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2.增壓器的hexin結(jié)構(gòu)與工作方式廢氣渦輪增壓器主要由渦輪和壓氣機(jī)組成。柴油機(jī)排出的高溫、高壓廢氣通過(guò)排氣歧管進(jìn)入渦輪殼，并經(jīng)過(guò)噴嘴環(huán)進(jìn)入渦輪。由于噴嘴環(huán)的收縮作用，廢氣流的速度增加，并以高速?zèng)_擊渦輪葉片，使其快速旋轉(zhuǎn)。渦輪葉輪與壓氣機(jī)葉輪安裝在同一根軸上，因此兩者同步旋轉(zhuǎn)。壓氣機(jī)葉輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，將空氣吸入，并加速壓縮，使空氣壓力增高。隨后，壓縮空氣進(jìn)入擴(kuò)壓器，并通過(guò)柴油機(jī)的進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸，與柴油混合燃燒，提高燃燒效率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率。渦輪增壓器的效率與發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的溫度、壓力以及渦輪的轉(zhuǎn)速密切相關(guān)。通常，廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速可達(dá)數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘，因此需要采用特殊的潤(rùn)滑系統(tǒng)和密封結(jié)構(gòu)，以確保增壓器的正常運(yùn)行。LTP渦輪增壓器 5700246A,久保田渦輪增壓器總成1K862-17010技術(shù)的發(fā)展使得渦輪增壓器在小型發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。遼寧購(gòu)買渦輪增壓器10326868S

二、渦輪增壓器的關(guān)鍵組成部分進(jìn)氣系統(tǒng)：增壓器進(jìn)口濾網(wǎng)、消聲器、增壓器葉輪、擴(kuò)壓器、空氣冷卻器、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣閥。排氣系統(tǒng)：排氣閥、排氣支管、排氣總管、廢氣渦輪、排氣管、廢氣鍋爐。監(jiān)測(cè)設(shè)備：渦輪轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速傳感器、排煙溫度計(jì)、增壓端壓力表、空氣冷卻器前后壓差計(jì)。這些部件相互聯(lián)動(dòng)，確保增壓器在理想狀態(tài)下穩(wěn)定高效運(yùn)行。一旦出現(xiàn)異常，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的波動(dòng)往往揭示潛在故障。三、渦輪增壓器常見(jiàn)異?，F(xiàn)象及原因分析廢氣渦輪進(jìn)口端溫度過(guò)高可能原因：噴油器霧化不良、高壓油泵供油時(shí)序滯后、排氣閥密封不嚴(yán)、燃油質(zhì)量差、掃氣壓力低。影響：增壓器轉(zhuǎn)速異常升高，長(zhǎng)時(shí)間高溫會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子部件損壞。廢氣渦輪端溫度過(guò)低可能原因：供油時(shí)序過(guò)早、噴油器堵塞、低負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)。影響：增壓器轉(zhuǎn)速下降，進(jìn)氣量不足，導(dǎo)致功率下降。增壓端掃氣壓力異常掃氣壓力過(guò)高：進(jìn)氣閥泄漏、空氣冷卻器密封不良、增壓器轉(zhuǎn)速過(guò)快。掃氣壓力過(guò)低：空氣冷卻器臟堵、渦輪轉(zhuǎn)速降低、轉(zhuǎn)子軸承磨損。增壓器喘振可能原因：進(jìn)氣通道堵塞、壓氣端葉輪轉(zhuǎn)速不足、排煙脈動(dòng)。影響：增壓器振動(dòng)劇烈，伴隨異響，長(zhǎng)期喘振可能導(dǎo)致葉輪損壞。湖南LIEBHERR渦輪增壓器D936L渦輪增壓器能讓車輛在高速行駛時(shí)，依然保持充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。

在前期故障排查中，已對(duì)A列排氣背壓傳感器和排氣情況均進(jìn)行了檢查，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，因此這次再排查過(guò)程中，先從B列增壓器燃?xì)忾y轉(zhuǎn)換慢的問(wèn)題進(jìn)行排查。打開(kāi)機(jī)旁STC蝶閥檢測(cè)、機(jī)旁手動(dòng)、電磁閥箱的面板，手動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉B列增壓器燃?xì)忾y。發(fā)現(xiàn)打開(kāi)該閥時(shí)，其打開(kāi)的動(dòng)作較慢，但在關(guān)閉該燃?xì)忾y時(shí)其動(dòng)作較快，說(shuō)明燃?xì)忾y在打開(kāi)的過(guò)程中，0.7 MPa的控制空氣進(jìn)氣量少。檢查燃?xì)忾y邊上的進(jìn)氣管和排氣管，均無(wú)問(wèn)題，然后順著電磁閥后的控制空氣管路進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)在2個(gè)增壓器之間的一個(gè)比較隱蔽的地方，燃?xì)忾y的進(jìn)氣管與A列排氣背壓的采集管緊緊靠在一起。B列增壓器燃?xì)忾y的進(jìn)氣銅管和A列排氣背壓的采集銅管見(jiàn)圖2，如圖2(a）所示，位于上部的是A列排氣背壓的采集管；用手強(qiáng)制把這2個(gè)銅管分開(kāi)，發(fā)現(xiàn)燃?xì)忾y的進(jìn)氣銅管和A列排氣背壓的采集管由于摩擦均產(chǎn)生了破口，如圖2(b）所示；隨即對(duì)這2個(gè)銅管破口處進(jìn)行切割，增加接頭修復(fù)，如圖2(c）所示。把修補(bǔ)后的管路安裝好，在安裝過(guò)程中避免兩管路靠得太緊，防止振動(dòng)產(chǎn)生磨損。打開(kāi)0.7 MPa的控制空氣，再次用手動(dòng)方式在STC蝶閥檢測(cè)、機(jī)旁手動(dòng)、電磁閥箱面板上操作打開(kāi)和關(guān)閉B列燃?xì)忾y，發(fā)現(xiàn)燃?xì)忾y打開(kāi)速度恢復(fù)正常。

渦輪增壓器作為提高內(nèi)燃機(jī)功率和效率的重要技術(shù)，在百余年的發(fā)展歷程中不斷演進(jìn)。從z初的概念提出到成熟的工業(yè)化應(yīng)用，每一次技術(shù)突破都推動(dòng)著內(nèi)燃機(jī)性能的飛躍。如今，渦輪增壓器不僅廣泛應(yīng)用于汽車、船舶和工業(yè)設(shè)備，更在節(jié)能減排和清潔能源轉(zhuǎn)型中扮演著不可替代的角色。

二十世紀(jì)七十年代末期,MTU公司首先開(kāi)發(fā)出相繼增壓系統(tǒng)，隨后成功應(yīng)用在該公司之后生產(chǎn)的各系列高性能指標(biāo)柴油機(jī)。1983年法國(guó)SEMTpielstick公司開(kāi)始在16PA4-200VG-D6、PA6-280、PC4-570系列柴油機(jī)上進(jìn)行相繼增壓技術(shù)研究。1992年德國(guó)KKK公司渦輪增壓器廠在漢諾威貨車上提出了一種用于車用和工業(yè)用柴油機(jī)的相繼渦輪增壓系統(tǒng)。1992年Mercedes-Benz為MTU12V396TE14型柴油機(jī)選配2臺(tái)增壓器的相繼增壓系統(tǒng)，并shouci安裝到DF200型內(nèi)燃機(jī)車上。1998年，美國(guó)海軍運(yùn)用相繼增壓技術(shù)對(duì)裝備在LPD-17船塢運(yùn)輸艦上的帶增壓放氣的16VPC2-5中速柴油機(jī)進(jìn)行了改造。 廢氣推動(dòng)渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪又帶動(dòng)壓縮機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)，使進(jìn)氣壓力得以提升，讓燃油燃燒更充分。

廢氣渦輪增壓器工作原理廢氣渦輪增壓器由一臺(tái)離心式壓氣機(jī)和一個(gè)廢氣渦輪組成，這兩部分安裝在同一主軸上，形成高速旋轉(zhuǎn)的整體。工作時(shí)，柴油機(jī)氣缸排出的廢氣通過(guò)非水冷燃?xì)膺M(jìn)氣殼進(jìn)入噴嘴總成，廢氣膨脹后將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)同軸壓氣機(jī)葉輪一起工作。壓氣機(jī)通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)吸入新鮮空氣，經(jīng)葉輪壓縮后，通過(guò)擴(kuò)壓器和中冷器冷卻，**終送入柴油機(jī)進(jìn)氣總管，實(shí)現(xiàn)增壓和提高燃燒效率的目的。
增壓器故障案例及原因分析在長(zhǎng)期高負(fù)荷運(yùn)行條件下，如某大型船舶的PA6系列柴油機(jī)在約11000小時(shí)工作后，廢氣渦輪增壓器曾出現(xiàn)多種故障，主要包括：異常噪音：例如B列增壓器因排氣系統(tǒng)膨脹節(jié)老化脫落產(chǎn)生碎片進(jìn)入渦輪端，造成噴嘴環(huán)受損而出現(xiàn)刺耳尖叫聲；A列增壓器在低速經(jīng)濟(jì)航速時(shí)出現(xiàn)“嗡嗡”聲及輕微抖動(dòng)，同時(shí)伴有焦糊味。漏油問(wèn)題：通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，油封失效、滑動(dòng)軸承磨損以及軸承與軸間隙增大，導(dǎo)致滑油油壓驟降，油封漏油成為故障原因之一。渦輪增壓器的外殼破裂是比較嚴(yán)重的故障，需要及時(shí)更換。江西利勃海爾渦輪增壓器D936L

渦輪在廢氣作用下旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)壓縮機(jī)葉輪，使進(jìn)氣被壓縮，為后續(xù)的燃燒創(chuàng)造良好條件。遼寧購(gòu)買渦輪增壓器10326868S

意大利IsottaFraschini公司的V1312HPCR-4V柴油機(jī)，日本Niigata公司的16V20FX柴油機(jī)，芬蘭Wartsila公司的18V26X柴油機(jī)，以及德國(guó)MAN公司的V28/33DSTC柴油機(jī)都使用相繼增壓機(jī)型，幾家公司設(shè)計(jì)的相繼增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與Pielstick相類似，與MTU公司比，這種相繼增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于高工況放氣以及進(jìn)排氣旁通技術(shù)的應(yīng)用。國(guó)內(nèi)方面，哈爾濱工程大學(xué)一直在相繼增壓系統(tǒng)的自主研發(fā)與生產(chǎn)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。1991年，率先開(kāi)展了相繼增壓柴油機(jī)熱力過(guò)程的計(jì)算與分析，隨后與陜西柴油機(jī)廠合作完成了針對(duì)12VPA6-280STCMPC柴油機(jī)的理論及試驗(yàn)研究；1996年~2000年間，研發(fā)出16PA6-280STC柴油機(jī)的相繼增壓系統(tǒng)及STC控制儀，并已批量生產(chǎn)。中國(guó)北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所以12V150柴油機(jī)為基礎(chǔ)，完成了MPC+STC的系統(tǒng)改造，并對(duì)其1TC和2TC狀態(tài)分別進(jìn)行了外特性試驗(yàn)，確定了STC系統(tǒng)的切換點(diǎn)。上海交通大學(xué)基于D6114車用柴油機(jī)進(jìn)行大小渦輪相繼增壓系統(tǒng)改造，并對(duì)改造后的相繼增壓系統(tǒng)進(jìn)行了理論和試驗(yàn)研究。上海711所針對(duì)MWMTBD234V8型船舶柴油機(jī)應(yīng)用相繼增壓技術(shù)進(jìn)行了一些理論與性能試驗(yàn)研究，并研制了電子控制系統(tǒng)。遼寧購(gòu)買渦輪增壓器10326868S