福建汽車電子EMI分析整改走線布線

來源: 發(fā)布時間:2022-02-12

EMI分為傳導與輻射兩部分,對于EMI解決方案,相關理論書籍也很多,作為一位電源產品開發(fā)工程師,即使你看了很多EMI處理方面的書籍,但碰到處理EMI問題,還是無從下手,或是不能對癥下藥,在這兒我們不妨先拋開讓人難以理解的理論,針對我們在處理實際EMI問題的一些經驗對策總結,也歡迎有同樣經驗的工程師也來發(fā)表自己的看法,1MHZ以內,以差模干擾為主。(整改建議)1、增大X電容量;2、添加差模電感;率電源可采用PI型濾波器處理(建議靠近變壓器的電解電容可選用較大些)。1MHZ-5MHZ,差模共模混合,采用輸入端并聯(lián)一系列X電容來濾除差摸干擾并分析出是哪種干擾超標并以解決,(整改建議)。EMI分析整改信號端口濾波器件能有效壓制共模噪聲。福建汽車電子EMI分析整改走線布線

EMI分析整改中的調諧測試法:在使用適當?shù)姆直鎺挼那闆r下,窄帶信號實際上是相對于頻譜儀而言是窄的。因此,當改變或調諧頻率峰值標記時窄帶信號的幅值將或左或右地明顯偏離窄帶信號的峰值。當較大峰值的變化大于3dB/兩個脈沖帶寬頻變時,則信號被認為是窄帶信號,否則被認為是寬帶的。傳導發(fā)射:頻譜分析儀對幾種傳導發(fā)射的測試能夠象輻射發(fā)射測試那樣設成自動的,并通過計算機對數(shù)據作圖、列表。同時頻譜分析儀在手動模式下也是一種有用的診斷工具。在CRT顯示器上可以觀察到相對較寬的掃描頻段。福建汽車電子EMI分析整改走線布線有時候一個元件的放置方法對其有很大的影響的!

對于電磁干擾的分析,可以從電磁能量外泄方面來考慮,如果器件向外泄露的能量越少,我們可以認為產生的電磁干擾就比較小。對于高速的數(shù)字器件來說,產生高頻交流信號時的電壓瞬變是產生電磁干擾的一個主要原因。我們知道,數(shù)字信號在開關輸出時產生的頻譜不是單一的,而是融合了很多高次諧波分量,這些諧波的振幅(即能量)由器件的上升或者下降時間來決定,信號上升和下降速率越快,即開關頻率越高,則產生的能量越多。所以,如果器件在很短的時間內完成很大的電壓瞬變,將會產生嚴重的電磁輻射,這個電磁能量的外泄就會造成電磁干擾問題。

EMI分析整改中,對于電磁干擾的分析,可以從電磁能量外泄方面來考慮,如果器件向外泄露的能量越少,我們可以認為產生的電磁干擾就比較小。對于高速的數(shù)字器件來說,產生高頻交流信號時的電壓瞬變是產生電磁干擾的一個主要原因。我們知道,數(shù)字信號在開關輸出時產生的頻譜不是單一的,而是融合了很多高次諧波分量,這些諧波的振幅(即能量)由器件的上升或者下降時間來決定,信號上升和下降速率越快,即開關頻率越高,則產生的能量越多。所以,如果器件在很短的時間內完成很大的電壓瞬變,將會產生嚴重的電磁輻射,這個電磁能量的外泄就會造成電磁干擾問題。訊號電流經過一個低阻抗的路徑返還其驅動源,能夠有效減小輻射。EMI分析整改時,輻射源遮罩能夠解決EMI問題。

剛入EMC坑的很多小伙伴,在面對EMC問題,很多時候應該都會覺得無從下手,或者是感到毫無頭緒。至此,為何不反過來從測試得出的數(shù)據進行推測分析。有規(guī)律的單支信號.有規(guī)律的單支信號,大部分都是時鐘信號。因為時鐘是一個穩(wěn)定的單一頻率信號,所以在頻率上呈現(xiàn)為一根根的單支,而且DB也不會太低,大多數(shù)時鐘超標的同時,它的倍頻也會呈現(xiàn)相應的狀態(tài)。因此,在EMI分析整改的時候,只要對比每個單支之間的差數(shù),基本上就可以確定故障的問題點。信號接收端比較兩個電壓的差值來判斷發(fā)送端發(fā)送的邏輯狀態(tài)。山東儀器儀表EMI分析整改實驗

EMI分析整改是工程師在設計中不可回避的問題。福建汽車電子EMI分析整改走線布線

我從事整改好幾年經我手整改過的產品有電源,有陸軍標的逆變電源,有工業(yè)電源,也有大功率的LED電源,還有音視頻產品,我對這些產品的工和原理只是知道個大概,無論如何也比不上各位工程師,但我一樣可以半這些產品整改符合EMC的要求同時也讓各業(yè)企懣意。說到EMC的整改問題,相信各位接觸過的工程師都會有很刻記憶。本人瀏覽了一些朋友對EMC的認識,有的朋友認為不是自己設計的電路或自己布的PCB,那別人就對這個電源過EMC沒有更好的方法,還有的一些朋友對電源的IC的功能情有獨鐘,他們可以分析出很多的情況。認為是這個IC的功能影響到了產品的EMC的指標。福建汽車電子EMI分析整改走線布線

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