2.航空貨物進口運輸代理業(yè)務(wù)程序航空貨物進口運輸代理業(yè)務(wù)程序包括：代理預(yù)報；承接運單與貨物；貨物倉儲；整理運單；發(fā)出到貨通知；進口報關(guān)；收費與發(fā)貨；送貨上門及貨物轉(zhuǎn)運等業(yè)務(wù)內(nèi)容，其中，對于交接運單與貨物、收費與發(fā)貨等業(yè)務(wù)，航空公司有關(guān)部門業(yè)務(wù)人員應(yīng)重點作好下列工作。（1）交接運單與貨物。航空公司的地面代理公司向貨物代理公司交接的有：國際貨物交接清單；主貨運單、隨機文件；貨物。（2）收取費用與發(fā)放貨物。①對于分批到達貨物：待貨物全部到齊后，方可通知貨主提貨。如果部分貨物到達，貨主要求提貨，有關(guān)貨運部門則收回原提貨單，出具分批到達提貨單，待后續(xù)貨物到達后，再通知貨主再次提取；②屬于航空公司責(zé)任的破損、短缺，應(yīng)由航空公司簽發(fā)商務(wù)記錄；③屬于貨物運輸代理公司責(zé)任的破損、短缺，應(yīng)由該代理公司簽發(fā)商務(wù)記錄；④對于屬于貨物運輸代理公司責(zé)任的貨物破損事項，應(yīng)盡可能協(xié)同貨主、商檢單位立即在倉庫作商品檢驗，確定貨損程度，避免續(xù)后運輸中加劇貨物損壞程度。 在空運的貨物中，按照密度不同分為“重貨”“平貨”“泡貨”三種。日本美森空運服務(wù)熱線
什么叫平重泡貨在空運的貨物中，按照密度不同分為“重貨”“平貨”“泡貨”三種。按照國際空運業(yè)務(wù)慣例，1個立方米167kg的標(biāo)準(zhǔn)算是一個分界線，如果1個立方貨物重量超過167kg就叫做“重貨”，小于167kg就叫做“泡貨”，而符合標(biāo)準(zhǔn)的便叫做平貨。為什么要有這樣的區(qū)分呢？實際上是和貨物的計費重量掛鉤的，舉個簡單的例子，如果所有貨物都以實際重量計費的話，那如果一位客戶出口1個立方的泡沫，實際毛重可能只有幾公斤，但卻占用了機艙內(nèi)1個立方的空間，那么這個時候，運價就要以1立方*167kg作為計費重量。日本美森空運服務(wù)熱線空運提單也是貨物收據(jù)。
重量與包裝尺寸國內(nèi)貨物1、承運人可依據(jù)該航線使用的機型以及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站、目的站機場的裝卸設(shè)備、裝卸能力確定可以收運的貨物的比較大重量和包裝尺寸。2、每件貨物的外包裝長、寬、高尺寸之和不得小于40厘米。3、貨物毛重的計量單位為千克，毛重不足1千克的尾數(shù)四舍五入。4、每份航空貨運單的貨物毛重不足1千克時，按1千克計算。貴重物品毛重的計量單位為0.1千克，計費重量以0.5千克為單位。5、輕泡貨物按每6000立方厘米折合1千克計算。
空運，是一個漢語詞匯，也叫空中運輸，用飛機或其他航空器運送人員、物資和郵件等。一般是比較急用的貨物，公路運輸不能符合客戶要求的時效的情況下客戶會選擇空運?？者\以其迅捷，安全。準(zhǔn)時的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場，縮短了交貨期，對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高。區(qū)域劃分這是指IATA上對航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)域的劃分。IATA將全球劃分為三個大區(qū)，各大區(qū)又劃分為若干個小區(qū)。國際快遞和國際空運服務(wù)內(nèi)容不一樣。
國際貨物1、托運人托運貨物應(yīng)填寫國際貨物托運書，并提供與運輸有關(guān)的資料和文件。2、托運人應(yīng)對所填貨物托運書中各項內(nèi)容和所提供的資料及文件的真實性和準(zhǔn)確性負責(zé)。3、托運人所托運的貨物必須符合有關(guān)始發(fā)、中轉(zhuǎn)和目的地國家的法律、法令和規(guī)定以及有關(guān)航空公司的一切運輸規(guī)章。4、托運人在托運貨物前，必須自行辦妥始發(fā)地海關(guān)、衛(wèi)生檢疫等各項手續(xù)。5、托運人托運鮮活易腐物品、動物、貴重物品、危險物品、有時間限制要求及大批量貨物時，應(yīng)事先向貨運部門訂妥航班、日期、噸位，并按約定的時間在機場收運部門辦理托運手續(xù)。國際快遞和國際空運計費方式不一樣。美國歐洲空運注意事項
空運費用比海運貴嗎？日本美森空運服務(wù)熱線
包板代理的優(yōu)勢就是可以根據(jù)自己包下的板位的最大承重和體積來專心在市場上收集對應(yīng)的貨質(zhì)，把比重較高的重貨和比重較小的泡貨集中在一起裝板，把每一塊板位的價值都比較大的利用起來。對于包板與非包不同的是，定價權(quán)掌握在不同的人手中。非包的定價掌握在航司手里，但包出去的板位定價權(quán)就在包板代理手里。在旺季時，市場活躍，貨物較多，包板代理手里的倉位就顯得格外重要，價格自然也是他們說了算。每一個包板代理都可以根據(jù)近期或未來一段時間貨量的大小向航空公司申請更多的板位，但也要付出相對應(yīng)的代理和承擔(dān)風(fēng)險。雖然代理將板位承包下來，但畢竟倉位的控制權(quán)力總體還是把控再航司手中。如果因為航司承接了一批公務(wù)貨或者高溫影響的運力減小，那么代理的板位或貨物被甩下也是會正常出現(xiàn)的情況。 日本美森空運服務(wù)熱線
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