市場需求大，智能駕駛行業(yè)發(fā)展前景可期未來科技進(jìn)步趨勢將從“互聯(lián)網(wǎng)”向“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展，智能駕駛是“萬物互聯(lián)”的ZUIHAO載體，“無人駕駛”是汽車智能的ZHONGJI發(fā)展方向。科技型公司加速智能駕駛技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代，ADAS(AdvancedDrivingAssistantSystem)是智能駕駛ZUIHAO的落地點(diǎn)?？萍夹凸井a(chǎn)品設(shè)計(jì)更加從用戶出發(fā)，組織形式更加靈活，但產(chǎn)品制造邏輯仍因循或參考傳統(tǒng)汽車路徑。模塊化ADAS是從傳統(tǒng)汽車向無人駕駛進(jìn)發(fā)的重要方式，也是智能汽車的關(guān)鍵落地。預(yù)計(jì)2020年中國ADAS市場規(guī)模有望達(dá)到2000億，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商保持優(yōu)勢地位，創(chuàng)業(yè)型公司參與度亦將提升。中資ADAS公司有望通過“模仿+自主創(chuàng)新”方式跑步前進(jìn)，良好公司相對稀缺，上市公司將通過參股和收購方式進(jìn)入相關(guān)領(lǐng)域。車上一律藍(lán)牙電話，禁止開車玩手機(jī)，太危險(xiǎn)。江蘇什么是車載輔助駕駛系統(tǒng)
汽車行業(yè)對于智能輔助駕駛的認(rèn)識(shí)與描述，主要來自于國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE)制定的自動(dòng)駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)。在定義上，自動(dòng)駕駛分為L0至L5幾個(gè)不同等級。L0級無自動(dòng)化汽車在駕駛過程中的任何情況下都完全需要駕駛員來控制；而L5級全自動(dòng)化汽車在駕駛過程中可實(shí)現(xiàn)任何情況下都不需要人為操作。去年3月，工信部也發(fā)布了中國版的分級標(biāo)準(zhǔn)——《汽車駕駛自動(dòng)化分級》，基本與SAE標(biāo)準(zhǔn)保持一致。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年中國市場銷售的車中，有200多萬輛具備L2級別的智能輔助駕駛功能，比如ACC自適應(yīng)巡航，車道保持，F(xiàn)CW前方碰撞預(yù)警等，都屬于L2級的范疇。目前L2級市場滲透率已經(jīng)超過15%，全世界范圍，L2級車保有量已經(jīng)超過1000萬輛，是一個(gè)很大的市場。其實(shí)這種功能更理想的使用場景是高速公路，因?yàn)閳鼍皢我?，沒有紅綠燈，沒有行人。但這也絕不意味著駕駛者可以完全依賴輔助駕駛功能，因?yàn)樵诟咚傩旭偟那闆r下，一旦發(fā)生問題，留給司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間更少。即使有這樣的功能可以輔助司機(jī)駕駛，我們依然需要保持高度警惕此外也有一些車主表示，一些品牌的輔助駕駛功能在夜晚行車時(shí)，因?yàn)檫h(yuǎn)光燈會(huì)干擾攝像頭，方向盤會(huì)出現(xiàn)亂動(dòng)的情況。還有對白色車輛的識(shí)別也有一定問題。 北京車載輔助駕駛分類助駕寶在任意界面雙擊該鍵跳轉(zhuǎn)到微信列表界面。
各地對自動(dòng)駕駛汽車測試的支持也不斷加強(qiáng)。多形態(tài)測試道路正在中國多個(gè)YIXIAN城市涌現(xiàn)，尤其是在北京和上海，這些道路的建設(shè)是為了加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集并提升測試嚴(yán)謹(jǐn)性。2021年北京已開放自動(dòng)駕駛測試道路累計(jì)長度1028公里；上海已開放自動(dòng)駕駛測試道路累計(jì)長度1290公里；廣州已開放自動(dòng)駕駛測試道路累計(jì)長度253公里。在2017年至2020年之間，中美兩國自動(dòng)駕駛行業(yè)的投資交易量相似，但美國的交易總額明顯更高且與中國差距逐年增大，Cruise、Argo和Rivian獲得巨額投資是主要因素。2021年，中國自動(dòng)駕駛行業(yè)的投資事件創(chuàng)歷史新高，投資宗數(shù)龐大，有130起，但所獲投資總額為53.99億美元；相比美國的55起投資數(shù)量，投資金額就達(dá)到230.11億美元，中國還需要加大資金投入以彌補(bǔ)能力差距。
缺“芯”影響2021年新車產(chǎn)量，作為芯片供應(yīng)商DAIBIAO，地平線首席生態(tài)官徐健表示，回望2021年令人鼓舞，“智能汽車行業(yè)突飛猛進(jìn)，各行各業(yè)都在入局智能汽車，成為現(xiàn)象級的產(chǎn)業(yè)變革；中國成為全球前列汽車智能芯片的角斗場；與此同時(shí)，汽車行業(yè)缺芯情況不斷蔓延，芯片行業(yè)是汽車的保供站；三個(gè)趨勢對于智能駕駛領(lǐng)域既有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時(shí)輕松使用微信和手機(jī)其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機(jī)界面因?yàn)槿绻褂密囕d版發(fā)送語音的話，對方并不會(huì)直接收到語音，而是收到一串鏈接，點(diǎn)開才能聽到語音。
生態(tài)形成也有助于自動(dòng)駕駛更安全。魏東表示，做自動(dòng)駕駛的初衷就是想通過機(jī)器人的穩(wěn)定性和標(biāo)準(zhǔn)化，來替代人類駕駛員因不規(guī)范操作、判斷錯(cuò)誤、信息收集不完整等人為原因?qū)е碌慕煌ㄒ馔?。所以HEXIN要更安全，也呼吁既不要神化自動(dòng)駕駛，也不要妖魔化自動(dòng)駕駛?！鞍俣葓?jiān)持通過高度安全的冗余配置，包括車端的傳感器冗余、5G云端冗余、激光雷達(dá)冗余、攝像頭冗余，更多維度幫助實(shí)現(xiàn)安全提升，百度在國內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了2100萬公里的實(shí)際路測里程，所綜合出的數(shù)據(jù)積累對安全性能有極大幫助。”魏東提到，在規(guī)模化載人運(yùn)營的商業(yè)化初期，要排除一切不必要的安全性疑慮，有底氣讓更多人體驗(yàn)出行服務(wù)。在聊天界面：單擊信息鍵讀取當(dāng)前頁所有未讀語音信息。北京聊天車載輔助駕駛操作
助駕寶在任意界面單擊該鍵可切換到微信或?qū)Ш?。方便用戶查看微信或?qū)Ш健＝K什么是車載輔助駕駛系統(tǒng)
輔助駕駛指的是在駕駛者駕駛車輛的過程中提供輔助支持，使駕駛者更輕松更安全地駕駛車輛行駛在道路上，車道保持輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等都是輔助駕駛的。車道保持輔助系統(tǒng)通過借助攝像頭設(shè)別車輛行駛道路的標(biāo)志線，當(dāng)系統(tǒng)設(shè)別到車輛可能偏離車道時(shí)可提醒駕駛員或介入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及時(shí)調(diào)整行車路線。駕駛輔助系統(tǒng)有車道保持輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時(shí)輕松使用微信和手機(jī)其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機(jī)界面江蘇什么是車載輔助駕駛系統(tǒng)
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