智能駕駛輔助系統(tǒng)是利用車上的各種傳感器，在汽車行駛中隨時感應周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，并結合導航儀地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性的一種汽車駕駛輔助系統(tǒng)。駕駛輔助功能是指車道保持輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。倒車輔助系統(tǒng)以圖像、聲音的直觀形式，告知駕駛者車與障礙物的相對位置，解除因后視鏡存在盲區(qū)帶來的困擾，從而為駕駛者倒車泊車提供方便，消除安全隱患。自動泊車系統(tǒng)，在找到合適停車的車位后，先將擋位掛至倒擋，系統(tǒng)會提示駕駛員是否使用自動泊車功能，或開啟倒車模式，選擇確認后，無需操作方向盤，汽車會自主調(diào)節(jié)倒車方向，駕駛員只需控制油門和剎車掌握車速。 輔助剎車：傳感器通過分辨駕駛員踩剎車的情況，識別并判斷是否引入緊急剎車程序。重慶什么是智能輔助駕駛設備
從MobileyeQ4的額定數(shù)據(jù)中我們了解到，MobileyeEyeQ4智能前視攝像頭的：測量距離：>150m；比較大識別目標個數(shù)：10；車道線數(shù)量：4；車道線識別長度：>60m；測距精度：10-15%之間（疊加了毫米波雷達做融合精度高于5%）；目標速度誤差：<；目標橫向距離誤差<。我覺得哈弗H6在ACC自適應巡航的體驗上符合目前主流水準的，操作邏輯上巡航設置在方向盤后方單獨的擋桿上，自適應巡航功能全速域可使用，比較低巡航速度為30km/h，跟車距離4擋可調(diào)，支持短時跟停再起步，跟停超過10秒需按RES或輕點油門***巡航。ACC自適應巡航***時，在高速或者快速路工況跟車體驗會非常不錯，剎車的控制方面整體比較線性，在跟停的過程中剎車比較柔和沒有突兀感，自適應巡航從起步到行駛到跟停再到起步整個過程比較流暢。但是在跟停***的剎停點選擇會比較晚，也就是會在比較靠近前車的時候才選擇徹底剎停，這種調(diào)校在之后的主動剎車中也會體現(xiàn)。車道保持的體驗不同的產(chǎn)品差別會非常大，體驗好壞也基本決定了整套巡航系統(tǒng)是否順暢，攝像頭的解決方案在測距方面偏弱但在圖形識別方面會非常強，特別是行車線的識別。操作邏輯上：車道保持功能在25km/h左右可以進入工作。 上海智能輔助駕駛操作智能輔助駕駛系統(tǒng)可以減輕駕駛的疲勞和負擔，駕駛員的腳可以離開踏板。
駕駛輔助功能體驗此次在中汽研智能網(wǎng)聯(lián)測試場內(nèi)借助中汽研專業(yè)測試環(huán)境與設備，我們主要體驗了駕駛部分的ACC自適應巡航和車道保持，以及主動安全中的主動剎車設計靜態(tài)人型識別剎停、靜態(tài)車型識別剎停，以及活動人型鬼探頭剎停測試?，F(xiàn)場官方的測試比較簡單，主要以功能實現(xiàn)為主，現(xiàn)場共有50家媒體在官方的測試速度下所有的測試項目沒有出現(xiàn)一次失敗，可見在安全閾值之內(nèi)哈弗H6的整套系統(tǒng)可以說效率非常高也非?？煽浚菢O限就不得而知了。當然我們之前也在同一片場地中對第三代哈弗H6進行了我司較專業(yè)的ICT智能駕駛測試，感興趣的朋友可以了解一下，在排行榜中哈弗H6的表現(xiàn)非常不錯哦?；A平臺的提升讓哈弗H6真正擁有和合資品牌一較高下的產(chǎn)品力。
自動泊車輔助系統(tǒng)編輯播報在眾多的汽車配套產(chǎn)品中，與倒車安全有關的配套產(chǎn)品格外引人注目，配有倒車輔助系統(tǒng)的品牌車型也常常成為高級車配置的重要標志之一。據(jù)統(tǒng)計，由于車后盲區(qū)所造成的交通事故在中國約占30%，美國20%，交管部門建議車主安裝多曲率大視野后視鏡來減少車后盲區(qū)，提高車輛的安全性能，但依舊無法有效降低并控制事故的發(fā)生。汽車尾部盲區(qū)所潛在的危險，往往會給人們帶來生命財產(chǎn)的重大損失以及精神上的嚴重傷害。對于新手司機而言，每次倒車時更是可以用瞻前顧后，膽戰(zhàn)心驚來形容?，F(xiàn)有的汽車倒車輔助產(chǎn)品如果從手動與自動的區(qū)別來分大致可分為兩類：一類是手動類（以傳統(tǒng)倒車系統(tǒng)為表示）和一類是自動類（以智能倒車系統(tǒng)為表示）。傳統(tǒng)倒車系統(tǒng)主要以倒車雷達和倒車可視為表示，通過發(fā)出警示聲音或可視后部情況提醒車主車后情況，使其主動閃避，以減少事故傷害。該產(chǎn)品對于駕駛者而言，主動性較差，雖然能在很大程度上避免車輛對行人的傷害，卻無法順利有效的完成泊車，極易造成刮蹭或碰撞。 而這一次向我們開放體驗的全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)。
順暢的自主變道接著就是小鵬P5能夠在復雜的城市場景中順暢的自主變道。關于在城市場景中的換道策略，首先是綜合評估導航的路徑，然后評估現(xiàn)在的車流量，進行一個預測和規(guī)劃。在試乘的過程中，有時候你會無法區(qū)分是開啟「城市NGP」還是「人工接管」，因為它不僅讓你感覺像是一名「老司機」在開車，而且還是一名著急趕路的司機。3、新增了豐富的語音提示***一點就是小P新增了豐富的語音提示。比如道路前方是一個紅綠燈路口時，小P會提前告知紅綠燈的情況；比如在通過道路狹窄路段時，小P會提示「這路有點窄，我們小心點」；比如在即將匯入主路時，小P會告訴你「匯入主路啦，請幫我看著點左后方」。因為其依然是一個輔助駕駛，不是全自動駕駛，在適當?shù)那闆r給予合適的提醒，建立一定的心理預期，提升乘坐的舒適感。馬君表示，「因為自己開車和他人開車，以及心理預設一個機器在開車，還是有區(qū)別的」，所以語音提示后續(xù)還會進行一定的優(yōu)化，「讓駕駛員能夠在合適的情況下明白車輛的意圖」。 智能輔助駕駛均只作為駕車過程中對司機的輔助作用，駕駛過程中仍需集中注意力觀察行車環(huán)境。北京什么是智能輔助駕駛導航
此次我們體驗的「全場景智能輔助駕駛」將會在2023年上半年上線。重慶什么是智能輔助駕駛設備
隨著路上搭載智能輔助駕駛功能的車輛的增多，一些短視頻平臺也出現(xiàn)了一些博人眼球的行為：視頻中一些司機雙手離開方向盤，甚至把椅背調(diào)平，直接躺在了座位上“開車”。黃浦交警黃俊警官表示，現(xiàn)行交通法規(guī)決不允許駕駛過程中雙手同時離開方向盤，無論是否開啟輔助駕駛功能，這都是屬于影響正常安全行駛的行為?！半p手脫離方向盤，或者腳離開踏板，甚至放在中控臺上，這些都是非常危險的，暫且不說輔助駕駛功能靠不靠譜，司機躺下以后會影響右側后視鏡觀察的視野；安全氣囊都在中控臺上，腳放在中控臺上，如果發(fā)生事故，也會影響安全氣囊的工作，一旦發(fā)生追尾事故，對人體的影響是非常嚴重的！”黃俊表示，平時執(zhí)法過程中，也會看到一些司機一邊看手機，一邊拿著東西在吃，這些都是影響安全行車的行為，是不被允許的。 重慶什么是智能輔助駕駛設備
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