人工智能是當(dāng)今社會較熱的一個話題和技術(shù)，而其中自動駕駛和智能輔助駕駛正是人工智能行業(yè)中其中一個未來產(chǎn)值規(guī)模比較大的領(lǐng)域。而隨著技術(shù)的發(fā)展和國家的推動，自動駕駛和輔助駕駛技術(shù)將會推廣到更大面積的應(yīng)用上。而2018年c-ncap的AEB加分項正是推動自動駕駛普及的重要契機。對于隔三差五就發(fā)生的關(guān)于用戶使用智能駕駛輔助系統(tǒng)所出的安全事故，我們不做過多評價。開篇先申明我們的態(tài)度：1、再智能的駕駛輔助系統(tǒng)，也不是自動駕駛。請大家珍惜生命，尤其是在高速路段，長時間內(nèi)解放雙手雙腳已經(jīng)是當(dāng)今科技比較好的饋贈，請不要解放自己的意識。2、不管廠家怎么宣傳、車輛達(dá)到的自動駕駛水平是“L幾”，都請將它看作是一種輔助。遇到可能發(fā)生的隱患，不管有多智能，還是要靠前時間接管車輛，要記得，在安全方面，冗余永遠(yuǎn)不是“多余”。輔助系統(tǒng)可以減輕駕駛的疲勞和負(fù)擔(dān)，駕駛員的腳可以離開踏板，手也可以暫時離開方向盤。北京常見智能輔助駕駛APP
駕駛輔助系統(tǒng)有車道保持輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。。
剎車輔助系統(tǒng)編輯播報簡介輔助剎車：傳感器通過分辨駕駛員踩剎車板的情況，識別并判斷是否引入緊急剎車程序。由此該系統(tǒng)能立刻建立起比較大的剎車壓力，以達(dá)到可能的比較高的剎車效果。達(dá)到理想的制動效果。分類EBA———全稱是電子控制制動輔助系統(tǒng)，英文全稱為ElectronicControlBrakeAssitSystem。BAS———增制動力制動輔助系統(tǒng)，英文全稱為BrakeAssistSystem。EBA———電子控制制動輔助系統(tǒng)，英文全稱為ElectronicBrakeAssist。ASR———加速防滑控制系統(tǒng)，英文全稱為AccelerationSkidControlSystem。TCS———循跡控制系統(tǒng)，英文全稱為TractionControlSystem。 智能輔助駕駛助駕寶智能輔助駕駛，助駕寶是宜曼科技（深圳）有限公司自研產(chǎn)品。
后方的2個毫米波雷達(dá)則負(fù)責(zé)開門預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、并線輔助、后方側(cè)向來車監(jiān)測等等后方向的主動被動安全。這些配置其實很重要，往往許多消費者只關(guān)注ACC自適應(yīng)巡航和車道保持，而忽略了主被動安全配置，倒車側(cè)向警告、開門預(yù)警都能夠很好的規(guī)避盲區(qū)躲避兩輪電動和行人，這些都是實際用車中非常非常實用的配置，哈弗H6則能夠很好的覆蓋到這些配置，比那些光配個ACC+LKA就號稱L2+的產(chǎn)品良心多了。全新的長城檸檬平臺也值得一提，這一點其實才是哈弗H6能夠突出重圍的**產(chǎn)品力，從采用了MobileyeQ4的自動駕駛芯片我們就能夠知道，長城的檸檬平臺已經(jīng)用于了***的電子架構(gòu)，類似于特斯拉數(shù)字化模塊設(shè)計，讓哈弗H6能夠搭載*****簡單的智能科技，同時也擁有了FOTA的能力，任何一個控制域和模塊都能夠通過OTA升級。目前傳統(tǒng)廠商例如凱迪拉克也是從CT5開始采用數(shù)字化電子架構(gòu)，大眾則要從第八代數(shù)字高爾夫開始，基礎(chǔ)平臺的提升讓哈弗H6真正擁有和合資品牌一較高下的產(chǎn)品力。
倒車輔助系統(tǒng)以圖象、聲音的直觀形式告知駕駛者車與障礙物的相對位置，解除因后視鏡存在盲區(qū)帶來的困擾，從而為駕駛者倒車泊車提供方便，消除安全隱患。按所使用的傳感器不同，倒車輔助系統(tǒng)可分類如下：紅外線式。上世紀(jì)80年代出現(xiàn)的以紅外線的發(fā)送接收原理制成的倒車輔助系統(tǒng)。它比較大的缺點是紅外線易受干擾，另外對深黑色粗糙表面物體的反應(yīng)不靈敏。更糟糕的是，只要紅外線發(fā)射器或接收器表面被一層薄薄的冰雪或泥塵覆蓋，系統(tǒng)就會失效。電磁感應(yīng)式。隨后，出現(xiàn)了以電磁感應(yīng)原理制成的倒車輔助系統(tǒng)。其檢測穩(wěn)定性和靈敏度比紅外線提高許多，但也有著致命性缺點，它只能動態(tài)檢測障礙物。也就是說，車輛停止時，就不能檢測到任何東西。因此實用性也不如意。超聲波式。上世紀(jì)90年代，倒車輔助系統(tǒng)終于迎來技術(shù)上的突破，采納了超聲波作為檢測媒介。它的各項性能指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)性都相當(dāng)好，以至于當(dāng)今的產(chǎn)品都是基于此項技術(shù)開發(fā)而來。超聲波與機器視覺配合式。較新的倒車輔助系統(tǒng)以超聲波和機器視覺作為檢測手段，全智能泊車。例如，雷克薩斯LS460L是首例進(jìn)入國內(nèi)擁有智能泊車輔助系統(tǒng)的車型，它使用超聲波傳感器檢測障礙物，并能結(jié)合攝像頭自動識別停車線。 當(dāng)系統(tǒng)處于待命狀態(tài)下，如果在躍過標(biāo)記線前打了轉(zhuǎn)向燈，那么就不會有警告，因為系統(tǒng)接受有目的的換道。
如果說全程自己開車，是耗費了我100%的精力的話，那么使用智能駕駛輔助系統(tǒng)開高速，我節(jié)省的精力少說也有50%。畢竟在整個駕駛過程中突發(fā)情況并不多，需要接管的時候車輛會發(fā)出警示。那么絕大多數(shù)時間內(nèi)，整個人除了眼睛和意識是需要集中精力之外，大腦是可以得到更多休息的。實際使用下來，我覺得非常明顯的是：不會那么累。尤其是對于我這樣奔四的中年人，下午開幾個小時長途本身是比較痛苦的事情，但是在使用智能駕駛輔助系統(tǒng)之后，能夠明顯減輕精力上的耗費。就憑這一點，就非常值得，面對自動駕駛、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通等物聯(lián)技術(shù)在車載領(lǐng)域的應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)的革新日新月異，更多車載創(chuàng)新科技也正蓄勢待發(fā)。其中，智能輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，不僅為駕駛帶來全新體驗，更將有望重新定義未來汽車的概念和形態(tài)。 智能輔助駕駛助駕寶 單擊切換鍵，可切換微信和導(dǎo)航界面。江蘇通用智能輔助駕駛分類
智能輔助駕駛分類較多，宜曼通助駕寶只是其中一類，主要用于駕車過程中司機對手機的應(yīng)急操作。北京常見智能輔助駕駛APP
測試結(jié)果還顯示，目前國內(nèi)市場主流車型基本上達(dá)到了L2級別自動駕駛能力，可以持續(xù)進(jìn)行橫向和縱向的移動，且駕駛者可短時間內(nèi)同時釋放手和腳。中汽中心測評技術(shù)管理部部長周博雅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，目前車輛對于單車道跟隨和彎道處理尚可，但對于危險場景識別能力不足?？陀^來說，市場上主流智能汽車距離穩(wěn)健、可靠的L2級別還有很長的路要走?！半m然我所駕駛的車輛搭載L2級別自動駕駛技術(shù)，理應(yīng)具備一定的智能輔助駕駛能力，但我在實際駕駛中很少使用，因為我對這項技術(shù)的成熟性缺乏使用信心，建議消費者在日常駕駛中仍然以駕駛員自我為主?！敝懿┭盘寡?，“對于行車安全，謹(jǐn)慎駕駛依然非常重要?！弊鳛樽詣玉{駛技術(shù)的一個重要指標(biāo)，智能泊車是消費市場關(guān)注度較高的一項。當(dāng)前，不少車企將“自動泊車”作為新車產(chǎn)品功能的一個主打賣點來宣傳。但現(xiàn)實中，很少有消費者應(yīng)用這一功能。 北京常見智能輔助駕駛APP
宜曼科技(深圳)有限公司發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊不斷壯大，現(xiàn)有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊，各種專業(yè)設(shè)備齊全。宜曼通,宜曼通，IMANY,IMANY是宜曼科技(深圳)有限公司的主營品牌，是專業(yè)的智能車載設(shè)備的研發(fā)，銷售。 宜曼科技（深圳）有限公司是一家從事軟硬件開發(fā)和銷售的高二級創(chuàng)新企業(yè)，致力于通過智能語音，自動化操作，低功耗藍(lán)牙等智能終端領(lǐng)域新技術(shù)整合，拓展智能終端在車載場景的應(yīng)用，為駕車認(rèn)識帶來更好的駕駛體驗，打造便捷的車載交互入口公司，擁有自己獨立的技術(shù)體系。公司不僅僅提供專業(yè)的智能車載設(shè)備的研發(fā)，銷售。 宜曼科技（深圳）有限公司是一家從事軟硬件開發(fā)和銷售的高二級創(chuàng)新企業(yè)，致力于通過智能語音，自動化操作，低功耗藍(lán)牙等智能終端領(lǐng)域新技術(shù)整合，拓展智能終端在車載場景的應(yīng)用，為駕車認(rèn)識帶來更好的駕駛體驗，打造便捷的車載交互入口，同時還建立了完善的售后服務(wù)體系，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。誠實、守信是對企業(yè)的經(jīng)營要求，也是我們做人的基本準(zhǔn)則。公司致力于打造高品質(zhì)的宜曼通助駕寶，車載智能設(shè)備。