駕駛輔助系統(tǒng)的功能就是車主在駕駛車輛期間提供輔助支持，讓車主能夠去輕松安全的駕駛車輛，主要作用：1、車道保持輔助功能，可以對(duì)車輛行駛期間保持車道提供支持，通過一個(gè)攝像頭，有效識(shí)別出車輛行駛道路上的標(biāo)志線。2、倒車輔助功能，倒車系統(tǒng)主要是用倒車可視、倒車?yán)走_(dá)作為DAIBIAO，利用可視后視鏡，以及發(fā)出來的警示音，從而提醒車主后方的情況。讓車主能夠主動(dòng)躲避，以免引起交通事故。3、剎車輔助功能，傳感器可以通過分辨車主踩動(dòng)板的情況，從而再去識(shí)別以及判斷出是不是要引入緊急剎車程序。4、自動(dòng)泊車輔助功能，利用機(jī)器視覺和超聲波來作為監(jiān)測的方式，全智能泊車。5、行車輔助功能，它擁有極強(qiáng)防抖攝像功能，從而讓影像更加清晰，可以滿足車輛在行駛期間的要求。助駕寶在任意界面單擊該鍵可切換到微信或?qū)Ш?。方便用戶查看微信或?qū)Ш健Ｋ拇ㄖ悄苘囕d輔助駕駛語音
2、視野狹窄開車玩手機(jī)會(huì)使司機(jī)的視野變得狹窄，降低周圍視覺的感知能力，在一項(xiàng)相關(guān)測試中發(fā)現(xiàn)，一個(gè)專心開車的駕駛員比一個(gè)分心玩手機(jī)的駕駛員所記取的信息多50%，形成“不注意視盲現(xiàn)象”，玩手機(jī)的司機(jī)更可能錯(cuò)過交通信號(hào)，經(jīng)?？床坏焦鏅诤推渌麡?biāo)志。3、妨礙駕駛駕駛員開車玩手機(jī)時(shí)，對(duì)駕駛車輛形成較大妨礙，對(duì)車速控制、車距把握、駕駛員視線都有影響，很容易引發(fā)交通事故。4、造成盲開當(dāng)車速在60km/h時(shí)，低頭看手機(jī)2秒，相當(dāng)于盲開36米，一旦遇到緊急情況，剎車至少需20米，用智能手機(jī)打開并閱讀一條微博需要12秒的話，相當(dāng)于汽車盲開約216米。江蘇通用車載輔助駕駛軟件這種回正是被動(dòng)的，依然需要駕駛員控制方向盤保持在車道中間的路線。
隨著手機(jī)功能的不斷增加，越來越多人對(duì)手機(jī)產(chǎn)生了強(qiáng)大的依賴，開車玩手機(jī)也越來越普遍，而開車玩手機(jī)給交通安全帶來了許多負(fù)面影響，造成了許多交通事故，那么開車玩手機(jī)的危害有哪些呢，下面就一起來看看吧。開車玩手機(jī)的危害1、堵塞交通由于開車玩手機(jī)還需要眼睛看著手機(jī)，所以會(huì)因分散注意力，導(dǎo)致車速降低，影響了其他車輛的通行率，引起交通擁堵，據(jù)測試，遇到中度或高度擁堵路況，司機(jī)通話時(shí)變道次數(shù)會(huì)降低20%，駕駛速度也會(huì)降低，在非常擁堵路段，玩手機(jī)的司機(jī)比正常行駛要多用3%的時(shí)間，在中等流量路段，玩手機(jī)的司機(jī)需要多花2%的時(shí)間。
市場需求大，智能駕駛行業(yè)發(fā)展前景可期未來科技進(jìn)步趨勢將從“互聯(lián)網(wǎng)”向“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展，智能駕駛是“萬物互聯(lián)”的ZUIHAO載體，“無人駕駛”是汽車智能的ZHONGJI發(fā)展方向?？萍夹凸炯铀僦悄荞{駛技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代，ADAS(AdvancedDrivingAssistantSystem)是智能駕駛ZUIHAO的落地點(diǎn)?？萍夹凸井a(chǎn)品設(shè)計(jì)更加從用戶出發(fā)，組織形式更加靈活，但產(chǎn)品制造邏輯仍因循或參考傳統(tǒng)汽車路徑。模塊化ADAS是從傳統(tǒng)汽車向無人駕駛進(jìn)發(fā)的重要方式，也是智能汽車的關(guān)鍵落地。預(yù)計(jì)2020年中國ADAS市場規(guī)模有望達(dá)到2000億，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商保持優(yōu)勢地位，創(chuàng)業(yè)型公司參與度亦將提升。中資ADAS公司有望通過“模仿+自主創(chuàng)新”方式跑步前進(jìn)，良好公司相對(duì)稀缺，上市公司將通過參股和收購方式進(jìn)入相關(guān)領(lǐng)域。根據(jù)《道路交通法》的相關(guān)規(guī)定，駕駛?cè)嗽隈{駛機(jī)動(dòng)車時(shí)不得撥打接聽手持電話、看電視等妨礙安全駕駛的行為。
輔助駕駛技術(shù)早就已經(jīng)普及多年,但為什么仍舊事故頻發(fā)呢?先說結(jié)論,之所以會(huì)產(chǎn)生這類事故,主要的原因是人們對(duì)于輔助駕駛的認(rèn)知有所偏差,放松了駕駛車輛時(shí)候的警惕性,結(jié)果釀成災(zāi)禍.大多數(shù)輔助駕駛事故的發(fā)生,是駕駛員誤認(rèn)為輔助駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)脫離人們的監(jiān)管而自動(dòng)運(yùn)行,從而降低了警惕,甚至徹底放棄了駕駛的控制權(quán),從而釀造慘劇.當(dāng)前的輔助駕駛啟動(dòng)并不能夠支持駕駛員脫離對(duì)車輛的掌控.車商認(rèn)為已經(jīng)跟用戶強(qiáng)調(diào)了車輛不能夠脫離人的控制,而車主則認(rèn)為車商的種種宣傳起到了一些誤導(dǎo)性作用,并沒有讓車主認(rèn)識(shí)到車輛脫離人類控制的危險(xiǎn).為保證駕車安全，請合理使用。駕駛過程中仍需集中精神注意行駛環(huán)境。浙江通用車載輔助駕駛操作
如我們比較常用的發(fā)送語音以及撥打接聽電話，說出以下指令，均可實(shí)現(xiàn)。四川智能車載輔助駕駛語音
垂直自動(dòng)駕駛企業(yè)與車企有什么不同？要實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛，離不開上下游產(chǎn)業(yè)鏈，需要形成生態(tài)圈。其中，芯片是重要組成部分，徐健表示，面向智能駕駛場景，需要構(gòu)建強(qiáng)大軟件算法能力，形成開放共贏、合作協(xié)同的產(chǎn)業(yè)模式。智能汽車發(fā)展大潮中，一定是眾多合作伙伴形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同完成對(duì)產(chǎn)品的迭代和創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)必須分工合作，自動(dòng)駕駛企業(yè)與車企如何各自發(fā)揮優(yōu)勢？魏東表示，百度聚焦技術(shù)研發(fā)和技術(shù)解決方案，與國內(nèi)大量主機(jī)廠也有智能駕駛合作，側(cè)重綜合軟件系統(tǒng)解決能力的合作。更關(guān)注如何將此前在城市道路L4級(jí)大規(guī)模測試所積累的經(jīng)驗(yàn)和能力支持主機(jī)廠，幫助其提升智能化能力。四川智能車載輔助駕駛語音
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