20CrMnTi鋼主要用途有軸類，活塞類零配件以及汽車，飛機各種特殊零件部位。20Cr大多用于制造心部強度要求較高，表面承受磨損、截面在30mm以下的或形狀復雜而負荷不大的滲碳零件。45號鋼用于制作承受負荷較大的小截面調質件和應力較小的大型正火零件，以及對心部強度要求不高的表面淬火零件，如梢子,導柱，表針等部件。55號鋼一般在正火或淬火后使用，用作要求較高的強度和耐磨性或彈性、動載荷及沖擊負荷不大的零件，如齒輪、輪緣、扁彈簧、曲軸等，也可作鑄件。20CrMnTiH鋼材在工程領域有廣泛的應用。供應20CrMnTiH值得推薦
還好發(fā)達國家的汽車齒輪材料鑒于各國資源和生產工藝條件的差異，每個國家和地區(qū)應用的齒輪鋼合金系列不盡相同，例如：德國采用mn―cr系列和cr―mn―b系列l(wèi)（16mncr5，20mncr5，25mncr5，28mncr5，zf6，zf7，zf7b）；日本采用cr系和cr―mo系（scr420h，scm415h，scm420h，scm822h）；美國采用cr―ni―mo系（sae8617h，sae8620h）；法國采用cr―ni系（19cn5）和cr―mo系（20cd4，27cd4，30cd4）鋼；中國大量使用的是20crmnti齒輪鋼。供應20CrMnTiH值得推薦20CrMnTiH，就選 無錫普澤金屬材料有限公司。
高級滲碳用齒輪鋼要求淬透性帶窄、批量之間的波動性小，以使批量生產的齒輪的熱處理質量穩(wěn)定，提高嚙合眭能，延長使用壽命。淬透性窄帶化的控制應注意成分的精確控制和均勻性控制。1)成分的精確控制。20CrMnTiH鋼的各合金元素中，碳、錳元素能***增強鋼的淬透性，鉻元素次之。當Ti的質量分數(shù)小于0．07％時，可提高鋼的淬透性；當Ti的質量分數(shù)大于0．07％時，降低鋼的淬透性；當Ti的質量分數(shù)在0．07％左右時，對鋼的淬透性作用達到了極值。在實際的試制生產中應嚴格執(zhí)行內控標準，保證鋼材的成分精確命中。2)成分均勻性控制。在連鑄工序運用電磁末端攪拌，配合合理的拉速和二冷工藝，控制鋼坯的成分偏析，使鑄坯的成分更加均勻。
s=0.23%―0.33%）低得多。如果*按常規(guī)的冶煉方法來提高易切削性仍是比較困難的，需要通過合適的冶煉工藝以改善硫化物的形狀及其分布狀態(tài)來達到。另外，通過鋼材鍛軋后的空冷處理，防止粒狀貝氏體的出現(xiàn)，改善金相組織，也是提高切削性能的有效途徑。用末端淬透性來代替以往的機械性能檢驗是評價齒輪鋼質量的重大進步。末端淬透性的穩(wěn)定與否對齒輪熱處理后變形量的影響很大，淬透性帶寬度愈窄，離散度愈小，愈有利于齒輪的加工及提高其嚙合精度。它是一種重要的結構材料，可以提高機械設備的可靠性和耐久性。
我們國家對scm420h、20mncr5等引進鋼種也進行過脫氣和不脫氣的對比實驗，證實脫氣50多以上。通過對20crmntih的氧含量進行脫氣實驗，當氧含量從25×10―6降到10×10―6以下時，其疲勞壽命可以數(shù)倍的增加。其次是鋼在凝固過程中由于選分結晶的作用，在鋼坯凝固橫向及縱向上都會造成成分的不均勻性，在軋制后的冷卻過程中由于成分偏析會形成組織（鐵素體與珠光體）的層狀分布即帶狀組織，嚴重的帶狀組織在齒輪熱處理后不但增加變形，而且齒輪在滲碳處理后使齒高各部位的顯微硬度造成差異，影響齒輪的疲勞壽命。這種鋼材具有較高的強度和硬度，適用于承受較大載荷和沖擊的工作環(huán)境?；萆絽^(qū)購買20CrMnTiH
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中國在齒輪用鋼合金化體系和淬透能力構成方面的探索1．中國合金化體系的選用從美、日、歐、蘇齒輪用鋼合金化體系看出：美國主要是Cr-Ni-Mo系；日本主要是Cr-Mo和Cr-Ni-Mo系，其中Cr-Mo比例更大一些；歐洲國家中：德、意、奧三國的變速箱齒輪用鋼主要是Mn-Cr系，ZF公司的ZF6、ZF7、ZF7B實際上也是Mn-Cr系，其中的B元素是用于降低鋼中的N，提高鋼的韌性，對提高淬透性不起作用；法國變速箱用鋼是Cr-Mo系。歐洲各國驅動橋齒輪用鋼：全部用Cr-Ni-Mo系。前蘇聯(lián)變速箱齒輪用鋼是Cr-Ni、Cr-Mn-Ti、Cr-Ni-Mo，其中Cr-Mn-Ti占主要地位；驅動橋齒輪用鋼是Cr-Ni-Mo-Ti、Cr-Ni系，其中主要用Cr-Ni系。綜上所述：除德、意、奧、蘇變速箱用鋼是Cr-Mn-Ti或Cr-Mn外，其它全部齒輪用鋼都含Ni、Mo元素。供應20CrMnTiH值得推薦