智能駕駛本質上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網絡導航、自主駕駛和人工干預三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的傳感器能獲得相關視聽覺信號和信息，并通過認知計算控制相應的隨動系統(tǒng)。中國正處于從部分駕駛輔助L1升級到有條件自動駕駛L2+的階段，ADAS作為過渡產品進行普及。目前，L2輔助駕駛技術正不斷成熟，滲透率也在逐漸提升。《技術路線圖2.0》明確提出，到2025年，L2和L3智能網聯(lián)汽車的銷售額將占該年汽車總銷售額的50%以上，到2030年，該比例將超過70%。畢馬威認為，路線圖提出的2025年目標是可實現的，屆時L2及以上自動駕駛滲透率將約為50%。自動駕駛技術正向L3快速發(fā)展。預計2022年將是L3汽車量產的開局之年。新能源汽車為迎合目標用戶的需求，添加了更多有科技屬性的增值功能。隨著配備自動駕駛系統(tǒng)的新車陸續(xù)上市，L3滲透率將持續(xù)上升。騰訊開發(fā)的原生車機微信目前只是在傳祺、福特、哈弗等的部分車型上配備。山東自動車載輔助駕駛系列
智能駕駛行業(yè)市場規(guī)模智能駕駛指機器幫助人進行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術。隨著云計算、5G、AI、邊緣計算等新興技術的不斷涌現與成熟普及，數字世界正加速邁入萬物互聯(lián)的智能世界。百年汽車工業(yè)，也面臨著產業(yè)智能化升級的現實挑戰(zhàn)與歷史機遇，以電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化為趨勢的汽車“新四化”已成為行業(yè)內的普遍共識，而智能駕駛是“新四化”的HEXIN，已被多個國家提升至國家戰(zhàn)略的高度。普通汽車作為傳統(tǒng)意義上的代步工具，已無法完全滿足人們對汽車領域高科技應用的追求。智能化的汽車以更科技、更舒適、更便捷的優(yōu)勢，正快速向我們走來。近年來我國智能駕駛行業(yè)發(fā)展迅速，2016至2020年，中國智能駕駛市場規(guī)模從490億元提升至1702億元，市場前景廣闊。福建自動車載輔助駕駛系列除了語音控制之外，微信車載版本還可以使用方向盤按鍵，實現便捷播報、回復消息，接聽、掛斷語音通話。
徐健認為，智能電動汽車將成為人類在AR應用服務中的母生態(tài)。技術革新帶來汽車產業(yè)革新，智能汽車會是真正意義的智能終端，可以帶動人工智能技術普及。汽車迭代更新要發(fā)展“體驗定義軟件、軟件定義汽車”的底層邏輯。軟件定義汽車會成為業(yè)界主流，軟件作用逐漸凸顯，而軟件發(fā)揮性能一定需要底層大算力、高性能芯片的支持。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關注手機界面
自主停車及自動導航等自動駕駛服務將帶動行業(yè)增長。中國自動駕駛服務市場規(guī)模預期將由2019年的人民幣23億元增至2025年的人民幣3,994億元，復合年增長率為136.2%。智能座艙集成儀表、多屏聯(lián)動、HUD等復雜功能，構建第三生活空間，而座艙域控制器正是實現智能化的關鍵，傳統(tǒng)Tier1和消費電子巨頭正積極布局座艙域控制業(yè)務。智能座艙可以在傳統(tǒng)燃油車上落地，隨著域控制架構普及，智能座艙域有望率先迎來爆發(fā)，2025年市場空間超百億。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關注手機界面因為如果使用車載版發(fā)送語音的話，對方并不會直接收到語音，而是收到一串鏈接，點開才能聽到語音。
輔助駕駛功能的主旨是讓我們能夠更“輕松”的開車,而且也能夠在一定程度上保障行車安全.目前市場上汽車裝配的輔助駕駛功能主要集中在車道保持,自動泊車,輔助剎車以及倒車輔助等功能.這些輔助駕駛功能可以說一點也不雞肋.單純這么說可能很多人沒啥實感,舉個例子,搭載車載高通8155芯片,再搭載高性能全固態(tài)激光雷達,距離分辨率可以達到0.05米.當下國產汽車逐漸崛起,汽車市場中也可以看到越來越多國產汽車的身影,輔助駕駛功能也在逐漸超越其他國外品牌,這一點也夠讓人自豪了.有光輔助駕駛的更多的信息，可咨詢宜曼科技(深圳)有限公司.在聊天界面長按信息鍵開始錄入微信語音，松開該鍵即完成語音錄入，自動發(fā)送。山東自動車載輔助駕駛系列
助駕寶任意界面長按該鍵可進入語音控制模式。山東自動車載輔助駕駛系列
各地對自動駕駛汽車測試的支持也不斷加強。多形態(tài)測試道路正在中國多個YIXIAN城市涌現，尤其是在北京和上海，這些道路的建設是為了加強數據采集并提升測試嚴謹性。2021年北京已開放自動駕駛測試道路累計長度1028公里；上海已開放自動駕駛測試道路累計長度1290公里；廣州已開放自動駕駛測試道路累計長度253公里。在2017年至2020年之間，中美兩國自動駕駛行業(yè)的投資交易量相似，但美國的交易總額明顯更高且與中國差距逐年增大，Cruise、Argo和Rivian獲得巨額投資是主要因素。2021年，中國自動駕駛行業(yè)的投資事件創(chuàng)歷史新高，投資宗數龐大，有130起，但所獲投資總額為53.99億美元；相比美國的55起投資數量，投資金額就達到230.11億美元，中國還需要加大資金投入以彌補能力差距。山東自動車載輔助駕駛系列
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