城市NGP帶來的「驚喜」1、紅綠燈語義的精確識別我們先來談一下城市NGP表現(xiàn)比較好的地方，首先就是P5對于紅綠燈語義的識別。我們知道其感知系統(tǒng)采用的是多重傳感器融合的感知方案，在即將到達(dá)紅綠燈路口時，首先結(jié)合高精地圖對車道進(jìn)行一個選擇，對于紅綠燈的識別，車輛主要是依靠視覺傳感器進(jìn)行的。全程中并沒有出現(xiàn)信號燈識別錯誤，導(dǎo)致闖紅燈的現(xiàn)象發(fā)生，整體都是比較精細(xì)的，并且在車機(jī)系統(tǒng)中還能夠進(jìn)行一個虛擬的演示。我們還在SR模擬界面中看到了豐富的道路信息，以及攝像頭、網(wǎng)格線、公交車道等，但是整體還是比較粗糙的，其精度有待提升。我們還在SR模擬界面中看到了豐富的道路信息，以及攝像頭、網(wǎng)格線、公交車道等，但是整體還是比較粗糙的，其精度有待提升。 使用智能輔助駕駛助駕寶設(shè)備，語音“微信張三”可自動查找并進(jìn)入到微信名為張三的聊天界面。江蘇常見智能輔助駕駛推薦
后方的2個毫米波雷達(dá)則負(fù)責(zé)開門預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、并線輔助、后方側(cè)向來車監(jiān)測等等后方向的主動被動安全。這些配置其實(shí)很重要，往往許多消費(fèi)者只關(guān)注ACC自適應(yīng)巡航和車道保持，而忽略了主被動安全配置，倒車側(cè)向警告、開門預(yù)警都能夠很好的規(guī)避盲區(qū)躲避兩輪電動和行人，這些都是實(shí)際用車中非常非常實(shí)用的配置，哈弗H6則能夠很好的覆蓋到這些配置，比那些光配個ACC+LKA就號稱L2+的產(chǎn)品良心多了。全新的長城檸檬平臺也值得一提，這一點(diǎn)其實(shí)才是哈弗H6能夠突出重圍的**產(chǎn)品力，從采用了MobileyeQ4的自動駕駛芯片我們就能夠知道，長城的檸檬平臺已經(jīng)用于了***的電子架構(gòu)，類似于特斯拉數(shù)字化模塊設(shè)計，讓哈弗H6能夠搭載*****簡單的智能科技，同時也擁有了FOTA的能力，任何一個控制域和模塊都能夠通過OTA升級。目前傳統(tǒng)廠商例如凱迪拉克也是從CT5開始采用數(shù)字化電子架構(gòu)，大眾則要從第八代數(shù)字高爾夫開始，基礎(chǔ)平臺的提升讓哈弗H6真正擁有和合資品牌一較高下的產(chǎn)品力。 天津汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)在極短的時間內(nèi)做出判斷并剎住車輛，比較大限度避免突如其來的隱患。
瑪奇朵DHT切實(shí)做到了入門即智能，為消費(fèi)者提供了越級的智能安全守護(hù)。除了以上智能安全配置，瑪奇朵DHT突破同級車型的常規(guī)智能搭配，搭載透明底盤、全自動融合泊車、循跡倒車等多項(xiàng)同級首搭的前列智能配置，為駕乘者提供更智能、便捷的用車體驗(yàn)。比如：在用戶低速行駛時，還可通過透明底盤了解車體下的物體，為后續(xù)駕駛提供實(shí)時數(shù)據(jù)；當(dāng)用戶在狹窄車位泊車、狹窄道路停車時，全自動融合泊車可根據(jù)車輛的當(dāng)前行車信息及其周邊泊車環(huán)境，計算比較好出的泊車軌跡，同時支持水平泊入、垂直泊入、順向傾斜45°泊入等多種泊入形式，使?？扛幼詣踊c安全可靠。當(dāng)車輛駛?cè)氇M窄的死胡同時，可開啟循跡倒車，車輛就會自動按照行進(jìn)路徑控制車輛退回50米，很大程度上緩解了駕駛壓力。反觀部分日系同級車型，并不具備自動泊車這種高級的智能配，瑪奇朵DHT真正做到讓智能落地，滿足了更多新一代青年對智能科技的需求。
整個“自動駕駛”過程如何完成？我們現(xiàn)在常說的自動駕駛汽車，是指L3及以上級別的汽車。這一階段的汽車，想要實(shí)現(xiàn)自動駕駛，就需要先對周圍的環(huán)境進(jìn)行檢測和識別。常用的識別技術(shù)包括：攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)。攝像頭是用的**多的設(shè)備，通過對周圍的環(huán)境拍攝可以看到有顏色的標(biāo)志、物體。但是在夜晚或者霧天，攝像頭的性能會受到嚴(yán)重影響。激光雷達(dá)是通過激光束照射周圍，然后根據(jù)接收的反射波的時間和波長，來繪制周圍障礙物的3D圖。但是激光雷達(dá)無法確定物體的具體顏色。毫米波雷達(dá)可以穿透塵霧、雨雪，但是缺點(diǎn)是無法識別高度，且分辨率不高。獲得了環(huán)境中的信息之后，下一步就需要對信息進(jìn)行識別和標(biāo)識。例如視頻拍攝到的照片，識別出其中的汽車、交通信號燈等信息。這一過程中需要注意的是，多種控制器獲得的信息不一定是互相協(xié)調(diào)的。同一個物體，激光雷達(dá)和攝像頭得到的信息，有可能會給出不同的判斷。這種時候，就需要對獲得的不同信息進(jìn)行融合，根據(jù)每種傳感器的優(yōu)缺點(diǎn)，綜合評判各種信息的準(zhǔn)確度，才能得到一個可靠、安全的結(jié)果。對于一些由自動駕駛系統(tǒng)的識別盲區(qū)所引發(fā)的交通事故。
駕駛輔助功能體驗(yàn)此次在中汽研智能網(wǎng)聯(lián)測試場內(nèi)借助中汽研專業(yè)測試環(huán)境與設(shè)備，我們主要體驗(yàn)了駕駛部分的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持，以及主動安全中的主動剎車設(shè)計靜態(tài)人型識別剎停、靜態(tài)車型識別剎停，以及活動人型鬼探頭剎停測試?，F(xiàn)場官方的測試比較簡單，主要以功能實(shí)現(xiàn)為主，現(xiàn)場共有50家媒體在官方的測試速度下所有的測試項(xiàng)目沒有出現(xiàn)一次失敗，可見在安全閾值之內(nèi)哈弗H6的整套系統(tǒng)可以說效率非常高也非?？煽浚菢O限就不得而知了。當(dāng)然我們之前也在同一片場地中對第三代哈弗H6進(jìn)行了我司較專業(yè)的ICT智能駕駛測試，感興趣的朋友可以了解一下，在排行榜中哈弗H6的表現(xiàn)非常不錯哦?；A(chǔ)平臺的提升讓哈弗H6真正擁有和合資品牌一較高下的產(chǎn)品力。 在智能輔助駕駛 聊天界面，長按助駕寶聊天鍵，可進(jìn)入語音錄制界面并自動發(fā)送給對方。重慶車載智能輔助駕駛分類
那么作為奔馳品牌始發(fā)的純電動緊湊型SUV，奔馳EQA（詢底價|查參配）身上的智能輔助駕駛技術(shù)。江蘇常見智能輔助駕駛推薦
從能用到好用還有一段路要走盡管小鵬這一套「全場景智能輔助駕駛」系統(tǒng)，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)一個點(diǎn)對點(diǎn)的輔助駕駛，但整體的體驗(yàn)下來還是有一些需要后續(xù)優(yōu)化的地方。不足一：無法對施工路段的識別我們在試乘的過程中，小鵬P5對于前方施工路段并沒有進(jìn)行一個識別，并且在車機(jī)中的SR模擬界面也沒有對施工車輛和雪糕桶進(jìn)行一個顯示，這也是目前行業(yè)所面臨的一個難題。希望接下來可以提升多個傳感器之間的互相檢測和驗(yàn)證，多方面的改進(jìn)去避讓施工路段。不足二：頻繁的采取制動不光是我們此次試乘的車輛，在多輛試駕車中，都出現(xiàn)了車輛頻繁制動的現(xiàn)象。馬君的回答是「車輛四周出現(xiàn)一些想要超車的趨勢時，車輛進(jìn)行防御性減速，也有可能是在一些復(fù)雜的路況下，可能會出現(xiàn)一些雷達(dá)的回波，我們認(rèn)為有一些可疑的目標(biāo)出現(xiàn)，都會進(jìn)行一個果斷的剎車」。 江蘇常見智能輔助駕駛推薦
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