北京自動(dòng)智能輔助駕駛解決方案

    新能源汽車(chē)的大潮來(lái)臨以后，關(guān)于“無(wú)人駕駛”、“自動(dòng)駕駛”的呼聲越來(lái)越高。雖然車(chē)企們都在加緊相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，但想做到上述兩點(diǎn)也并非一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)。不過(guò)即便如此，還是衍生了不少超前的智能輔助駕駛系統(tǒng)，那么作為奔馳品牌始發(fā)的純電動(dòng)緊湊型SUV，奔馳EQA（詢(xún)底價(jià)|查參配）身上的智能輔助駕駛技術(shù)，自然值得好好研究下。EQA的關(guān)鍵車(chē)機(jī)系統(tǒng)為MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，承載這一套系統(tǒng)的自然是中控臺(tái)上這一組醒目的儀表、中控屏懸浮式組合，雙雙不僅面積都達(dá)到了，所展示的UI界面視覺(jué)效果也很不錯(cuò)。攝像頭&駐車(chē)輔助、主動(dòng)車(chē)道保持輔助系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置均能在中控屏上得以體現(xiàn)，開(kāi)啟后，在行車(chē)時(shí)能起到很大的提醒作用，比如壓線(xiàn)了車(chē)輛就會(huì)及時(shí)糾正車(chē)輛姿態(tài)。 成為在中國(guó)市場(chǎng)特別“接地氣”的一款智能駕駛輔助系統(tǒng)。北京自動(dòng)智能輔助駕駛解決方案

    而城市場(chǎng)景和高速場(chǎng)景又有很大的區(qū)別，首先是路網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)極度的不同。高速場(chǎng)景是一個(gè)全封閉的車(chē)道，不存在紅綠燈，不存在特別大的穿行以及不存在各種各樣無(wú)理由的交叉，但是城市場(chǎng)景會(huì)有紅綠燈、行人以及逆行的外賣(mài)小哥的存在，所以城市場(chǎng)景對(duì)于小鵬而言是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)的地方。正如小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目總監(jiān)馬君所說(shuō)的那樣，「如果把高速NGP預(yù)測(cè)與規(guī)劃的難度比做小學(xué)生的考試，那么城市NGP大概是大學(xué)生考試的難度」，完全不是一個(gè)量級(jí)的存在。此次全程15公里的路線(xiàn)是從廣州四季酒店的地庫(kù)出發(fā)，使用VPA記憶泊車(chē)駛出停車(chē)場(chǎng)，然后切換到城市NGP，再到城市快速路使用高速NGP，接著再開(kāi)下去，穿過(guò)城中村，后面同樣使用VPA跨樓層的駛?cè)胄※i總部的地庫(kù)，整條路線(xiàn)是一個(gè)點(diǎn)到點(diǎn)全鏈條的自動(dòng)輔助駕駛。 北京常見(jiàn)智能輔助駕駛軟件智能輔助駕駛設(shè)備助駕寶屬于宜曼科技（深圳）有限公司專(zhuān)利產(chǎn)品，宜曼通，IMANY等商標(biāo)均為本公司所有。

    瑪奇朵DHT切實(shí)做到了入門(mén)即智能，為消費(fèi)者提供了越級(jí)的智能安全守護(hù)。除了以上智能安全配置，瑪奇朵DHT突破同級(jí)車(chē)型的常規(guī)智能搭配，搭載透明底盤(pán)、全自動(dòng)融合泊車(chē)、循跡倒車(chē)等多項(xiàng)同級(jí)首搭的前列智能配置，為駕乘者提供更智能、便捷的用車(chē)體驗(yàn)。比如：在用戶(hù)低速行駛時(shí)，還可通過(guò)透明底盤(pán)了解車(chē)體下的物體，為后續(xù)駕駛提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；當(dāng)用戶(hù)在狹窄車(chē)位泊車(chē)、狹窄道路停車(chē)時(shí)，全自動(dòng)融合泊車(chē)可根據(jù)車(chē)輛的當(dāng)前行車(chē)信息及其周邊泊車(chē)環(huán)境，計(jì)算比較好出的泊車(chē)軌跡，同時(shí)支持水平泊入、垂直泊入、順向傾斜45°泊入等多種泊入形式，使?？扛幼詣?dòng)化與安全可靠。當(dāng)車(chē)輛駛?cè)氇M窄的死胡同時(shí)，可開(kāi)啟循跡倒車(chē)，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)按照行進(jìn)路徑控制車(chē)輛退回50米，很大程度上緩解了駕駛壓力。反觀部分日系同級(jí)車(chē)型，并不具備自動(dòng)泊車(chē)這種高級(jí)的智能配，瑪奇朵DHT真正做到讓智能落地，滿(mǎn)足了更多新一代青年對(duì)智能科技的需求。

    蔚來(lái)EC6智能輔助駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后“當(dāng)你駕駛一輛搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的車(chē)輛后，它的主動(dòng)車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)等多項(xiàng)輔助功能，會(huì)使你的用車(chē)生活變得輕松愜意?！比绱诵麄?，如何不讓人心動(dòng)？當(dāng)前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)輛，比較高是L2級(jí)別。按照汽車(chē)企業(yè)所宣稱(chēng)的，其可覆蓋行車(chē)、倒車(chē)、用車(chē)等日常場(chǎng)景，已足夠改變?nèi)藗兊挠密?chē)生活。但與企業(yè)宣稱(chēng)不同，一些標(biāo)稱(chēng)自動(dòng)駕駛的車(chē)輛，顯然沒(méi)有“說(shuō)”的那樣出色。日前，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽中心)發(fā)布的針對(duì)智能輔助駕駛的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查的特斯拉Model3、蔚來(lái)EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3和哪吒UPro等6款市場(chǎng)熱銷(xiāo)車(chē)型的智能駕駛平均得分率為，總體表現(xiàn)欠佳。其中，被蔚來(lái)汽車(chē)稱(chēng)之為“風(fēng)華正茂”的智能電動(dòng)轎跑車(chē)型蔚來(lái)EC6運(yùn)動(dòng)版2020款，其智能駕駛總體得分率只為，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他車(chē)型。 智能輔助駕駛系統(tǒng)有車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)、剎車(chē)輔助系統(tǒng)、倒車(chē)輔助系統(tǒng)和行車(chē)輔助系統(tǒng)。

    后方的2個(gè)毫米波雷達(dá)則負(fù)責(zé)開(kāi)門(mén)預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、并線(xiàn)輔助、后方側(cè)向來(lái)車(chē)監(jiān)測(cè)等等后方向的主動(dòng)被動(dòng)安全。這些配置其實(shí)很重要，往往許多消費(fèi)者只關(guān)注ACC自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持，而忽略了主被動(dòng)安全配置，倒車(chē)側(cè)向警告、開(kāi)門(mén)預(yù)警都能夠很好的規(guī)避盲區(qū)躲避兩輪電動(dòng)和行人，這些都是實(shí)際用車(chē)中非常非常實(shí)用的配置，哈弗H6則能夠很好的覆蓋到這些配置，比那些光配個(gè)ACC+LKA就號(hào)稱(chēng)L2+的產(chǎn)品良心多了。全新的長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)也值得一提，這一點(diǎn)其實(shí)才是哈弗H6能夠突出重圍的**產(chǎn)品力，從采用了MobileyeQ4的自動(dòng)駕駛芯片我們就能夠知道，長(zhǎng)城的檸檬平臺(tái)已經(jīng)用于了***的電子架構(gòu)，類(lèi)似于特斯拉數(shù)字化模塊設(shè)計(jì)，讓哈弗H6能夠搭載*****簡(jiǎn)單的智能科技，同時(shí)也擁有了FOTA的能力，任何一個(gè)控制域和模塊都能夠通過(guò)OTA升級(jí)。目前傳統(tǒng)廠商例如凱迪拉克也是從CT5開(kāi)始采用數(shù)字化電子架構(gòu)，大眾則要從第八代數(shù)字高爾夫開(kāi)始，基礎(chǔ)平臺(tái)的提升讓哈弗H6真正擁有和合資品牌一較高下的產(chǎn)品力。 當(dāng)系統(tǒng)處于待命狀態(tài)下，如果在躍過(guò)標(biāo)記線(xiàn)前打了轉(zhuǎn)向燈，那么就不會(huì)有警告，因?yàn)橄到y(tǒng)接受有目的的換道。四川手機(jī)智能輔助駕駛導(dǎo)航

在今年小鵬「1024科技日」的前天，我們搶先體驗(yàn)到了小鵬P5「全場(chǎng)景智能輔助駕駛」。北京自動(dòng)智能輔助駕駛解決方案

    倒車(chē)輔助系統(tǒng)以圖象、聲音的直觀形式告知駕駛者車(chē)與障礙物的相對(duì)位置，解除因后視鏡存在盲區(qū)帶來(lái)的困擾，從而為駕駛者倒車(chē)泊車(chē)提供方便，消除安全隱患。按所使用的傳感器不同，倒車(chē)輔助系統(tǒng)可分類(lèi)如下：紅外線(xiàn)式。上世紀(jì)80年代出現(xiàn)的以紅外線(xiàn)的發(fā)送接收原理制成的倒車(chē)輔助系統(tǒng)。它比較大的缺點(diǎn)是紅外線(xiàn)易受干擾，另外對(duì)深黑色粗糙表面物體的反應(yīng)不靈敏。更糟糕的是，只要紅外線(xiàn)發(fā)射器或接收器表面被一層薄薄的冰雪或泥塵覆蓋，系統(tǒng)就會(huì)失效。電磁感應(yīng)式。隨后，出現(xiàn)了以電磁感應(yīng)原理制成的倒車(chē)輔助系統(tǒng)。其檢測(cè)穩(wěn)定性和靈敏度比紅外線(xiàn)提高許多，但也有著致命性缺點(diǎn)，它只能動(dòng)態(tài)檢測(cè)障礙物。也就是說(shuō)，車(chē)輛停止時(shí)，就不能檢測(cè)到任何東西。因此實(shí)用性也不如意。超聲波式。上世紀(jì)90年代，倒車(chē)輔助系統(tǒng)終于迎來(lái)技術(shù)上的突破，采納了超聲波作為檢測(cè)媒介。它的各項(xiàng)性能指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)性都相當(dāng)好，以至于當(dāng)今的產(chǎn)品都是基于此項(xiàng)技術(shù)開(kāi)發(fā)而來(lái)。超聲波與機(jī)器視覺(jué)配合式。較新的倒車(chē)輔助系統(tǒng)以超聲波和機(jī)器視覺(jué)作為檢測(cè)手段，全智能泊車(chē)。例如，雷克薩斯LS460L是首例進(jìn)入國(guó)內(nèi)擁有智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)的車(chē)型，它使用超聲波傳感器檢測(cè)障礙物，并能結(jié)合攝像頭自動(dòng)識(shí)別停車(chē)線(xiàn)。 北京自動(dòng)智能輔助駕駛解決方案

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