駕駛輔助功能體驗(yàn)此次在中汽研智能網(wǎng)聯(lián)測試場內(nèi)借助中汽研專業(yè)測試環(huán)境與設(shè)備，我們主要體驗(yàn)了駕駛部分的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持，以及主動安全中的主動剎車設(shè)計靜態(tài)人型識別剎停、靜態(tài)車型識別剎停，以及活動人型鬼探頭剎停測試?，F(xiàn)場官方的測試比較簡單，主要以功能實(shí)現(xiàn)為主，現(xiàn)場共有50家媒體在官方的測試速度下所有的測試項(xiàng)目沒有出現(xiàn)一次失敗，可見在安全閾值之內(nèi)哈弗H6的整套系統(tǒng)可以說效率非常高也非常可靠，但是極限就不得而知了。當(dāng)然我們之前也在同一片場地中對第三代哈弗H6進(jìn)行了我司較專業(yè)的ICT智能駕駛測試，感興趣的朋友可以了解一下，在排行榜中哈弗H6的表現(xiàn)非常不錯哦?；A(chǔ)平臺的提升讓哈弗H6真正擁有和合資品牌一較高下的產(chǎn)品力。 這也是為什么全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)的落地容易。北京多功能智能輔助駕駛解決方案
城市NGP帶來的「驚喜」1、紅綠燈語義的精確識別我們先來談一下城市NGP表現(xiàn)比較好的地方，首先就是P5對于紅綠燈語義的識別。我們知道其感知系統(tǒng)采用的是多重傳感器融合的感知方案，在即將到達(dá)紅綠燈路口時，首先結(jié)合高精地圖對車道進(jìn)行一個選擇，對于紅綠燈的識別，車輛主要是依靠視覺傳感器進(jìn)行的。全程中并沒有出現(xiàn)信號燈識別錯誤，導(dǎo)致闖紅燈的現(xiàn)象發(fā)生，整體都是比較精細(xì)的，并且在車機(jī)系統(tǒng)中還能夠進(jìn)行一個虛擬的演示。我們還在SR模擬界面中看到了豐富的道路信息，以及攝像頭、網(wǎng)格線、公交車道等，但是整體還是比較粗糙的，其精度有待提升。我們還在SR模擬界面中看到了豐富的道路信息，以及攝像頭、網(wǎng)格線、公交車道等，但是整體還是比較粗糙的，其精度有待提升。 陜西微信智能輔助駕駛APP智能輔助駕駛系統(tǒng)可以減輕駕駛的疲勞和負(fù)擔(dān)，駕駛員的腳可以離開踏板。
近日，美國雜志《消費(fèi)者報告》和公路安全保險協(xié)會（InsuranceInstituteforHighwaySafety，IIHS）兩家汽車購買決策機(jī)構(gòu)向外界表示，2022年開始計劃對新型車輛進(jìn)行評級，旨在對使用部分自動輔助系統(tǒng)的駕駛員行為進(jìn)行跟蹤，以判斷自動駕駛汽車的安全性能。他們進(jìn)一步稱："該評級將影響自動輔助駕駛新車輛的得分。"近5年來，因自動輔助駕駛的缺陷或駕駛員使用不當(dāng)而引發(fā)的事故不斷，每次事故都讓人觸目驚心。2019年，年只27歲的凱文·喬治·阿齊茲·里亞德（KevinGeorgeAzizRiad）開著特斯拉ModelS像往常一樣開啟了自動駕駛功能，享受著自動駕駛技術(shù)給其帶來的愉悅感，沒想到那一刻卻是自己噩夢的開始。他開著特斯拉ModelS闖過紅燈，與迎面而來的一輛本田思域相撞，直接導(dǎo)致本田思域車內(nèi)的駕駛員和乘客當(dāng)場死亡，而特斯拉ModelS車內(nèi)的一名乘客也受輕傷被送往醫(yī)院，凱文也因此惹上了官司，給原本美好的生活籠罩了一絲陰霾。
新能源汽車的大潮來臨以后，關(guān)于“無人駕駛”、“自動駕駛”的呼聲越來越高。雖然車企們都在加緊相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，但想做到上述兩點(diǎn)也并非一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)。不過即便如此，還是衍生了不少超前的智能輔助駕駛系統(tǒng)，那么作為奔馳品牌始發(fā)的純電動緊湊型SUV，奔馳EQA（詢底價|查參配）身上的智能輔助駕駛技術(shù)，自然值得好好研究下。EQA的關(guān)鍵車機(jī)系統(tǒng)為MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，承載這一套系統(tǒng)的自然是中控臺上這一組醒目的儀表、中控屏懸浮式組合，雙雙不僅面積都達(dá)到了，所展示的UI界面視覺效果也很不錯。攝像頭&駐車輔助、主動車道保持輔助系統(tǒng)等主動安全配置均能在中控屏上得以體現(xiàn)，開啟后，在行車時能起到很大的提醒作用，比如壓線了車輛就會及時糾正車輛姿態(tài)。 解決開車聊微信的智能輔助駕駛設(shè)備，可切換微信和導(dǎo)航界面，語音查找微信聯(lián)系人，語音查找電話聯(lián)系人。
如果說全程自己開車，是耗費(fèi)了我100%的精力的話，那么使用智能駕駛輔助系統(tǒng)開高速，我節(jié)省的精力少說也有50%。畢竟在整個駕駛過程中突發(fā)情況并不多，需要接管的時候車輛會發(fā)出警示。那么絕大多數(shù)時間內(nèi)，整個人除了眼睛和意識是需要集中精力之外，大腦是可以得到更多休息的。實(shí)際使用下來，我覺得非常明顯的是：不會那么累。尤其是對于我這樣奔四的中年人，下午開幾個小時長途本身是比較痛苦的事情，但是在使用智能駕駛輔助系統(tǒng)之后，能夠明顯減輕精力上的耗費(fèi)。就憑這一點(diǎn)，就非常值得，面對自動駕駛、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通等物聯(lián)技術(shù)在車載領(lǐng)域的應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)的革新日新月異，更多車載創(chuàng)新科技也正蓄勢待發(fā)。其中，智能輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，不僅為駕駛帶來全新體驗(yàn)，更將有望重新定義未來汽車的概念和形態(tài)。 智能輔助駕駛 在聊天界面雙擊切換鍵，可給對方發(fā)送當(dāng)前定位。四川高科技智能輔助駕駛供應(yīng)
如果車輛接近識別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會通過方向盤的振動提請駕駛員注意。北京多功能智能輔助駕駛解決方案
瑪奇朵DHT切實(shí)做到了入門即智能，為消費(fèi)者提供了越級的智能安全守護(hù)。除了以上智能安全配置，瑪奇朵DHT突破同級車型的常規(guī)智能搭配，搭載透明底盤、全自動融合泊車、循跡倒車等多項(xiàng)同級首搭的前列智能配置，為駕乘者提供更智能、便捷的用車體驗(yàn)。比如：在用戶低速行駛時，還可通過透明底盤了解車體下的物體，為后續(xù)駕駛提供實(shí)時數(shù)據(jù)；當(dāng)用戶在狹窄車位泊車、狹窄道路停車時，全自動融合泊車可根據(jù)車輛的當(dāng)前行車信息及其周邊泊車環(huán)境，計算比較好出的泊車軌跡，同時支持水平泊入、垂直泊入、順向傾斜45°泊入等多種泊入形式，使停靠更加自動化與安全可靠。當(dāng)車輛駛?cè)氇M窄的死胡同時，可開啟循跡倒車，車輛就會自動按照行進(jìn)路徑控制車輛退回50米，很大程度上緩解了駕駛壓力。反觀部分日系同級車型，并不具備自動泊車這種高級的智能配，瑪奇朵DHT真正做到讓智能落地，滿足了更多新一代青年對智能科技的需求。 北京多功能智能輔助駕駛解決方案
宜曼科技(深圳)有限公司擁有智能車載設(shè)備的研發(fā)，銷售。 宜曼科技（深圳）有限公司是一家從事軟硬件開發(fā)和銷售的高二級創(chuàng)新企業(yè)，致力于通過智能語音，自動化操作，低功耗藍(lán)牙等智能終端領(lǐng)域新技術(shù)整合，拓展智能終端在車載場景的應(yīng)用，為駕車認(rèn)識帶來更好的駕駛體驗(yàn)，打造便捷的車載交互入口等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)涵蓋宜曼通助駕寶，車載智能設(shè)備。公司目前擁有專業(yè)的技術(shù)員工，為員工提供廣闊的發(fā)展平臺與成長空間，為客戶提供高質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)，深受員工與客戶好評。宜曼科技(深圳)有限公司主營業(yè)務(wù)涵蓋宜曼通助駕寶，車載智能設(shè)備，堅(jiān)持“質(zhì)量保證、良好服務(wù)、顧客滿意”的質(zhì)量方針，贏得廣大客戶的支持和信賴。一直以來公司堅(jiān)持以客戶為中心、宜曼通助駕寶，車載智能設(shè)備市場為導(dǎo)向，重信譽(yù)，保質(zhì)量，想客戶之所想，急用戶之所急，全力以赴滿足客戶的一切需要。