20世紀(jì)以來(lái)，世界汽車(chē)年產(chǎn)量先以幾千輛、幾萬(wàn)輛計(jì),后以千萬(wàn)輛計(jì),至1978年已達(dá)到4249萬(wàn)輛左右。世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展大致上經(jīng)歷了4個(gè)階段。20世紀(jì)以來(lái)，世界汽車(chē)年產(chǎn)量先以幾千輛、幾萬(wàn)輛計(jì),后以千萬(wàn)輛計(jì),至1978年已達(dá)到4249萬(wàn)輛左右。汽車(chē)工業(yè)已成為世界比較大的制造工業(yè)。80年代，世界上20個(gè)比較大的工業(yè)企業(yè)中有6個(gè)是汽車(chē)制造公司。1980年,全世界汽車(chē)保有量約為3.35億輛,其中轎車(chē)為2.65億輛,貨運(yùn)汽車(chē)和客車(chē)為7000萬(wàn)輛。汽車(chē)的生產(chǎn)和使用，涉及的面很廣。70年代，世界上20多家規(guī)模比較大的汽車(chē)公司約有職工500萬(wàn)人,與汽車(chē)有關(guān)的職工，如駕駛員、修理技工、推銷員和加油站職工等，約有2500萬(wàn)人。大型汽車(chē)制造售后服務(wù)，無(wú)錫良機(jī)的服務(wù)能否覆蓋汽車(chē)制造全生命周期？吉林汽車(chē)制造技術(shù)指導(dǎo)
第二次大發(fā)展和市場(chǎng)的重新分配第二次世界大戰(zhàn)以后,各國(guó)汽車(chē)工業(yè)先后恢復(fù)起來(lái),繼而轉(zhuǎn)入大發(fā)展。全世界汽車(chē)的年產(chǎn)量從1950年的1058萬(wàn)輛增加到1978年的4249萬(wàn)輛。1982年，由于經(jīng)濟(jì)衰退降到3673萬(wàn)輛。從50年代起，除聯(lián)邦德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)已恢復(fù)原來(lái)就很發(fā)達(dá)的汽車(chē)工業(yè)外，蘇聯(lián)、捷克斯洛伐克等國(guó)汽車(chē)工業(yè)也已逐步恢復(fù)。日本、巴西、加拿大、澳大利亞和西班牙等國(guó)的汽車(chē)工業(yè)紛紛引進(jìn)技術(shù)，從裝配到制造，發(fā)展迅速，出現(xiàn)了新的競(jìng)爭(zhēng)局面。美國(guó)由于各公司主要注意生產(chǎn)大型轎車(chē),忽視產(chǎn)品更新,在世界汽車(chē)市場(chǎng)上的地位下降,其汽車(chē)產(chǎn)量占世界產(chǎn)量的比例從1950年的75.68%降到1982年的19.02%,而西歐和日本的汽車(chē)工業(yè)卻在迅速恢復(fù)和發(fā)展。在這一階段中，汽車(chē)生產(chǎn)在所有生產(chǎn)國(guó)都有繼續(xù)和加快集中的趨勢(shì)。湖北使用汽車(chē)制造大型汽車(chē)制造操作細(xì)節(jié)繁雜，無(wú)錫良機(jī)指導(dǎo)是否注重細(xì)節(jié)、面面俱到？
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展1949年以前，中國(guó)*試制過(guò)汽車(chē),沒(méi)有正式的汽車(chē)制造廠,所用汽車(chē)由美、德、英等國(guó)進(jìn)口。為數(shù)不多的汽車(chē)配件廠生產(chǎn)的板簧、活塞等配件的數(shù)量尚不敷維修之用。中國(guó)完整的汽車(chē)制造工業(yè)是在中華人民共和國(guó)成立之后建立的。1953年開(kāi)始建設(shè)長(zhǎng)春***汽車(chē)制造廠，1956年7月生產(chǎn)出***輛載重量為4噸的貨車(chē)。從1958年起，有些汽車(chē)配件廠、修理廠開(kāi)始制造汽車(chē)、以后一部分工廠逐漸擴(kuò)大，形成南京、濟(jì)南、北京和上海4個(gè)中等規(guī)模的汽車(chē)廠,并建立了一小批中等規(guī)模的零部件專業(yè)化工廠。60年代又建立了四川、陜西兩個(gè)重型汽車(chē)廠和位于湖北省的第二汽車(chē)制造廠（圖為第二汽車(chē)制造廠發(fā)動(dòng)機(jī)裝配自動(dòng)線）。
這些工廠每年共能生產(chǎn)汽車(chē)20余萬(wàn)輛。品種包括兩種轎車(chē)、載重量為2～15噸的貨車(chē)、載重量為 20、32、68和100噸的工礦自卸車(chē)、各型客車(chē)、牽引汽車(chē)、越野汽車(chē)和專用汽車(chē)（見(jiàn)彩圖）。基本車(chē)型齊備，但專用汽車(chē)的車(chē)型較少，輕型和重型貨車(chē)的生產(chǎn)能力不足，還不能滿足各方面的需要。這一情況又影響汽車(chē)工業(yè)本身的發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中，由于首先希望滿足對(duì)汽車(chē)數(shù)量的要求，沒(méi)有有規(guī)劃地發(fā)展零部件的專業(yè)化生產(chǎn)工廠，而分散地建立了很多**的、基本是全能的中、小型工廠。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主體是按產(chǎn)品類型劃分的綜合性工廠，這些工廠自制零件率達(dá)70%左右。因此，汽車(chē)的成本高、品種少，改換新車(chē)型的過(guò)程較慢，80年代以來(lái)正向?qū)I(yè)化生產(chǎn)發(fā)展。大型汽車(chē)制造售后服務(wù)，無(wú)錫良機(jī)服務(wù)質(zhì)量是否始終如一？
準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求是汽車(chē)制造企業(yè)成功的關(guān)鍵，無(wú)錫良機(jī)機(jī)械科技汽車(chē)制造通過(guò)深入的市場(chǎng)調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，精細(xì)定位產(chǎn)品方向。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著城市化進(jìn)程加快和家庭結(jié)構(gòu)小型化，小型 SUV 和緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)需求旺盛。公司敏銳捕捉到這一趨勢(shì)，加大對(duì)該領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)投入。推出的新款小型 SUV，以時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、靈活的空間布局和經(jīng)濟(jì)的燃油消耗，精細(xì)滿足了年輕消費(fèi)者和城市家庭的出行需求。上市首年銷量突破 8 萬(wàn)輛，迅速成為細(xì)分市場(chǎng)的熱門(mén)車(chē)型。通過(guò)對(duì)市場(chǎng)需求的精細(xì)洞察，良機(jī)機(jī)械科技汽車(chē)制造能夠推出符合消費(fèi)者期望的產(chǎn)品，提高市場(chǎng)占有率和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。大型汽車(chē)制造操作風(fēng)險(xiǎn)較大，無(wú)錫良機(jī)指導(dǎo)能否有效降低風(fēng)險(xiǎn)？浙江附近哪里有汽車(chē)制造
大型汽車(chē)制造有哪些配套增值服務(wù)，無(wú)錫良機(jī)的服務(wù)是否盡善盡美？吉林汽車(chē)制造技術(shù)指導(dǎo)
在供應(yīng)鏈布局方面，無(wú)錫良機(jī)機(jī)械科技汽車(chē)制造將進(jìn)一步深化全球化戰(zhàn)略，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性和可持續(xù)性建設(shè)。公司計(jì)劃在更多新興市場(chǎng)建立生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，擴(kuò)大全球生產(chǎn)和研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，提高對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的響應(yīng)速度和服務(wù)能力。同時(shí)，公司將繼續(xù)推進(jìn)供應(yīng)鏈多元化策略，加強(qiáng)與質(zhì)量供應(yīng)商的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)展技術(shù)研發(fā)和成本優(yōu)化，打造更加穩(wěn)定、高效的全球化供應(yīng)鏈體系。此外，公司還將積極探索綠色供應(yīng)鏈建設(shè)，推動(dòng)零部件供應(yīng)商采用環(huán)保材料和生產(chǎn)工藝，降低供應(yīng)鏈的環(huán)境影響，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。通過(guò)未來(lái)的技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈布局規(guī)劃，良機(jī)機(jī)械科技汽車(chē)制造將開(kāi)啟新的發(fā)展征程，向著成為全球**的汽車(chē)制造企業(yè)不斷邁進(jìn)。吉林汽車(chē)制造技術(shù)指導(dǎo)
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