四川汽車車載輔助駕駛助駕寶

來源: 發(fā)布時(shí)間:2022-09-26

根據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì),目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并量產(chǎn)L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)的企業(yè)大約有20家。在這些企業(yè)當(dāng)中,有乘用車起家的毫末智行、Momenta;也有從L4降維到L2的文遠(yuǎn)知行、元戎啟行等。值得注意的是,這些企業(yè)都與車企及Tier1巨頭進(jìn)行了深度綁定,為乘用車提供智能輔助駕駛方案。IDC中國(guó)智能汽車領(lǐng)域研究經(jīng)理王博對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示:“中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展良好,科技公司充分發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì),與多家汽車廠商開展積極合作?!痹谝呀?jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的企業(yè)中,特斯拉是進(jìn)度ZUI快的企業(yè)。其在2021年7月就正式推出了城市與區(qū)域高級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)FSD9.0。2021年,特斯拉全球交付量達(dá)到了93.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)87.4%。不斷增長(zhǎng)的銷量也為特斯拉的智能輔助駕駛系統(tǒng)提供了海量的行駛數(shù)據(jù),助力其技術(shù)迭代。不需要駕駛員額外對(duì)速度和方向進(jìn)行操作。四川汽車車載輔助駕駛助駕寶

生態(tài)形成也有助于自動(dòng)駕駛更安全。魏東表示,做自動(dòng)駕駛的初衷就是想通過機(jī)器人的穩(wěn)定性和標(biāo)準(zhǔn)化,來替代人類駕駛員因不規(guī)范操作、判斷錯(cuò)誤、信息收集不完整等人為原因?qū)е碌慕煌ㄒ馔狻K訦EXIN要更安全,也呼吁既不要神化自動(dòng)駕駛,也不要妖魔化自動(dòng)駕駛。“百度堅(jiān)持通過高度安全的冗余配置,包括車端的傳感器冗余、5G云端冗余、激光雷達(dá)冗余、攝像頭冗余,更多維度幫助實(shí)現(xiàn)安全提升,百度在國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了2100萬(wàn)公里的實(shí)際路測(cè)里程,所綜合出的數(shù)據(jù)積累對(duì)安全性能有極大幫助?!蔽簴|提到,在規(guī)?;d人運(yùn)營(yíng)的商業(yè)化初期,要排除一切不必要的安全性疑慮,有底氣讓更多人體驗(yàn)出行服務(wù)。廣東什么是車載輔助駕駛語(yǔ)音用智能手機(jī)打開并閱讀一條微博需要12秒的話,相當(dāng)于汽車盲開約216米。

L5級(jí)自動(dòng)駕駛是完全自動(dòng)駕駛,隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷更新迭代,實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別智能駕駛還需要多久?魏東認(rèn)為,實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛要尊重科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)性,論證要慎重,不急于求成。實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛一定要有好生態(tài),既有政策元素,也有基礎(chǔ)設(shè)施元素,包括技術(shù)成熟度、互聯(lián)互通能力等。按目前技術(shù)演進(jìn)的路徑,和配套條件的成熟度,判斷2024年-2025年L4級(jí)別自動(dòng)駕駛規(guī)模化有推廣機(jī)會(huì),同時(shí)L4基礎(chǔ)上的全無人的示范應(yīng)用小規(guī)模運(yùn)營(yíng)沒問題。“在2025年-2026年,限定場(chǎng)景下L5測(cè)試可以嘗試,因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、硬件、產(chǎn)業(yè)鏈在變化。2027年-2028年,我們判斷L5級(jí)別的測(cè)試性、示范性應(yīng)用有機(jī)會(huì)開展。2025年-2026年,L4級(jí)別在高速上也日趨成熟,在物流行業(yè)也逐步進(jìn)入偏實(shí)用性的狀態(tài)?!蔽簴|表示。

在輔助駕駛系統(tǒng)方面,普遍做法是采用前置單目攝像頭,前置毫米波雷達(dá),側(cè)邊毫米波雷達(dá),超聲波雷達(dá)的方案.目前大部分車企對(duì)環(huán)境的感知傳感器配置都是相似的,差異在輔助駕駛控制器方面,選用高算力的計(jì)算平臺(tái)來進(jìn)入輔助駕駛軟件算法方面的集成工作.例如特斯拉.通過開發(fā)自己的控制算法,并基于大量的數(shù)據(jù),基于“影子模式”不斷優(yōu)化體驗(yàn).在特斯拉車主駕駛的過程中,Autopilot系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)同步計(jì)算,但不參與車輛控制.一旦駕駛員的操作和機(jī)器的計(jì)算有所出入,Autopilot就會(huì)記錄下這個(gè)案例,并把數(shù)據(jù)上傳到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù).在收集到大量的數(shù)據(jù)之后將不同場(chǎng)景進(jìn)行分類,機(jī)器學(xué)習(xí)之后就能讓整個(gè)識(shí)別算法更加“聰明”.Autopilot的本質(zhì)是希望角色互換,通過歷史數(shù)據(jù)積累讓車主來監(jiān)督Autopilot系統(tǒng)運(yùn)行.更多輔助駕駛的信息,可咨詢宜曼科技(深圳)有限公司.開車玩手機(jī)會(huì)使司機(jī)的視野變得狹窄,降低周圍視覺的感知能力.

此外,造車新勢(shì)力三巨頭“蔚小理”也從一開始就推出了“智能汽車”的概念,并分別在2020年10月、2021年1月、2021年9月推出了高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。而作為長(zhǎng)城汽車內(nèi)部孵化而出的自動(dòng)駕駛企業(yè),毫末智行也通過大量的行駛數(shù)據(jù)為長(zhǎng)城汽車旗下產(chǎn)品提供了兩款具備高速域輔助駕駛功能的系統(tǒng),HPilot1.0與HPilot2.0。與此同時(shí),支持城市域輔助駕駛功能的HPilot3.0也將在今年年內(nèi)落地。除了搭載毫末智行的系統(tǒng)外,長(zhǎng)城汽車也與百度進(jìn)行了合作,搭載百度AVP系統(tǒng)的長(zhǎng)城哈弗神獸車型已經(jīng)上市。華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰表示:“智能駕駛里邊有兩個(gè)技術(shù)路線,一個(gè)就是漸進(jìn)式,以特斯拉為首的傳統(tǒng)車企為主,另外一個(gè)是跨越式,像谷歌的Waymo、百度的阿波羅,包括還有一些科創(chuàng)公司,都在加速推進(jìn)。不管是漸進(jìn)式還是跨越式,這兩年都已進(jìn)入到了一個(gè)加速的商業(yè)化階段。宜曼科技(深圳)有限公司開發(fā)的助駕寶可助車主駕車時(shí)輕松使用微信和手機(jī)其他功能,如導(dǎo)航,電話,娛樂等。江西汽車車載輔助駕駛系統(tǒng)

在非常擁堵路段,玩手機(jī)的司機(jī)比正常行駛要多用3%的時(shí)間,在中等流量路段,玩手機(jī)的司機(jī)需要多花2%的時(shí)間。四川汽車車載輔助駕駛助駕寶

利用數(shù)碼、電腦進(jìn)行流水作業(yè)是當(dāng)下數(shù)碼、電腦的主流生產(chǎn)模式,面對(duì)招工、成本以及效率等問題, 數(shù)碼、電腦企業(yè)必須借助科技來武裝自己,提高企業(yè)的重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力,加快轉(zhuǎn)變生產(chǎn)模式。目前,不少行業(yè)中低端企業(yè)依托于招商型飛速發(fā)展,不但確定了自身在市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位,還借助行業(yè)變革的動(dòng)力,利用無數(shù)小技術(shù)的發(fā)展,成為該行業(yè)中的拔尖企業(yè)。目前在行業(yè)市場(chǎng)之中,存在著大量的“同質(zhì)化”招商型現(xiàn)象。同樣功能、同樣設(shè)計(jì)、同樣作用的產(chǎn)品可謂是比比皆是。如果不能做出自己的特點(diǎn),就很容易在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之中,被同行逐步甩在身后,甚至丟掉自己的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。隨著宜曼通助駕寶,車載智能設(shè)備的普及和廠商競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,生產(chǎn)廠商迫切需要獲得客戶消息以針對(duì)市場(chǎng)需求開發(fā)產(chǎn)品和制定銷售策略,在飛速變化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。行業(yè)發(fā)展進(jìn)入買方市場(chǎng),廠商細(xì)分渠道,推行渠道扁平化。四川汽車車載輔助駕駛助駕寶

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