L5級自動駕駛是完全自動駕駛，隨著自動駕駛技術(shù)不斷更新迭代，實(shí)現(xiàn)L5級別智能駕駛還需要多久？魏東認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)L5級別自動駕駛要尊重科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)性，論證要慎重，不急于求成。實(shí)現(xiàn)L5級別自動駕駛一定要有好生態(tài)，既有政策元素，也有基礎(chǔ)設(shè)施元素，包括技術(shù)成熟度、互聯(lián)互通能力等。按目前技術(shù)演進(jìn)的路徑，和配套條件的成熟度，判斷2024年-2025年L4級別自動駕駛規(guī)?；型茝V機(jī)會，同時(shí)L4基礎(chǔ)上的全無人的示范應(yīng)用小規(guī)模運(yùn)營沒問題?！霸?025年-2026年，限定場景下L5測試可以嘗試，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、硬件、產(chǎn)業(yè)鏈在變化。2027年-2028年，我們判斷L5級別的測試性、示范性應(yīng)用有機(jī)會開展。2025年-2026年，L4級別在高速上也日趨成熟，在物流行業(yè)也逐步進(jìn)入偏實(shí)用性的狀態(tài)。”魏東表示。自動按照導(dǎo)航路線進(jìn)行變道，識別到前方慢車時(shí)可以自動變道超車而無需駕駛員打燈。福建聊天車載輔助駕駛供應(yīng)
元戎啟行CEO周光表示：“同城貨運(yùn)有超過2500億美金的市場，由于貨運(yùn)以夜間為主，夜間人少車少，道路狀況較為簡單，因此我們認(rèn)為自動駕駛同城貨運(yùn)將比Robotaxi更早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。目前，元戎啟行自動駕駛輕卡與自動駕駛乘用車使用同一套自動駕駛系統(tǒng)，研發(fā)效率較高。將來，我們會繼續(xù)提升自動駕駛輕卡的運(yùn)力，為物流企業(yè)提供ZUIYOU解決方案，數(shù)字化管理貨物運(yùn)輸?shù)娜鞒?，協(xié)助推動同城貨運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”可以預(yù)見的是，在不久的將來，自動駕駛系統(tǒng)將得到更多場景的應(yīng)用，也會越來越貼近居民的日常生活。隨著越來越多的企業(yè)入局，自動駕駛也將迎來新的比拼，如何在商業(yè)化競爭中嶄露頭角，將是自動駕駛公司的一場新征程。廣東車載輔助駕駛價(jià)格任意界面長按切換鍵可進(jìn)入語音控制模式。
其中，L0到L2屬于駕駛輔助。L3到L5被稱為自動駕駛。3實(shí)際上是ZUI重要的。它是一種有條件的自動駕駛。4屬于高自動駕駛，5屬于完全自動駕駛。實(shí)際上，輔助駕駛和自動駕駛是駕駛自動化的不同階段。只有輔助駕駛向前發(fā)展，才能被視為自動駕駛。那么目前市場上比較主流的車企品牌，哪些是輔助駕駛？哪些是自動駕駛呢？目前大多數(shù)車企都還處于輔助駕駛階段，但不少車企已經(jīng)屬于向自動駕駛的過渡階段，如特斯拉、蔚小理等。當(dāng)然，也有如集度汽車這樣剛成立不久的車企，直接瞄準(zhǔn)的就是自動駕駛，跨越了輔助駕駛的階段。根據(jù)集度官方說法，集度將會在多場景下為用戶提供L4級自動駕駛體驗(yàn)。相信未來，以集度為示范的自動駕駛汽車將會受到大家越來越多的關(guān)注！
二、開車玩手機(jī)怎么處罰，如何避免對于電子拍攝到或者交警現(xiàn)場捉到的，會罰款20元以上200元一下，并記2分處理。那有什么方法可以避免開車時(shí)玩手機(jī)被捉的風(fēng)險(xiǎn)呢：1、使用手機(jī)打電話的可以選用藍(lán)牙耳機(jī)。而且藍(lán)牙耳機(jī)更加健康，可以雙手不用離開方向盤，提高了駕駛的安全性。不過沒什么特殊情況，開車時(shí)不要打電話，可以到達(dá)目的地后車輛停止在打回。2、可以使用手機(jī)免提功能，減少注意力的分散，如有方便的熟人可以較車內(nèi)乘員處理緊急電話或相關(guān)信息。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時(shí)輕松使用微信和手機(jī)其他功能，如導(dǎo)航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機(jī)界面好在車機(jī)藍(lán)牙已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)通話功能，而比較離不開的微信功能，卻遲遲未能與車機(jī)無縫連接。
4、LCC車道居中在橫向控制上更進(jìn)一步，能夠主動識別車道線并控制車輛保持在車道線中居中行駛。該功能和ACC自適應(yīng)巡航功能結(jié)合，在橫向和縱向上都有了一定的主動探測響應(yīng)和控制能力，在固定車道行駛的時(shí)候不需要駕駛員額外控制方向和速度。在超車和變道的時(shí)候，依然需要駕駛員主動控制。5、打燈變道在具備ACC和LCC功能的基礎(chǔ)上，駕駛員通過撥動轉(zhuǎn)讓燈，車輛就可以自動完成車道的變換，不需要駕駛員額外對速度和方向進(jìn)行操作。如果識別到隔壁車道有車輛或者障礙物，打燈變道會自動取消或者延遲執(zhí)行。屬于同時(shí)具備了橫向、縱向控制以及對路線、車輛、障礙物的探測識別能力的輔助駕駛功能。6、導(dǎo)航輔助駕駛在具備ACC和LCC的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)能夠控制車輛自動按照導(dǎo)航路線行駛，自動按照導(dǎo)航路線進(jìn)行變道，識別到前方慢車時(shí)可以自動變道超車而無需駕駛員打燈。相比于打燈變道自動化程度更高，在橫向上擁有了決策能力。而如果車輛內(nèi)置了一套可語音控制的車載微信功能，則有超過60%的人表示愿意嘗試。山東車載輔助駕駛使用方法
蘋果的CarPlay并不支持微信車載版，未來會不會支持還不清楚。福建聊天車載輔助駕駛供應(yīng)
智能駕駛行業(yè)市場規(guī)模智能駕駛指機(jī)器幫助人進(jìn)行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術(shù)。隨著云計(jì)算、5G、AI、邊緣計(jì)算等新興技術(shù)的不斷涌現(xiàn)與成熟普及，數(shù)字世界正加速邁入萬物互聯(lián)的智能世界。百年汽車工業(yè)，也面臨著產(chǎn)業(yè)智能化升級的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)與歷史機(jī)遇，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢的汽車“新四化”已成為行業(yè)內(nèi)的普遍共識，而智能駕駛是“新四化”的HEXIN，已被多個(gè)國家提升至國家戰(zhàn)略的高度。普通汽車作為傳統(tǒng)意義上的代步工具，已無法完全滿足人們對汽車領(lǐng)域高科技應(yīng)用的追求。智能化的汽車以更科技、更舒適、更便捷的優(yōu)勢，正快速向我們走來。近年來我國智能駕駛行業(yè)發(fā)展迅速，2016至2020年，中國智能駕駛市場規(guī)模從490億元提升至1702億元，市場前景廣闊。福建聊天車載輔助駕駛供應(yīng)
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