輔助駕駛技術(shù)早就已經(jīng)普及多年,但為什么仍舊事故頻發(fā)呢?先說結(jié)論,之所以會產(chǎn)生這類事故,主要的原因是人們對于輔助駕駛的認知有所偏差,放松了駕駛車輛時候的警惕性,結(jié)果釀成災(zāi)禍.大多數(shù)輔助駕駛事故的發(fā)生,是駕駛員誤認為輔助駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)脫離人們的監(jiān)管而自動運行,從而降低了警惕,甚至徹底放棄了駕駛的控制權(quán),從而釀造慘劇.當前的輔助駕駛啟動并不能夠支持駕駛員脫離對車輛的掌控.車商認為已經(jīng)跟用戶強調(diào)了車輛不能夠脫離人的控制,而車主則認為車商的種種宣傳起到了一些誤導性作用,并沒有讓車主認識到車輛脫離人類控制的危險.助駕寶在聊天界面：讀取當前頁所有未讀語音信息。四川車載輔助駕駛導航
此外，造車新勢力三巨頭“蔚小理”也從一開始就推出了“智能汽車”的概念，并分別在2020年10月、2021年1月、2021年9月推出了高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。而作為長城汽車內(nèi)部孵化而出的自動駕駛企業(yè)，毫末智行也通過大量的行駛數(shù)據(jù)為長城汽車旗下產(chǎn)品提供了兩款具備高速域輔助駕駛功能的系統(tǒng)，HPilot1.0與HPilot2.0。與此同時，支持城市域輔助駕駛功能的HPilot3.0也將在今年年內(nèi)落地。除了搭載毫末智行的系統(tǒng)外，長城汽車也與百度進行了合作，搭載百度AVP系統(tǒng)的長城哈弗神獸車型已經(jīng)上市。華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰表示：“智能駕駛里邊有兩個技術(shù)路線，一個就是漸進式，以特斯拉為首的傳統(tǒng)車企為主，另外一個是跨越式，像谷歌的Waymo、百度的阿波羅，包括還有一些科創(chuàng)公司，都在加速推進。不管是漸進式還是跨越式，這兩年都已進入到了一個加速的商業(yè)化階段。北京自動車載輔助駕駛分類該功能和ACC自適應(yīng)巡航功能結(jié)合，在橫向和縱向上都有了一定的主動探測響應(yīng)和控制能力.
在輔助駕駛系統(tǒng)方面,普遍做法是采用前置單目攝像頭,前置毫米波雷達,側(cè)邊毫米波雷達,超聲波雷達的方案.目前大部分車企對環(huán)境的感知傳感器配置都是相似的,差異在輔助駕駛控制器方面,選用高算力的計算平臺來進入輔助駕駛軟件算法方面的集成工作.例如特斯拉.通過開發(fā)自己的控制算法,并基于大量的數(shù)據(jù),基于“影子模式”不斷優(yōu)化體驗.在特斯拉車主駕駛的過程中,Autopilot系統(tǒng)進行實時同步計算,但不參與車輛控制.一旦駕駛員的操作和機器的計算有所出入,Autopilot就會記錄下這個案例,并把數(shù)據(jù)上傳到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫.在收集到大量的數(shù)據(jù)之后將不同場景進行分類,機器學習之后就能讓整個識別算法更加“聰明”.Autopilot的本質(zhì)是希望角色互換,通過歷史數(shù)據(jù)積累讓車主來監(jiān)督Autopilot系統(tǒng)運行.更多輔助駕駛的信息，可咨詢宜曼科技(深圳)有限公司.
2021年是自動駕駛商業(yè)化落地元年，2021年11月25日，北京正式開放國內(nèi)較早自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點，百度和小馬智行成為首批獲許開展商業(yè)化試點服務(wù)的企業(yè)。如今試運營將滿兩個月有哪些體會？魏東表示，百度推出自動駕駛出行平臺“蘿卜快跑”，目前在亦莊開展商業(yè)化試運行主要覆蓋居民區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)，圍繞“真場景、真用戶”高密度投放和運行。雖然允許商業(yè)化試運營，但目前服務(wù)體驗仍以保障安全便捷為前提，再考慮智能化。“HEXIN要發(fā)揮智能汽車規(guī)范化行駛和智能化交互特點。規(guī)范化行駛是利用機器人標準化能力，實現(xiàn)服務(wù)可信賴和標準化。在此基礎(chǔ)上，圍繞智能化交互能力嘗試更多智能化，這是2022年重點突破的方面。圍繞收費過程中，用戶定期問卷反饋，利用智能汽車智能化交互能力，在車內(nèi)逐步釋放商業(yè)場景，這也是2022年重點突破的點?！蔽簴|認為。助駕寶在任意界面雙擊該鍵跳轉(zhuǎn)到微信列表界面。
顧名思義，輔助駕駛是在駕駛員駕駛車輛的過程中提供輔助支持，使駕駛員在道路上駕駛車輛更容易、更安全。車道維護輔助系統(tǒng)和自動停車輔助系統(tǒng)均為輔助駕駛。車道保持輔助系統(tǒng)通過攝像頭設(shè)置車輛行駛道路的標志線。當系統(tǒng)設(shè)置到車輛可能偏離車道時，可以提醒駕駛員或介入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，及時調(diào)整行駛路線。自動停車輔助系統(tǒng)有效解決了車輛后部盲帶來的問題，有效減少停車過程中造成的交通事故。從本質(zhì)上來說，自動駕駛和輔助駕駛實際上是誰在駕駛。在駕駛行為中，人們參與了多少，這是輔助駕駛和自動駕駛的比較大區(qū)別。具有了初步的探測和響應(yīng)能力，在縱向上有了初步的決策能力.廣東車載輔助駕駛系列
好在車機藍牙已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)通話功能，而比較離不開的微信功能，卻遲遲未能與車機無縫連接。四川車載輔助駕駛導航
缺“芯”影響2021年新車產(chǎn)量，作為芯片供應(yīng)商DAIBIAO，地平線首席生態(tài)官徐健表示，回望2021年令人鼓舞，“智能汽車行業(yè)突飛猛進，各行各業(yè)都在入局智能汽車，成為現(xiàn)象級的產(chǎn)業(yè)變革；中國成為全球前列汽車智能芯片的角斗場；與此同時，汽車行業(yè)缺芯情況不斷蔓延，芯片行業(yè)是汽車的保供站；三個趨勢對于智能駕駛領(lǐng)域既有機遇，也有挑戰(zhàn)。宜曼科技（深圳）有限公司開發(fā)的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環(huán)境而不用再關(guān)注手機界面四川車載輔助駕駛導航
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