L3+自動(dòng)駕駛加速進(jìn)行中。自動(dòng)駕駛對(duì)算力需求呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，多傳感器融合要求芯片向SoC異構(gòu)方向發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)外巨頭紛紛布局自動(dòng)駕駛域控制器，競(jìng)爭(zhēng)格局百花齊放，量產(chǎn)能力突出、軟硬件耦合能力強(qiáng)的公司將會(huì)搶占更多市場(chǎng)份額。隨著高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模量產(chǎn)，到2025年自動(dòng)駕駛域控制器有望突破450萬(wàn)套。據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)智能駕駛行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資預(yù)測(cè)研究報(bào)告》分析顯示：在未來(lái)國(guó)家智能駕駛相關(guān)政策法規(guī)逐漸成型、行業(yè)內(nèi)技術(shù)不斷完善、中國(guó)智能駕駛企業(yè)積極推動(dòng)應(yīng)用落地的情況下，中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模將保持持續(xù)擴(kuò)大趨勢(shì)。作為未來(lái)汽車工業(yè)的發(fā)展方向，中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到1214億元人民幣，前景可期。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時(shí)輕松使用微信和手機(jī)其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂(lè)等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機(jī)界面相比于打燈變道自動(dòng)化程度更高，在橫向上擁有了決策能力。浙江通用車載輔助駕駛
一、開車玩手機(jī)的后果是什么?根據(jù)《道路交通法》的相關(guān)規(guī)定，駕駛?cè)嗽隈{駛機(jī)動(dòng)車時(shí)不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。如果機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者20元以上200元以下罰款。如果是因開車玩手機(jī)而導(dǎo)致交通事故的，即有違章行為，而且其違章行為與交通事故有因果關(guān)系的，應(yīng)當(dāng)負(fù)交通事故責(zé)任，面臨的處罰將更加嚴(yán)厲，如有造成人身或財(cái)產(chǎn)損失的，還要承擔(dān)賠償責(zé)任。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時(shí)輕松使用微信和手機(jī)其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂(lè)等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機(jī)界面江蘇智能車載輔助駕駛供應(yīng)除了語(yǔ)音控制之外，微信車載版本還可以使用方向盤按鍵，實(shí)現(xiàn)便捷播報(bào)、回復(fù)消息，接聽、掛斷語(yǔ)音通話。
4、LCC車道居中在橫向控制上更進(jìn)一步，能夠主動(dòng)識(shí)別車道線并控制車輛保持在車道線中居中行駛。該功能和ACC自適應(yīng)巡航功能結(jié)合，在橫向和縱向上都有了一定的主動(dòng)探測(cè)響應(yīng)和控制能力，在固定車道行駛的時(shí)候不需要駕駛員額外控制方向和速度。在超車和變道的時(shí)候，依然需要駕駛員主動(dòng)控制。5、打燈變道在具備ACC和LCC功能的基礎(chǔ)上，駕駛員通過(guò)撥動(dòng)轉(zhuǎn)讓燈，車輛就可以自動(dòng)完成車道的變換，不需要駕駛員額外對(duì)速度和方向進(jìn)行操作。如果識(shí)別到隔壁車道有車輛或者障礙物，打燈變道會(huì)自動(dòng)取消或者延遲執(zhí)行。屬于同時(shí)具備了橫向、縱向控制以及對(duì)路線、車輛、障礙物的探測(cè)識(shí)別能力的輔助駕駛功能。6、導(dǎo)航輔助駕駛在具備ACC和LCC的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)能夠控制車輛自動(dòng)按照導(dǎo)航路線行駛，自動(dòng)按照導(dǎo)航路線進(jìn)行變道，識(shí)別到前方慢車時(shí)可以自動(dòng)變道超車而無(wú)需駕駛員打燈。相比于打燈變道自動(dòng)化程度更高，在橫向上擁有了決策能力。
徐健認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車將成為人類在AR應(yīng)用服務(wù)中的母生態(tài)。技術(shù)革新帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)革新，智能汽車會(huì)是真正意義的智能終端，可以帶動(dòng)人工智能技術(shù)普及。汽車迭代更新要發(fā)展“體驗(yàn)定義軟件、軟件定義汽車”的底層邏輯。軟件定義汽車會(huì)成為業(yè)界主流，軟件作用逐漸凸顯，而軟件發(fā)揮性能一定需要底層大算力、高性能芯片的支持。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時(shí)輕松使用微信和手機(jī)其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂(lè)等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機(jī)界面好在車機(jī)藍(lán)牙已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)通話功能，而比較離不開的微信功能，卻遲遲未能與車機(jī)無(wú)縫連接。
“汽車整車電子電機(jī)架構(gòu)由分散式向集中式演進(jìn)。目前ECU向域控制器架構(gòu)發(fā)展，未來(lái)是向CPU計(jì)算架構(gòu)發(fā)展。未來(lái)大算力芯片可以提高計(jì)算效率?！毙旖≌J(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)變革要走生態(tài)共贏發(fā)展道路，“既不是封閉的自我開發(fā)，也不是垂直自研，ZUI主流的模式還是芯片軟件和車企的大范圍合作。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時(shí)輕松使用微信和手機(jī)其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂(lè)等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機(jī)界面而如果車輛內(nèi)置了一套可語(yǔ)音控制的車載微信功能，則有超過(guò)60%的人表示愿意嘗試。上海深圳車載輔助駕駛操作
在聊天界面雙擊切換鍵可給對(duì)方發(fā)送當(dāng)前定位。浙江通用車載輔助駕駛
2021年雖已落下帷幕，卻被視為自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)真正破圈的一年。一年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)不斷迭代，北京正式開放國(guó)內(nèi)較早自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測(cè)試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段，對(duì)變革未來(lái)出行方式具有里程碑意義?；仡?021年，小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧表示，“快”字DAIBIAO了2021年的發(fā)展，首先行業(yè)發(fā)展非常迅速，公司內(nèi)部技術(shù)研發(fā)也日新月異。其次，政策推進(jìn)非常利好，包括北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)允許載客測(cè)試、高速公路道路測(cè)試，推出了首批無(wú)人化道路測(cè)試，開放了國(guó)內(nèi)較早自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)。百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東也提到，開通無(wú)人化測(cè)試，自動(dòng)駕駛從帶安全員測(cè)試狀態(tài)，升級(jí)到主駕無(wú)人測(cè)試階段，意味著離實(shí)現(xiàn)ZHONGJI目標(biāo)更近一步。北京正式開放國(guó)內(nèi)較早自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，有助于驗(yàn)證自動(dòng)駕駛的實(shí)用性，ZUI終促成在商業(yè)化環(huán)境里面形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，才能真正帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。浙江通用車載輔助駕駛
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