入一級后冷器,二級后冷器,再進入排氣主管道。
儲氣罐的作用:1.儲存空氣??諌簷C內部是沒有可以儲存壓縮空氣的地方,一旦壓縮空氣產生就必須被排出并用掉,這樣的工作方式是不理想的。有了儲氣罐,就可以先將壓縮空氣打到儲氣罐到一定氣壓,然后用到氣壓降至一定程度,壓縮機再啟動,可以滿足用氣設備突然用氣量加大的需求,確保更穩(wěn)定地用氣。2.節(jié)能效益。空壓機的頻繁啟動和停止,會讓電機的電流量消耗非常的大。有了儲氣罐,可以保障空壓機的自動關停,在設定壓力下儲氣罐一打滿氣空壓機就會自動停機,不至于讓空壓機一直運行而浪費電能。降低空壓機能耗對降低空壓機運行成本有著重要的意義。
隨著空壓機運行時間的推移,主機各個軸承必然會發(fā)生磨損,從而導致螺桿產生軸向竄動及徑向位移增大,該變化會讓螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及前后端面之間的間隙發(fā)生變化。這些間隙變化在軸承壽命期限內是正常的、允許的,而由此產生的空壓機產氣量衰減及主電機負荷增加也是正常的、允許的。隨著機組運行時間接近主機大修期,主機軸承的壽命逐漸趨進于較大允許時限。此時螺桿軸向和徑向竄動量逐漸趨進于較大設計允許值,該變化會讓螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及前后端面之間的間隙發(fā)生較大的變化。降低空壓機的運行溫度的操作方法:關閉空氣壓縮機,確保是空壓機的完全停止狀態(tài)。南皮縣螺桿空壓機變頻
空壓機中的電動機能夠隨負荷的變化改變自身輸出的功率,具有較強的適應能力。南皮縣螺桿空壓機變頻
由于我國空壓機的技術力量薄弱,外企在中檔次高產品市場占據(jù)一定的優(yōu)勢;而且企業(yè)規(guī)模小、分布分散,產業(yè)集中度低;缺少檔次高技術,低水平產能比重過大;產品同質化嚴重。面臨這些問題和激烈的市場競爭,企業(yè)要大力加快技術研發(fā),不斷進行產品創(chuàng)新,提高企業(yè)自身的市場競爭力??諌簷C在機遇與挑戰(zhàn)并存的國際競爭格局中,加快企業(yè)轉型,以自主科技產權抓住市場需求上漲的有利時機,打破檔次高市場的進口發(fā)展模式,迎合市場多元化,加速崛起。整體提高生產效率、促進可持續(xù)發(fā)展、技術創(chuàng)新、經(jīng)濟增長。南皮縣螺桿空壓機變頻