新能源汽車的大潮來臨以后，關(guān)于“無人駕駛”、“自動駕駛”的呼聲越來越高。雖然車企們都在加緊相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，但想做到上述兩點也并非一朝一夕就能實現(xiàn)。不過即便如此，還是衍生了不少超前的智能輔助駕駛系統(tǒng)，那么作為奔馳品牌始發(fā)的純電動緊湊型SUV，奔馳EQA（詢底價|查參配）身上的智能輔助駕駛技術(shù)，自然值得好好研究下。EQA的關(guān)鍵車機(jī)系統(tǒng)為MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，承載這一套系統(tǒng)的自然是中控臺上這一組醒目的儀表、中控屏懸浮式組合，雙雙不僅面積都達(dá)到了，所展示的UI界面視覺效果也很不錯。攝像頭&駐車輔助、主動車道保持輔助系統(tǒng)等主動安全配置均能在中控屏上得以體現(xiàn)，開啟后，在行車時能起到很大的提醒作用，比如壓線了車輛就會及時糾正車輛姿態(tài)。 可以說，不同品牌開發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)各有千秋。浙江自動智能輔助駕駛系列
從MobileyeQ4的額定數(shù)據(jù)中我們了解到，MobileyeEyeQ4智能前視攝像頭的：測量距離：>150m；比較大識別目標(biāo)個數(shù)：10；車道線數(shù)量：4；車道線識別長度：>60m；測距精度：10-15%之間（疊加了毫米波雷達(dá)做融合精度高于5%）；目標(biāo)速度誤差：<；目標(biāo)橫向距離誤差<。我覺得哈弗H6在ACC自適應(yīng)巡航的體驗上符合目前主流水準(zhǔn)的，操作邏輯上巡航設(shè)置在方向盤后方單獨的擋桿上，自適應(yīng)巡航功能全速域可使用，比較低巡航速度為30km/h，跟車距離4擋可調(diào)，支持短時跟停再起步，跟停超過10秒需按RES或輕點油門***巡航。ACC自適應(yīng)巡航***時，在高速或者快速路工況跟車體驗會非常不錯，剎車的控制方面整體比較線性，在跟停的過程中剎車比較柔和沒有突兀感，自適應(yīng)巡航從起步到行駛到跟停再到起步整個過程比較流暢。但是在跟停***的剎停點選擇會比較晚，也就是會在比較靠近前車的時候才選擇徹底剎停，這種調(diào)校在之后的主動剎車中也會體現(xiàn)。車道保持的體驗不同的產(chǎn)品差別會非常大，體驗好壞也基本決定了整套巡航系統(tǒng)是否順暢，攝像頭的解決方案在測距方面偏弱但在圖形識別方面會非常強(qiáng)，特別是行車線的識別。操作邏輯上：車道保持功能在25km/h左右可以進(jìn)入工作。 陜西自動智能輔助駕駛解決方案在智能輔助駕駛聊天界面，單擊聊天鍵，可讀所有未讀語音信息，如全部已讀，則讀末尾一條，文字或定位信息。
在日常駕駛過程中，緊急避險也是智能汽車駕駛中性能表現(xiàn)的重要考核指標(biāo)。不期而遇的道路施工、交通事故以及復(fù)雜路段的“鬼探頭(從車身一側(cè)車輛前方突然出現(xiàn)的車輛)”，常讓車主神經(jīng)緊繃。這些情況，眼下的這些自動駕駛技術(shù)能否從容應(yīng)對？在中汽中心上述測試中，測試車型總體表現(xiàn)不佳，平均得分率只。其中，蔚來EC6、哪吒Upro和比亞迪漢EV緊急避險性能指標(biāo)得分率均在40%以下。而比亞迪品牌旗下主打旗艦新能源車漢EV該指標(biāo)得分率不足20%。此外，多款參與車型在道路施工避險得分率為0。相關(guān)技術(shù)人員介紹，測試車輛要么就沒有識別，要么就識別過晚直接撞上去，出現(xiàn)了緊急情況沒有剎車的現(xiàn)象，需要引起相關(guān)廠家重視。綜合來看，無論是側(cè)方停車的局限性，還是道路施工避險，若消費者在駕駛過程中完全相信L2級別自動駕駛技術(shù)的掌控，可能會給駕駛者生命財產(chǎn)安全帶來威脅。
順暢的自主變道接著就是小鵬P5能夠在復(fù)雜的城市場景中順暢的自主變道。關(guān)于在城市場景中的換道策略，首先是綜合評估導(dǎo)航的路徑，然后評估現(xiàn)在的車流量，進(jìn)行一個預(yù)測和規(guī)劃。在試乘的過程中，有時候你會無法區(qū)分是開啟「城市NGP」還是「人工接管」，因為它不僅讓你感覺像是一名「老司機(jī)」在開車，而且還是一名著急趕路的司機(jī)。3、新增了豐富的語音提示***一點就是小P新增了豐富的語音提示。比如道路前方是一個紅綠燈路口時，小P會提前告知紅綠燈的情況；比如在通過道路狹窄路段時，小P會提示「這路有點窄，我們小心點」；比如在即將匯入主路時，小P會告訴你「匯入主路啦，請幫我看著點左后方」。因為其依然是一個輔助駕駛，不是全自動駕駛，在適當(dāng)?shù)那闆r給予合適的提醒，建立一定的心理預(yù)期，提升乘坐的舒適感。馬君表示，「因為自己開車和他人開車，以及心理預(yù)設(shè)一個機(jī)器在開車，還是有區(qū)別的」，所以語音提示后續(xù)還會進(jìn)行一定的優(yōu)化，「讓駕駛員能夠在合適的情況下明白車輛的意圖」。 當(dāng)系統(tǒng)處于待命狀態(tài)下，如果在躍過標(biāo)記線前打了轉(zhuǎn)向燈，那么就不會有警告，因為系統(tǒng)接受有目的的換道。
自動駕駛和智能輔助駕駛的初衷，是為了降低道路擁堵以及事故，讓行車更安全、更高效，這也是未來智慧城市建設(shè)中不可或缺的組成部分。擁有這些功能的車輛，在你遇到緊急情況來不及避讓的時候，車會幫你一把。但也有一些消極的因素，就是一些駕駛員的專注力由此下降了。有些車在司機(jī)的雙手脫離方向盤后，有報警功能，并且會主動剎車。但是一些購物平臺推出了一些類似“方向盤配重塊”的東西，讓方向盤誤以為你的手一直在上面，這是完全不可取的。黃俊提醒，消費者在購買具有智能輔助駕駛功能的車型時，一定要看清免責(zé)說明，如果因為駕駛者自己操作不當(dāng)造成的追尾或者碰擦，責(zé)任的認(rèn)定還是在駕駛員身上。中汽中心公布智能輔助駕駛報告：總體表現(xiàn)不佳。 智能輔助駕駛均只作為駕車過程中對司機(jī)的輔助作用，駕駛過程中仍需集中注意力觀察行車環(huán)境。江蘇好用智能輔助駕駛助駕寶
輔助系統(tǒng)可以減輕駕駛的疲勞和負(fù)擔(dān)，駕駛員的腳可以離開踏板，手也可以暫時離開方向盤。浙江自動智能輔助駕駛系列
后方的2個毫米波雷達(dá)則負(fù)責(zé)開門預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、并線輔助、后方側(cè)向來車監(jiān)測等等后方向的主動被動安全。這些配置其實很重要，往往許多消費者只關(guān)注ACC自適應(yīng)巡航和車道保持，而忽略了主被動安全配置，倒車側(cè)向警告、開門預(yù)警都能夠很好的規(guī)避盲區(qū)躲避兩輪電動和行人，這些都是實際用車中非常非常實用的配置，哈弗H6則能夠很好的覆蓋到這些配置，比那些光配個ACC+LKA就號稱L2+的產(chǎn)品良心多了。全新的長城檸檬平臺也值得一提，這一點其實才是哈弗H6能夠突出重圍的**產(chǎn)品力，從采用了MobileyeQ4的自動駕駛芯片我們就能夠知道，長城的檸檬平臺已經(jīng)用于了***的電子架構(gòu)，類似于特斯拉數(shù)字化模塊設(shè)計，讓哈弗H6能夠搭載*****簡單的智能科技，同時也擁有了FOTA的能力，任何一個控制域和模塊都能夠通過OTA升級。目前傳統(tǒng)廠商例如凱迪拉克也是從CT5開始采用數(shù)字化電子架構(gòu)，大眾則要從第八代數(shù)字高爾夫開始，基礎(chǔ)平臺的提升讓哈弗H6真正擁有和合資品牌一較高下的產(chǎn)品力。 浙江自動智能輔助駕駛系列
宜曼科技(深圳)有限公司一直專注于智能車載設(shè)備的研發(fā)，銷售。 宜曼科技（深圳）有限公司是一家從事軟硬件開發(fā)和銷售的高二級創(chuàng)新企業(yè)，致力于通過智能語音，自動化操作，低功耗藍(lán)牙等智能終端領(lǐng)域新技術(shù)整合，拓展智能終端在車載場景的應(yīng)用，為駕車認(rèn)識帶來更好的駕駛體驗，打造便捷的車載交互入口，是一家數(shù)碼、電腦的企業(yè)，擁有自己獨立的技術(shù)體系。公司目前擁有較多的高技術(shù)人才，以不斷增強(qiáng)企業(yè)重點競爭力，加快企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)穩(wěn)健生產(chǎn)經(jīng)營。公司業(yè)務(wù)范圍主要包括：宜曼通助駕寶，車載智能設(shè)備等。公司奉行顧客至上、質(zhì)量為本的經(jīng)營宗旨，深受客戶好評。公司憑著雄厚的技術(shù)力量、飽滿的工作態(tài)度、扎實的工作作風(fēng)、良好的職業(yè)道德，樹立了良好的宜曼通助駕寶，車載智能設(shè)備形象，贏得了社會各界的信任和認(rèn)可。