浙江通用智能輔助駕駛語音

來源: 發(fā)布時(shí)間:2022-03-06

    新能源汽車在國內(nèi)流行的初期階段,車企與車企之間主要的較量是集中在續(xù)航上,但在經(jīng)歷了這幾年的發(fā)展之后,能夠叫得上名號(hào)的主流新能源車在續(xù)航上的差距其實(shí)已經(jīng)沒有那么大。在這種情況下,為了讓自家品牌車型能夠脫穎而出,車企們又在“智能化”上陷入“內(nèi)卷”,首當(dāng)其沖的便是輔助駕駛系統(tǒng),哪怕強(qiáng)如奔馳,也不得不在這方面好好做做文章。EQB的輔助駕駛系統(tǒng)達(dá)到了L2級(jí)別,那自然還是相當(dāng)大量的。主流的駐車輔助、車道保持、主動(dòng)剎車等功能一個(gè)不少,而且還有注意力輔助這樣的加分項(xiàng),這些功能在中控屏上均能找到,啟動(dòng)后能很好地提升整體的駕駛便捷性。360度全景影像這種能夠提升停放車便捷性的使用配置,EQB自然也不會(huì)少。ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、抬頭顯示等快捷鍵也能在中控屏上找到。 智能輔助駕駛有哪些比較實(shí)用于新手的?浙江通用智能輔助駕駛語音

    近日,美國雜志《消費(fèi)者報(bào)告》和公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(InsuranceInstituteforHighwaySafety,IIHS)兩家汽車購買決策機(jī)構(gòu)向外界表示,2022年開始計(jì)劃對(duì)新型車輛進(jìn)行評(píng)級(jí),旨在對(duì)使用部分自動(dòng)輔助系統(tǒng)的駕駛員行為進(jìn)行跟蹤,以判斷自動(dòng)駕駛汽車的安全性能。他們進(jìn)一步稱:"該評(píng)級(jí)將影響自動(dòng)輔助駕駛新車輛的得分。"近5年來,因自動(dòng)輔助駕駛的缺陷或駕駛員使用不當(dāng)而引發(fā)的事故不斷,每次事故都讓人觸目驚心。2019年,年只27歲的凱文·喬治·阿齊茲·里亞德(KevinGeorgeAzizRiad)開著特斯拉ModelS像往常一樣開啟了自動(dòng)駕駛功能,享受著自動(dòng)駕駛技術(shù)給其帶來的愉悅感,沒想到那一刻卻是自己噩夢(mèng)的開始。他開著特斯拉ModelS闖過紅燈,與迎面而來的一輛本田思域相撞,直接導(dǎo)致本田思域車內(nèi)的駕駛員和乘客當(dāng)場(chǎng)死亡,而特斯拉ModelS車內(nèi)的一名乘客也受輕傷被送往醫(yī)院,凱文也因此惹上了官司,給原本美好的生活籠罩了一絲陰霾。 江蘇手機(jī)智能輔助駕駛不過即便如此,還是衍生了不少超前的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

    測(cè)試結(jié)果還顯示,目前國內(nèi)市場(chǎng)主流車型基本上達(dá)到了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛能力,可以持續(xù)進(jìn)行橫向和縱向的移動(dòng),且駕駛者可短時(shí)間內(nèi)同時(shí)釋放手和腳。中汽中心測(cè)評(píng)技術(shù)管理部部長(zhǎng)周博雅在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示,目前車輛對(duì)于單車道跟隨和彎道處理尚可,但對(duì)于危險(xiǎn)場(chǎng)景識(shí)別能力不足??陀^來說,市場(chǎng)上主流智能汽車距離穩(wěn)健、可靠的L2級(jí)別還有很長(zhǎng)的路要走?!半m然我所駕駛的車輛搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù),理應(yīng)具備一定的智能輔助駕駛能力,但我在實(shí)際駕駛中很少使用,因?yàn)槲覍?duì)這項(xiàng)技術(shù)的成熟性缺乏使用信心,建議消費(fèi)者在日常駕駛中仍然以駕駛員自我為主?!敝懿┭盘寡裕皩?duì)于行車安全,謹(jǐn)慎駕駛依然非常重要。”作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)重要指標(biāo),智能泊車是消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注度較高的一項(xiàng)。當(dāng)前,不少車企將“自動(dòng)泊車”作為新車產(chǎn)品功能的一個(gè)主打賣點(diǎn)來宣傳。但現(xiàn)實(shí)中,很少有消費(fèi)者應(yīng)用這一功能。

    后方的2個(gè)毫米波雷達(dá)則負(fù)責(zé)開門預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、并線輔助、后方側(cè)向來車監(jiān)測(cè)等等后方向的主動(dòng)被動(dòng)安全。這些配置其實(shí)很重要,往往許多消費(fèi)者只關(guān)注ACC自適應(yīng)巡航和車道保持,而忽略了主被動(dòng)安全配置,倒車側(cè)向警告、開門預(yù)警都能夠很好的規(guī)避盲區(qū)躲避兩輪電動(dòng)和行人,這些都是實(shí)際用車中非常非常實(shí)用的配置,哈弗H6則能夠很好的覆蓋到這些配置,比那些光配個(gè)ACC+LKA就號(hào)稱L2+的產(chǎn)品良心多了。全新的長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)也值得一提,這一點(diǎn)其實(shí)才是哈弗H6能夠突出重圍的**產(chǎn)品力,從采用了MobileyeQ4的自動(dòng)駕駛芯片我們就能夠知道,長(zhǎng)城的檸檬平臺(tái)已經(jīng)用于了***的電子架構(gòu),類似于特斯拉數(shù)字化模塊設(shè)計(jì),讓哈弗H6能夠搭載*****簡(jiǎn)單的智能科技,同時(shí)也擁有了FOTA的能力,任何一個(gè)控制域和模塊都能夠通過OTA升級(jí)。目前傳統(tǒng)廠商例如凱迪拉克也是從CT5開始采用數(shù)字化電子架構(gòu),大眾則要從第八代數(shù)字高爾夫開始,基礎(chǔ)平臺(tái)的提升讓哈弗H6真正擁有和合資品牌一較高下的產(chǎn)品力。 在極短的時(shí)間內(nèi)做出判斷并剎住車輛,比較大限度避免突如其來的隱患。

此外,前排座椅采用雙色搭配,并帶有加熱功能,兼具時(shí)尚與舒適。從內(nèi)飾的配置、做工來看,瑪奇朵DHT使用了大量的軟性材質(zhì),以較高的做工用料水準(zhǔn),滿足用戶對(duì)***出行的追求。此外,值得一提的是,瑪奇朵DHT搭載長(zhǎng)城自主研發(fā)的檸檬智能混動(dòng)DHT。相較于日系功率分流、單速混動(dòng)混動(dòng)技術(shù)動(dòng)力不足的情況,檸檬智能混動(dòng)DHT為雙速混動(dòng),擁有高效智能切換的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)擋,且控制策略更精細(xì),無論是性能還是經(jīng)濟(jì)性均有很好表現(xiàn),為用戶帶來快順靜省的駕駛體驗(yàn)?,斊娑銬HT為新一代年輕人而來,因而,更洞悉新一代消費(fèi)者對(duì)于完美座駕的追逐之道,在傳統(tǒng)豪華之外,以用戶需求為**,以實(shí)用和智能兼具的豪華配置,重新定義新豪華,讓用戶真正享受到15萬級(jí)車的配置天花板。其中的DiDAS 駕駛輔助技術(shù),已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2.5級(jí)智能輔助駕駛。浙江通用智能輔助駕駛語音

車道保持輔助系統(tǒng) [1] 對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。浙江通用智能輔助駕駛語音

    ACC自適應(yīng)巡航***時(shí),在高速或者快速路工況跟車體驗(yàn)會(huì)非常不錯(cuò),剎車的控制方面整體比較線性,在跟停的過程中剎車比較柔和沒有突兀感,自適應(yīng)巡航從起步到行駛到跟停再到起步整個(gè)過程比較流暢。車道保持功能在25km/h左右可以進(jìn)入工作,不過開啟速度點(diǎn)并不太固定。車道保持功能不能**開啟,實(shí)際使用時(shí)開啟了ACC自適應(yīng)巡航后車道保持功能也會(huì)默認(rèn)開啟,車道保持功能的開閉只能在中控屏上操作。哈弗H6的車道保持功能實(shí)際體驗(yàn)方面,首先識(shí)別速度非常快,在行車時(shí)隨時(shí)識(shí)別隨時(shí)***,在儀表盤上可以看到實(shí)時(shí)的路面標(biāo)線,識(shí)別精度很高車輛能夠非常穩(wěn)定的位于車道**,在彎道中也能夠保持的不錯(cuò),在大曲率彎道中車道保持功能是無法主動(dòng)開啟的,但功能***時(shí)進(jìn)入大曲率彎道時(shí)功能的保持表現(xiàn)不錯(cuò)。 浙江通用智能輔助駕駛語音

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