1、CCS定速巡航設(shè)定一個(gè)固定的速度，讓車輛自動(dòng)按照這個(gè)速度行駛，是ZUI基礎(chǔ)的縱向速度控制功能，前方?jīng)]車的時(shí)候可以讓駕駛員不用一直控制油門。沒有橫向控制，需要駕駛員控制車輛的左右方向；縱向控制也比較單一，沒有目標(biāo)探測(cè)響應(yīng)的能力。2、ACC自適應(yīng)巡航在縱向控制上更進(jìn)一步，在探測(cè)到前方障礙物或者慢車的時(shí)候，能夠自動(dòng)降低速度，具有了初步的探測(cè)和響應(yīng)能力，在縱向上有了初步的決策能力。沒有橫向控制，需要駕駛員控制方向。3、LKA車道保持橫向控制上的基礎(chǔ)輔助功能，對(duì)車道線有了初步的識(shí)別和響應(yīng)能力。在探測(cè)到車輛偏離車道或者壓線的時(shí)候，能夠進(jìn)行回正，但這種回正是被動(dòng)的，依然需要駕駛員控制方向盤保持在車道中間的路線。該功能和ACC自適應(yīng)巡航功能結(jié)合，在橫向和縱向上都有了一定的主動(dòng)探測(cè)響應(yīng)和控制能力.廣東新型車載輔助駕駛語音
汽車行業(yè)對(duì)于智能輔助駕駛的認(rèn)識(shí)與描述，主要來自于國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE)制定的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。在定義上，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0至L5幾個(gè)不同等級(jí)。L0級(jí)無自動(dòng)化汽車在駕駛過程中的任何情況下都完全需要駕駛員來控制；而L5級(jí)全自動(dòng)化汽車在駕駛過程中可實(shí)現(xiàn)任何情況下都不需要人為操作。去年3月，工信部也發(fā)布了中國(guó)版的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)——《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，基本與SAE標(biāo)準(zhǔn)保持一致。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)市場(chǎng)銷售的車中，有200多萬輛具備L2級(jí)別的智能輔助駕駛功能，比如ACC自適應(yīng)巡航，車道保持，F(xiàn)CW前方碰撞預(yù)警等，都屬于L2級(jí)的范疇。目前L2級(jí)市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過15%，全世界范圍，L2級(jí)車保有量已經(jīng)超過1000萬輛，是一個(gè)很大的市場(chǎng)。其實(shí)這種功能更理想的使用場(chǎng)景是高速公路，因?yàn)閳?chǎng)景單一，沒有紅綠燈，沒有行人。但這也絕不意味著駕駛者可以完全依賴輔助駕駛功能，因?yàn)樵诟咚傩旭偟那闆r下，一旦發(fā)生問題，留給司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間更少。即使有這樣的功能可以輔助司機(jī)駕駛，我們依然需要保持高度警惕此外也有一些車主表示，一些品牌的輔助駕駛功能在夜晚行車時(shí)，因?yàn)檫h(yuǎn)光燈會(huì)干擾攝像頭，方向盤會(huì)出現(xiàn)亂動(dòng)的情況。還有對(duì)白色車輛的識(shí)別也有一定問題。 云南自動(dòng)車載輔助駕駛系統(tǒng)好在車機(jī)藍(lán)牙已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)通話功能，而比較離不開的微信功能，卻遲遲未能與車機(jī)無縫連接。
2022年，是自動(dòng)駕駛迎來“拐點(diǎn)”的一年。在新能源汽車智能化迅速發(fā)展的背景下，自動(dòng)駕駛技術(shù)也迎來了快速發(fā)展的契機(jī)，無人出租車、無人配送車、無人環(huán)衛(wèi)車等，都在加速落地。6月18日，元戎啟行也與德邦快遞達(dá)成合作協(xié)議，元戎啟行的自動(dòng)駕駛輕卡將為德邦快遞提供為期一年的常態(tài)化貨運(yùn)中轉(zhuǎn)服務(wù)。值得注意的是，這是國(guó)內(nèi)FIRST成功落地的L4級(jí)自動(dòng)駕駛輕卡商業(yè)化項(xiàng)目。而在此之前，小馬智行通過公開招標(biāo)獲得了廣州南沙的出租車經(jīng)營(yíng)許可，其無人駕駛出租車可以像普通出租車一樣實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時(shí)輕松使用微信和手機(jī)其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機(jī)界面
近年來，汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢(shì)不斷演進(jìn)。2021年，YIQING常態(tài)化之下，雖然全球車市面臨缺芯、原材價(jià)格上漲等挑戰(zhàn)，但新能源汽迎來高速增。與此同時(shí)，科技企業(yè)斷入局新能源造領(lǐng)域，智能駕駛商業(yè)化正在推進(jìn)中，智能汽車行業(yè)依舊充滿競(jìng)爭(zhēng)與機(jī)遇。1月20日，由新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室聯(lián)合支持的“智駕碳新”2021年第十七屆超級(jí)汽車論壇如期舉行，論壇邀請(qǐng)了行業(yè)、企業(yè)相關(guān)嘉賓總結(jié)回顧2021年中國(guó)汽車行業(yè)；同時(shí)，各位嘉賓也展望探討了2022年汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。蘋果的CarPlay并不支持微信車載版，未來會(huì)不會(huì)支持還不清楚。
開車玩手機(jī)的危害：我國(guó)的交規(guī)中也是明確規(guī)定了駕駛員在駕車過程中應(yīng)該遵守的行為，其中如果開車玩手機(jī)也是會(huì)容易引發(fā)交通安全事故，所以也是是不被允許的行為，那么駕駛員在駕車的過程中出現(xiàn)玩手機(jī)的情況會(huì)扣除駕照兩分，同時(shí)也是會(huì)收取違規(guī)駕駛員二十元至二百元的罰款。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時(shí)輕松使用微信和手機(jī)其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機(jī)界面在任意界面雙擊信息鍵跳轉(zhuǎn)到微信列表界面。廣東手機(jī)車載輔助駕駛設(shè)備
橫向控制上的基礎(chǔ)輔助功能，對(duì)車道線有了初步的識(shí)別和響應(yīng)能力。廣東新型車載輔助駕駛語音
什么是輔助駕駛官方法規(guī)層面的定義是去年才有的。2021年7月30日實(shí)施的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》第六款：“組合駕駛輔助功能是指駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下，持續(xù)地執(zhí)行車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制，并具備相應(yīng)的目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)能力?！陛o助駕駛主要有橫向控制、縱向控制、探測(cè)與響應(yīng)三個(gè)方面的能力，結(jié)合市面上的產(chǎn)品比較容易理解。橫向和縱向控制對(duì)應(yīng)的是輔助駕駛對(duì)車輛的基本控制功能，而探測(cè)和響應(yīng)能力示范了系統(tǒng)對(duì)其他車輛、障礙物、路況路線的處理能力。按照能力復(fù)雜程度，市面上的輔助駕駛一般有以下幾類：廣東新型車載輔助駕駛語音
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