有的采用分立元件，由此派生出了幾種版本。關(guān)鍵問(wèn)題是，在上管導(dǎo)通時(shí)，漏極和源極電位近似等于電源正極電位，要保持上管導(dǎo)通，必須使上管柵極電位高于電源正極電位12V左右。IR2103和IR2130比較簡(jiǎn)單，通過(guò)外接一只隔離二極管和一只自舉電容就解決了。當(dāng)下管導(dǎo)通上管截止時(shí)，隔離二極管導(dǎo)通，自舉電容充電，兩端電壓接近電源電壓；當(dāng)下管截止上管導(dǎo)通時(shí)，隔離二極管截止，自舉電容儲(chǔ)存的電荷給上管柵極供電，電位**高于電源正極電位，使上管保持導(dǎo)通。圖10是一個(gè)24V電動(dòng)自行車用無(wú)刷控制器電路。圖中三只接在VCC和VB之間的二極管為隔離二極管，接在VB和VS之間的電容為自舉電容。(2)采用單片機(jī)的電動(dòng)車無(wú)刷控制器圖11是以89C2051為**的控制器電路圖。由于89C2051屬低端產(chǎn)品，內(nèi)部沒(méi)有PWM和A/D轉(zhuǎn)換，它借助了三個(gè)模擬比較器完成相應(yīng)工作。IC8B作為電池欠壓檢測(cè)器，欠壓時(shí)，給單片機(jī)(13)腳一個(gè)低電平；IC8D做過(guò)流檢測(cè)器，過(guò)流時(shí)，給單片機(jī)⑦腳一個(gè)低電平；借助普通I/O口(11)腳輸出，通過(guò)積分電路和轉(zhuǎn)把模擬速度信號(hào)在IC8A進(jìn)行比較后.輸入單片機(jī)(12)腳，用軟件完成PWM控制，然后分三相六路輸出到三個(gè)**驅(qū)動(dòng)芯片IR2103。由IR2103驅(qū)動(dòng)每相的上、下VDMOS管。
電動(dòng)車的工作原理主要是依靠其控制器來(lái)協(xié)調(diào)電機(jī)、電池等其他配件進(jìn)行工作。廣東常規(guī)電動(dòng)車控制器維修價(jià)格
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車控制器領(lǐng)域，具體是一種電動(dòng)車控制器散熱結(jié)構(gòu)。背景技術(shù)：電動(dòng)車控制器是電動(dòng)車的中心控制部件，由于其長(zhǎng)期工作，其元器件自身發(fā)熱，如果沒(méi)有良好的散熱，容易由于溫度過(guò)高而損壞?，F(xiàn)有市面上使用的控制器外殼大多為引出電線空腔式散熱外殼，電路板置于其中，電路板上發(fā)熱器件（功率管）緊貼散熱外殼內(nèi)腔，散熱外殼兩頭設(shè)置端蓋，端蓋上有孔洞，電路板上的引出電線從端蓋孔洞穿出與外部電氣連接。電路板上的功率管是主要發(fā)熱器件，因此，功率管通常焊接在電路板兩側(cè)，而電路板設(shè)計(jì)的思路永遠(yuǎn)都是如何將更多的功能集成到一塊盡可能小的電路板中，并且還能保持緊湊的尺寸，因此在實(shí)際電路板元器件安裝工作**率管安裝完成后向外折彎以節(jié)省電路板剩余空間。由于電路板上的功率管不止一個(gè)，為了使其緊貼散熱外殼內(nèi)腔以保證良好的散熱效果，以及便于裝配，中國(guó)**文件cnu公開(kāi)了一種彈片壓緊式功率管散熱裝置，通過(guò)彈片卡槽和7字形彈片配合，將多個(gè)功率管壓緊在散熱外殼內(nèi)腔側(cè)壁上，保證了良好的散熱效果，同時(shí)能夠保證多個(gè)功率管安裝位置一致，功率管安裝簡(jiǎn)單、穩(wěn)固，提高了裝配效率。但該****率管絕緣外殼與散熱外殼側(cè)壁緊貼，即功率管需要保持直立。福建通用電動(dòng)車控制器在保障控制器質(zhì)量的同時(shí)***延長(zhǎng)其使用壽命，猛禽系列的橫空出世，充分印證了隆昕科技強(qiáng)悍的技術(shù)實(shí)力。
D5也導(dǎo)通，降低了U1的⑦腳電位。該腳低電平關(guān)斷PWM輸出。3)在Q6導(dǎo)通，集電極電位降低時(shí)，D6也導(dǎo)通，無(wú)論調(diào)速轉(zhuǎn)把在低速或高速位置，均將霍爾調(diào)速轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)速信號(hào)對(duì)地短路而降低送往U1⑾腳的信號(hào)電壓。欠壓保護(hù)電路由欠壓檢測(cè)U2B和單端觸發(fā)器U3組成。其輸出經(jīng)Q4倒相送U1的⑦腳，關(guān)斷U1的輸出。轉(zhuǎn)把電壓檢測(cè)U2C的輸出送單端觸發(fā)器U3強(qiáng)制復(fù)位端④腳進(jìn)行調(diào)速工作。電路原理圖見(jiàn)圖7。防飛車功能是靠串聯(lián)在電機(jī)和電源正極之間繼電器J的常閉觸點(diǎn)J實(shí)現(xiàn)的。下面兩種情況之一，都會(huì)使繼電器得電，斷開(kāi)電機(jī)電源：一是電機(jī)過(guò)流；二是速度轉(zhuǎn)把在零速位置時(shí)，VDMOS的漏極D為低電位(開(kāi)關(guān)管擊穿)。電機(jī)過(guò)流，電流取樣電阻R1下端電壓變低，電流檢測(cè)IC1A的②腳變低，①腳變成高電位，經(jīng)D5使T7、T8導(dǎo)通，J得電，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)。當(dāng)速度轉(zhuǎn)把在零速位置時(shí)，PWMIC2的①腳低電位，D3截止，T6截止，其集電極高電位。一種情況：如果功率開(kāi)關(guān)管沒(méi)擊穿則VDMOS的漏極D為高電位，經(jīng)R6使T6導(dǎo)通，其集電極低電位，二極管D4是正與門，由于T5、T6集電極只有一個(gè)高電位，二極管D4截止，T7、T8截止，J不得電，其常閉觸點(diǎn)閉合.使電機(jī)受控于T1、T2；另一種情況：如果功率開(kāi)關(guān)管已擊穿，則VDMOS的漏極D為低電位。
其具有易于電動(dòng)車控制器通風(fēng)散熱的同時(shí)能夠增強(qiáng)其防水性能，延長(zhǎng)電動(dòng)車控制器的使用壽命。本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種電動(dòng)車控制器的防水結(jié)構(gòu)，包括殼體和開(kāi)設(shè)于所述殼體上的通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔的孔口設(shè)置有防水透氣裝置，所述防水透氣裝置包括相互連通的安裝部和腔室，所述防水透氣裝置通過(guò)所述安裝部與所述通風(fēng)孔螺紋連接；所述腔室內(nèi)設(shè)置有防水透氣閥片，所述防水透氣閥片包括安裝圈和設(shè)置于所述安裝圈上的防水透氣膜，所述安裝圈與所述腔室的內(nèi)周壁可拆卸式連接；所述腔室遠(yuǎn)離所述安裝部的一端螺紋連接有蓋體，所述蓋體上開(kāi)設(shè)有若干透氣孔；所述防水透氣膜采用聚四氟乙烯防水透氣膜。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)防水透氣裝置對(duì)電動(dòng)車控制器殼體上的通風(fēng)孔形成封堵，而防水透氣裝置中的聚四氟乙烯防水透氣膜利用其孔徑大小起到分子篩的作用，使雨水或凝結(jié)的水珠等這類大分子液滴不容易透過(guò)防水透氣膜進(jìn)入殼體內(nèi)部，而易于小分子的空氣通過(guò)防水透氣膜，減小了現(xiàn)有的電動(dòng)車控制器進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)便于電動(dòng)車控制器的通風(fēng)散熱，有利于延長(zhǎng)其使用壽命。同時(shí)，防水透氣膜也能夠阻擋大顆粒的灰塵進(jìn)入殼體內(nèi)部?？纯刂破鞑黄鹧郏悄愕碾妱?dòng)車的啟動(dòng)、進(jìn)退、停止可全靠它了。
***對(duì)比控制器在做工、溫升、電壓電流控制和效率的差異，基本可以反映控制器的優(yōu)劣。消費(fèi)者在選購(gòu)電動(dòng)車的時(shí)候不妨根據(jù)情況選擇上述實(shí)驗(yàn)方法，選購(gòu)較為放心的電動(dòng)車。電動(dòng)車控制器接線圖電動(dòng)車控制器的作用1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。2、在轉(zhuǎn)把的控制下改變電機(jī)驅(qū)動(dòng)電流，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)速度的調(diào)整。3、在閘把（剎把）的控制下切斷輸出電流，實(shí)現(xiàn)剎車控制。4、對(duì)蓄電池電壓進(jìn)行檢測(cè)，在蓄電池存儲(chǔ)的電壓接近“放電終止電壓”時(shí)，通過(guò)控制器面板（或儀表顯示盤）來(lái)顯示電量不足，提醒騎行者調(diào)整自己的行程，當(dāng)達(dá)到終止電壓時(shí)，通過(guò)取樣電阻將該信號(hào)送到比較器，由電路輸出保護(hù)信號(hào)，致使、保護(hù)電路按預(yù)先設(shè)定的程序發(fā)出指令，切斷電流以保護(hù)充電器和蓄電池。5、過(guò)流保護(hù)，電流過(guò)大時(shí)過(guò)流保護(hù)電路動(dòng)作，使電機(jī)停轉(zhuǎn)，避免過(guò)流給電機(jī)和控制器帶來(lái)危害。另外，部分控制器還具有防飛車保護(hù)、巡行限速等功能。電動(dòng)車控制器故障維修功率器件損壞功率器件的損壞，一般有以下幾種可能：電機(jī)損壞引起的；功率器本身的質(zhì)量差或選用等級(jí)不夠引起的；器件安裝或振動(dòng)松動(dòng)引起的；電機(jī)過(guò)載引起的；功率器件驅(qū)動(dòng)電路損壞或參數(shù)設(shè)計(jì)不合理引起的?？刂破鲀?nèi)部供電電源損壞控制器內(nèi)部電源的損壞。手工焊接的控制器肯定不如波峰焊下來(lái)的控制器。四川通用電動(dòng)車控制器廠家報(bào)價(jià)
隆昕科技深諳延長(zhǎng)產(chǎn)品壽命是提升整車耐用性的關(guān)鍵。廣東常規(guī)電動(dòng)車控制器維修價(jià)格
互補(bǔ)推挽驅(qū)動(dòng)由T3、T4組成，脈沖高電平到來(lái)，上管NPN管T4導(dǎo)通，12V加到功率管T1、T2的柵極，T1、T2導(dǎo)***沖低電平到來(lái)，上管NPN管T4截止.下管PNP管T2導(dǎo)通，將T1、T2柵極的電荷迅速放掉，T1、T2截止。電池欠壓保護(hù)由IC2C組成電壓比較器，當(dāng)電瓶電壓低于，它的⒁腳變?yōu)榈碗娢?，相?dāng)于R13輸入一端接地，將轉(zhuǎn)把速度信號(hào)降到接近零伏.使IC2B①腳呈低電平，T4截止、T3導(dǎo)通；T1、T2截止。過(guò)電流保護(hù)由IC2D組成電壓比較器，當(dāng)過(guò)電流時(shí)。R4右端電位變低.通過(guò)R5加到IC2D⑾腳，比較器翻轉(zhuǎn)⒀腳變?yōu)榈碗娢?，同樣相?dāng)于R13輸入一端接地.將轉(zhuǎn)把速度信號(hào)降到接近零伏，使T1、T2截止。該控制器采用無(wú)刷**芯片,MC33035為**制作的有刷控制器?？刂破麟娐吩韴D見(jiàn)圖6所示，該控制器的特點(diǎn)是剎車時(shí)三管齊下，具體工作原理如下：剎車電路主要由J、Q3、Q6等組成。繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)在電機(jī)的供電電路中，+24V通過(guò)R29、D8為Q3提供基極電流，Q3導(dǎo)通，J得電吸合，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，電機(jī)得電。1)當(dāng)剎車時(shí)，左、右剎車開(kāi)關(guān)閉合，+15V通過(guò)R25、R21為Q6提供基極電流，Q6導(dǎo)通，集電極電位降低，D4導(dǎo)通，使D8截止，Q3失去基極電流而截止，J失電，常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，電機(jī)失電停止轉(zhuǎn)動(dòng)。2)在Q6導(dǎo)通，集電極電位降低時(shí)。
廣東常規(guī)電動(dòng)車控制器維修價(jià)格
臺(tái)州市黃巖隆昕電子科技有限公司公司是一家專門從事電動(dòng)車控制器產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，是一家生產(chǎn)型企業(yè)，公司成立于2015-05-26，位于浙江省臺(tái)州市黃巖區(qū)高橋街道高橋頭村(原三坦村)。多年來(lái)為國(guó)內(nèi)各行業(yè)用戶提供各種產(chǎn)品支持。在孜孜不倦的奮斗下，公司產(chǎn)品業(yè)務(wù)越來(lái)越廣。目前主要經(jīng)營(yíng)有電動(dòng)車控制器等產(chǎn)品，并多次以汽摩及配件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、客戶需求定制多款多元化的產(chǎn)品。我們以客戶的需求為基礎(chǔ)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)上面苦下功夫，一份份的不懈努力和付出，打造了五星鉆豹,立馬,綠佳電動(dòng)車,金箭,歐派,金彭,錢江,新大洲,吉祥獅,小飛哥產(chǎn)品。我們從用戶角度，對(duì)每一款產(chǎn)品進(jìn)行多方面分析，對(duì)每一款產(chǎn)品都精心設(shè)計(jì)、精心制作和嚴(yán)格檢驗(yàn)。臺(tái)州市黃巖隆昕電子科技有限公司嚴(yán)格規(guī)范電動(dòng)車控制器產(chǎn)品管理流程，確保公司產(chǎn)品質(zhì)量的可控可靠。公司擁有銷售/售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，分工明細(xì)，服務(wù)貼心，為廣大用戶提供滿意的服務(wù)。