1、首先要保證的就是安全。即使四周的車(chē)輛侵入意圖并沒(méi)有特別的明顯，但是通過(guò)評(píng)估后進(jìn)行一個(gè)減速的動(dòng)作，即使這些減速會(huì)讓乘客的舒適性降低，但它能夠保證的是安全。2、研發(fā)的流程是「安全、安心、舒心」這三個(gè)階段。目前我們已經(jīng)體會(huì)到了安全，以及盡可能的規(guī)避責(zé)任，但是不夠安心，這也是小鵬下一階段著重要解決的。3、***聽(tīng)取用戶(hù)意見(jiàn)。關(guān)于城市NGP會(huì)不會(huì)推出不同的「駕駛風(fēng)格」，得到的答復(fù)是「首先確定的是高速NGP還是只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)版，而城市NGP會(huì)不會(huì)推出從柔和到激進(jìn)的駕駛模式，得進(jìn)一步的調(diào)研后，再進(jìn)行后續(xù)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)」。而這一次小鵬向我們開(kāi)放體驗(yàn)的全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，仍然是處于一個(gè)演示版的狀態(tài)。其**是向我們展示這一套全新的技術(shù)架構(gòu)，在面對(duì)城市場(chǎng)景時(shí)落地的一個(gè)情況，所以里邊還會(huì)有很多毛刺需要去優(yōu)化，但要保證的是在工程上，目前的技術(shù)方案可以落地。 在外界宣傳自家的智能輔助駕駛系統(tǒng)達(dá)到了怎樣的級(jí)別時(shí)，奔馳選擇低調(diào)地展示自身在這方面的技術(shù)。方向盤(pán)智能輔助駕駛軟件
蔚來(lái)EC6智能輔助駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后“當(dāng)你駕駛一輛搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的車(chē)輛后，它的主動(dòng)車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)等多項(xiàng)輔助功能，會(huì)使你的用車(chē)生活變得輕松愜意。”如此宣傳，如何不讓人心動(dòng)？當(dāng)前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)輛，比較高是L2級(jí)別。按照汽車(chē)企業(yè)所宣稱(chēng)的，其可覆蓋行車(chē)、倒車(chē)、用車(chē)等日常場(chǎng)景，已足夠改變?nèi)藗兊挠密?chē)生活。但與企業(yè)宣稱(chēng)不同，一些標(biāo)稱(chēng)自動(dòng)駕駛的車(chē)輛，顯然沒(méi)有“說(shuō)”的那樣出色。日前，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽中心)發(fā)布的針對(duì)智能輔助駕駛的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查的特斯拉Model3、蔚來(lái)EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3和哪吒UPro等6款市場(chǎng)熱銷(xiāo)車(chē)型的智能駕駛平均得分率為，總體表現(xiàn)欠佳。其中，被蔚來(lái)汽車(chē)稱(chēng)之為“風(fēng)華正茂”的智能電動(dòng)轎跑車(chē)型蔚來(lái)EC6運(yùn)動(dòng)版2020款，其智能駕駛總體得分率只為，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他車(chē)型。 江蘇聊天智能輔助駕駛解決方案駕駛輔助系統(tǒng)還是要以保障安全性為比較大原則。
智能輔助駕駛技術(shù)，其實(shí)這種功能更理想的使用場(chǎng)景是高速公路，因?yàn)閳?chǎng)景單一，沒(méi)有紅綠燈，沒(méi)有行人。但這也絕不意味著駕駛者可以完全依賴(lài)智能輔助駕駛功能，因?yàn)樵诟咚傩旭偟那闆r下，一旦發(fā)生問(wèn)題，留給司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間更少。即使有這樣的功能可以輔助司機(jī)駕駛，我們依然需要保持高度警惕此外也有一些車(chē)主表示，一些品牌的智能輔助駕駛功能在夜晚行車(chē)時(shí)，因?yàn)檫h(yuǎn)光燈會(huì)干擾攝像頭，方向盤(pán)會(huì)出現(xiàn)亂動(dòng)的情況。還有對(duì)白色車(chē)輛的識(shí)別也有一定問(wèn)題。去年在中國(guó)臺(tái)灣就曾發(fā)生過(guò)一起與此有關(guān)的交通事故。當(dāng)時(shí)一輛廂式貨車(chē)在高速公路上發(fā)生側(cè)翻，當(dāng)貨車(chē)司機(jī)正在路邊等待救援時(shí)，后向一輛疾馳而來(lái)的特斯拉Model 3徑直撞向了貨車(chē)箱體，車(chē)頭直至A柱部分幾乎全部沒(méi)入貨車(chē)車(chē)廂內(nèi)。
其實(shí)這些功能，整體被稱(chēng)之為ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（AdvancedDrivingAssistantSystem）。隨著移動(dòng)通訊技術(shù)發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)及大家有車(chē)生活會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，移動(dòng)通訊的發(fā)展，使駕駛類(lèi)AI對(duì)大數(shù)據(jù)的深度學(xué)習(xí)及應(yīng)用創(chuàng)造了條件，催生輔助駕駛的發(fā)展，近年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)暗潮洶涌，科技迭代催生更多新的趨勢(shì)，行業(yè)提及**多就是汽車(chē)新四化，電氣化、互聯(lián)網(wǎng)化、共享化、智能化。那我們看看ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，是如何工作的。簡(jiǎn)單說(shuō)分三個(gè)部分，首先是信息采集系統(tǒng)，利用車(chē)上的各種傳感器，比如毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航等，在汽車(chē)行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境，收集數(shù)據(jù)。然后是，數(shù)據(jù)和信息的分析系統(tǒng)，車(chē)載電子芯片，對(duì)采集信息，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，提前察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)。***是，相應(yīng)系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生危險(xiǎn)可能，超過(guò)系統(tǒng)設(shè)置的閾值，即可觸發(fā)類(lèi)似自動(dòng)緊急剎車(chē)AEB-C/I/P的功能，讓車(chē)輛自動(dòng)停止下來(lái)，防止失控及碰撞，增加汽車(chē)駕駛的舒適性降低了事故率。 雙擊智能輔助駕駛助駕寶聊天鍵，可退到微信列表并置頂。
從能用到好用還有一段路要走盡管小鵬這一套「全場(chǎng)景智能輔助駕駛」系統(tǒng)，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的輔助駕駛，但整體的體驗(yàn)下來(lái)還是有一些需要后續(xù)優(yōu)化的地方。不足一：無(wú)法對(duì)施工路段的識(shí)別我們?cè)谠嚦说倪^(guò)程中，小鵬P5對(duì)于前方施工路段并沒(méi)有進(jìn)行一個(gè)識(shí)別，并且在車(chē)機(jī)中的SR模擬界面也沒(méi)有對(duì)施工車(chē)輛和雪糕桶進(jìn)行一個(gè)顯示，這也是目前行業(yè)所面臨的一個(gè)難題。希望接下來(lái)可以提升多個(gè)傳感器之間的互相檢測(cè)和驗(yàn)證，多方面的改進(jìn)去避讓施工路段。不足二：頻繁的采取制動(dòng)不光是我們此次試乘的車(chē)輛，在多輛試駕車(chē)中，都出現(xiàn)了車(chē)輛頻繁制動(dòng)的現(xiàn)象。馬君的回答是「車(chē)輛四周出現(xiàn)一些想要超車(chē)的趨勢(shì)時(shí)，車(chē)輛進(jìn)行防御性減速，也有可能是在一些復(fù)雜的路況下，可能會(huì)出現(xiàn)一些雷達(dá)的回波，我們認(rèn)為有一些可疑的目標(biāo)出現(xiàn)，都會(huì)進(jìn)行一個(gè)果斷的剎車(chē)」。 此次我們體驗(yàn)的「全場(chǎng)景智能輔助駕駛」將會(huì)在2023年上半年上線(xiàn)。天津智能輔助駕駛助駕寶
宜曼科技（深圳）有限公司位于深圳市光明區(qū)，專(zhuān)注于智能輔助駕駛。方向盤(pán)智能輔助駕駛軟件
智能硬件介紹第三代哈弗H6的智能硬件方面有其獨(dú)到之處，首先傳感器方面采用了5個(gè)攝像頭（包含1個(gè)前視攝像頭和4個(gè)環(huán)視攝像頭），2個(gè)毫米波雷達(dá)（位于后保險(xiǎn)杠兩側(cè)），**多12個(gè)超聲波雷達(dá)（無(wú)自動(dòng)泊車(chē)版本則為6個(gè)超聲波雷達(dá)）。前方的ACC、車(chē)道保持、AEB主動(dòng)剎車(chē)等功能均由單目前視攝像頭完成，而非我們常見(jiàn)的毫米波雷達(dá)+攝像頭組合。從功能實(shí)現(xiàn)上來(lái)說(shuō)，單目前視攝像頭足以完成相應(yīng)工作，攝像頭構(gòu)成的視覺(jué)方案也是比較成熟的，同時(shí)在成本上也頗具優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這個(gè)單目攝像頭能夠如此厲害，其實(shí)是因?yàn)楣6使用了MobileyeQ4的視覺(jué)識(shí)別芯片，目前蔚來(lái)、理想都有在采用這款智能駕駛芯片。MobileyeQ4的算力達(dá)到，通過(guò)智能前視攝像頭能識(shí)別并輸入車(chē)道線(xiàn)檢測(cè)、目標(biāo)（行人、車(chē)輛）檢測(cè)、交通標(biāo)識(shí)檢測(cè)、車(chē)輛專(zhuān)題型信號(hào)、剎車(chē)狀態(tài)信號(hào)等等，測(cè)距精度達(dá)到10-15%。能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)緊急剎車(chē)（AEBS），車(chē)道保持（LKA），自適應(yīng)巡航（ACC），盲點(diǎn)探測(cè)（BSD）。 方向盤(pán)智能輔助駕駛軟件
宜曼科技(深圳)有限公司位于鳳凰街道東坑社區(qū)科能路中集低軌衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園F座403，交通便利，環(huán)境優(yōu)美，是一家招商型企業(yè)。公司是一家有限責(zé)任公司（自然）企業(yè)，以誠(chéng)信務(wù)實(shí)的創(chuàng)業(yè)精神、專(zhuān)業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)、踏實(shí)的職工隊(duì)伍，努力為廣大用戶(hù)提供高品質(zhì)的產(chǎn)品。以滿(mǎn)足顧客要求為己任；以顧客永遠(yuǎn)滿(mǎn)意為標(biāo)準(zhǔn)；以保持行業(yè)優(yōu)先為目標(biāo)，提供高品質(zhì)的宜曼通助駕寶，車(chē)載智能設(shè)備。宜曼科技自成立以來(lái)，一直堅(jiān)持走正規(guī)化、專(zhuān)業(yè)化路線(xiàn)，得到了廣大客戶(hù)及社會(huì)各界的普遍認(rèn)可與大力支持。